Najnowsze koła amerykańskiej marki Zipp: lekkie i aerodynamiczne, tak, ale także szybsze w sposób, o którym nigdy nie myśleliśmy, że jest możliwy
Rodzina kół Zipp 303 wymaga niewielkiego wprowadzenia; powszechnie uważany za jeden z najlepszych wszechstronnych produktów na rynku. To zestaw kołowy, który zasmakował zwycięstwa nad brukiem w klasykach, a także z finiszami na szczytach w Grand Tours.
Głębokość obręczy 45 mm oznacza, że stanowi idealny środek między niską wagą, praktycznością do użytku w rzeczywistych warunkach w różnych warunkach, a także jest dopracowana w celu uzyskania znacznych korzyści aerodynamicznych.
Cena i waga
Posiadanie kół Zipp z kultowym monikerem 303 wiązało się z wysokimi kosztami. I słusznie Zipp jest marką premium, a jej najwyższej klasy koła są nadal w całości produkowane we własnym zakładzie w Speedway, Indianapolis, USA.
Ale 303 S Zipp po raz pierwszy udał się na Daleki Wschód do produkcji felg. Powinniśmy jednak zwrócić uwagę nie tylko na starego sprzedawcę. Zipp jest własnością firmy Sram, która ma własną ogromną tajwańską fabrykę, dzięki czemu była w stanie precyzyjnie odtworzyć procesy produkcji węgla w USA i zachować pełną kontrolę, ale nadal czerpać korzyści z powiązanej redukcji kosztów.
To główny powód, dla którego po raz pierwszy możesz mieć zestaw karbonowych kół Zipp za mniej niż 1 000 GBP: dokładnie 985 GBP.
Zipp 303 S, jak twierdzi marka, to nowy zestaw kołowy, który oferuje sprawdzoną technologię obręczy i wiele nowych funkcji, nawet w bardziej przystępnej cenie. Cena i to, co stanowi przystępną cenę, jest oczywiście nieco subiektywne, ale 985 funtów to terytorium, na które Zipp nigdy wcześniej nie wkroczył.
Zipp ma obecnie w swoim asortymencie bardziej „budżetowy” zestaw kołowy – 302 – ale nadal kosztuje on większość 1 400 funtów i nie jest zbyt lekki, przy kilku gramach mniej niż 1 700 g.
Tak więc, mimo że jest teraz częścią rodziny produktów 303, to naprawdę zestaw kołowy 302 zastępuje ten nowy 303 S.
Może to zabrzmieć nieco mylące, ale to dlatego, że wcześniej Zipp postanowił unikać włączania produktu klasy podstawowej do gamy 303. Jednak ta nowa felga, zdaniem Zipp, jest godna tej nazwy.
Model 303 S waży 1540 g – to o 155 g lżejszy niż poprzedni 302 i zaskakująco tylko o 10 g cięższy niż Zipp 303 NSW Disc, aktualny krem w swojej klasie.
Tak więc, pomimo niższej ceny, 303 S jest w rzeczywistości jednym z najlżejszych kół Zipp. Jednak waga to tylko jeden z czynników decydujących o dobrym zestawie kołowym.
Wymiary
Jak już wspomniano, obręcz ma profil 45 mm, ale głębokość obręczy to obecnie nie tyle modne słowo, co jej szerokość.
Obręcze o szerszym profilu dowiodły (przez wiele marek, nie tylko Zipp) korzyści aerodynamicznych pod względem nie tylko prędkości, ale także stabilności przy bocznym wietrze, ale przede wszystkim mają ogromny wpływ na zachowanie opon, a zwłaszcza na ich właściwości. a felgi mogą funkcjonować bardziej optymalnie razem jako system.
303 S ma wtedy profil zewnętrzny 27 mm, ale większe znaczenie ma szerokość wewnętrzna 23 mm. Tak bliskie wymiary są możliwe tylko dzięki temu, że Zipp zrezygnował z tradycyjnego haka do obręczy (więcej o tym za chwilę), ale te wymiary obręczy zapewniają temu felga ogromną wszechstronność.
Kształt obręczy został zaprojektowany tak, aby zoptymalizować osiągi opon 28 mm i jako taki 25 mm jest podanym minimalnym rozmiarem, który jest zgodny.
Koncepcja polega na tym, że 28-milimetrowa opona przyjmie kształt, w którym jej ściany boczne są bardziej rozłożone, bardziej równoległe i pionowe (wyobraź sobie odwrócone U), oferując więcej wsparcia strukturalnego dla osnowy opony, jednocześnie zwiększając ilość powietrza objętość wewnątrz, znacznie poprawiając potencjał zwiększenia komfortu, a także zmniejszając ryzyko przekłuć, jednocześnie nie wpływając kategorycznie na wydajność toczenia.
Należy zauważyć, że ponieważ opony 303 S używają obręczy bez haczyków, są one tylko bezdętkowe, ponieważ bez podparcia sztywniejszej stopki opony bezdętkowej byłoby duże ryzyko zerwanie standardowej opony drążkowej. Jednak, żeby było jasne, dętka może być nadal używana wewnątrz opony bezdętkowej, jeśli zajdzie taka potrzeba, na przykład do naprawy.
Większy obraz
„Oczekuje się, że rowery szosowe będą teraz o wiele bardziej wszechstronne niż kiedykolwiek wcześniej”, mówi Bastien Donzé, menedżer produktu ds. kół w firmie Zipp. „Mieliśmy to na uwadze, projektując 303 S.
„Przez ostatnie 30 lat Zipp bardzo koncentrował się na zwiększeniu prędkości rowerzysty pod względem zmniejszenia oporu aerodynamicznego, ale teraz szukamy więcej sposobów, dzięki którym możemy pomóc kolarzowi być szybkim”, kontynuuje Donzé.
‘Wierzymy, że teraz znajdujemy sposoby na znaczne zwiększenie prędkości dla każdego typu kolarza. Duża część tego zależy od szerokości obręczy i tego, jak wpływają one na osiągi opony”.
Aero nie zostało zignorowane. Daleko stąd. Szerokie obręcze bez haków w 303 S w rzeczywistości zapewniają bardziej płynne przejście od opony do powierzchni obręczy, co jest elementem zmniejszania oporu.
Ale najważniejsze w nowym profilu obręczy, nalega Donzé, jest odkrycie, że umożliwia on stosowanie znacznie niższych ciśnień w oponach niż kiedykolwiek wcześniej i że, jak uważa, jest największym niewykorzystanym obszarem w zakresie osiągów roweru. teraz, z przyrostami potencjalnie większymi niż aerodynamika i waga łącznie.
Jakie są więc zalecenia Zipp dotyczące ciśnienia dla nowego 303 S? Przygotuj się na szok….
Rekomendacje to punkt wyjścia dla rowerzystów do dostrojenia optymalnego ciśnienia w oponach. Sugestie dotyczące ciśnienia na axs.sram.com/tirepressureguide
Więc przejdźmy do tego…dla 75kg rowerzysty używającego opony 28mm (tylko bezdętkowe, jak wspomniano wcześniej), oznacza to, według Zippa, zalecane ciśnienie w oponach przednich 56psii tylna opona o 60psiNawet dla 100 kg jeźdźca zalecenia są nadal bardzo wygodne 61/66 psi.
Co więcej, podane maksymalne zalecane ciśnienie w oponach (wydrukowane na obręczy) to marne 73 psi.
„Trudno uwierzyć w te zalecenia dotyczące ciśnienia w oponach”, mówi Donzé. „Wiemy, że bardzo prosimy zawodników, aby rozważyli prawie połowę ciśnienia, do którego wiemy, że wielu z nich nadal pompuje opony, ale przeprowadziliśmy wyczerpujące testy w laboratorium i w prawdziwym świecie i wiemy, że są duże korzyści do osiągnięcia, dla każdego poziomu jeźdźca.”
'Wszystko sprowadza się do tego, w jaki sposób opony mogą działać o wiele skuteczniej jako system zawieszenia, który izoluje kierowcę od znacznie większej liczby drgań z drogi, a to, jak teraz wiemy, może przynieść duże korzyści w zakresie mocy wydajność produkcji i jeźdźca.
‘Maksymalne 73 psi to tak naprawdę próba przekonania ludzi, że każdy wyższy poziom po prostu zrujnuje wrażenia z jazdy na tym zestawie kołowym. Nie ma na celu bezpieczeństwa. Oczywiście testowaliśmy w wyższym stopniu, ale pójście wyżej oznaczałoby utratę wszystkich zalet tego nowego projektu.”
Na tym etapie Zipp nie wysuwa żadnych konkretnych roszczeń w zakresie cytowania rzeczywistych liczb, poza ich podaniem; „znaczne oszczędności w watach”, za ulepszenia, o których mówi. Domyślamy się, że jest to kombinacja testów, które być może wciąż trwają, ale także, że liczba poszczególnych zmiennych jest potencjalnie tak duża, że trudno powiedzieć z jakąkolwiek precyzją dla każdej konfiguracji rowerzysty.
Niezależnie od tego, nowy zestaw kołowy jest ogromny i możemy założyć, że te niskie ciśnienia z pewnością będą dużym tematem do dyskusji. Będzie to prawdopodobnie początek kolejnej fali rozwoju kół. To nie jest tak, że trendy Zippa nigdy wcześniej nie były przestrzegane i prawdopodobnie możemy spodziewać się, że to nowe myślenie nabierze coraz większego rozpędu, nie wspominając o tym, że Zipp może w odpowiednim czasie wprowadzić te sugerowane korzyści na inne koła w swojej stajni.
Moje własne opinie i przemyślenia na temat 303 S po moich wstępnych testach, miej oczy szeroko otwarte, zobacz moją pierwszą recenzję jazdy.
Inne szczegóły
Zipp 303 S będzie dostępny tylko jako 700c, Zipp unika trendu, oferując również opcję o mniejszej średnicy 650b. Jednak 303 S zajmie oponę szutrową o maksymalnej szerokości 50 mm, chociaż jest bardzo niewiele ram, które obecnie umożliwiają tak szeroką oponę 700c.
Koła 303 S nie mają żadnego z charakterystycznych wgłębień Zipp – oczywiście muszą być pewne ustępstwa w stosunku do najlepszych zestawów kołowych – ale zamiast tego jest elegancko wyglądające matowe wykończenie z włókna węglowego UD.
Jak ostatnio widzieliśmy dzięki nowym produktom Zipp Service Course i oponom szutrowym G40, firma Zipp zaktualizowała swoje logo. Zostało to wkomponowane w te koła 303 S w inny sposób, teraz owija się wokół obręczy, w bardziej artystyczny sposób.
Ta nowa grafika może być dla niektórych podzielna, ponieważ nazwa Zipp, którą wielu z dumą prezentuje na swoich rowerach, jest znacznie mniej widoczna niż jej poprzednie felgi, ale to naprawdę mały problem. Plusem jest jednak to, że nowe logo są drukowane na, a nie przyklejonej grafice winylowej, co zapewni im lepszą trwałość.
W centrum tego wszystkiego znajdują się te same piasty, które są używane w znacznie droższych zestawach kołowych Firecrest firmy Zipp. Piasty 76/176 DB mają mocowanie tarczy z centralną blokadą, a teraz także pierścień blokujący! Alleluja.
Piasty, jak twierdzi Zipp, poprawiły jakość uszczelnienia, reagując na informacje zwrotne, że łożyska muszą działać lepiej w krajach, w których pada dłużej niż kilka dni w roku (nie wszyscy możemy mieszkać w Kalifornii, więc dzięki Zipp).
Kółka są dostarczane z korpusem sterownika XDR dla 12-rzędowej kompatybilności Sram lub ze standardowym korpusem kasety z wolną piastą 10/11 biegów Sram/Shimano. W tej chwili nie ma ani słowa na temat kompatybilności Campagnolo.
Koła są standardowo montowane jako przednia oś 12x100 i tylna oś 12x142, ponieważ szybko stało się to standardem. Ale wszystkie konfiguracje osi są obsługiwane za pomocą prostej wymiany zaślepek końcowych (brak w zestawie).
Koła można nabyć pojedynczo, w cenie 470 GBP (przód) i 515 GBP (tył) i będą dostępne w sklepach w maju.
