Idealny, wszechstronny rower z hamulcami tarczowymi i oponami bezdętkowymi
Nigdy nie słyszałem o zestawie kołowym z różnicowym profilem przód-tył, aby zapewnić lepszą wydajność i stabilność przy bocznym wietrze, więc musiałem dwukrotnie przeczytać opis zestawu kołowego Parcours Strade – myśląc, że musi to być nagłówek marketingowy, czyli prawdziwy zmieniacz gry.
Ale kiedy zobaczyłem, że roszczenie pochodzi z Parcours, wiedziałem, że to nie był przypadek.
Im więcej czytałem o nowym zestawie kołowym Parcours Strade, tym bardziej byłem zaintrygowany. Zostały one zaprezentowane jako hamulec tarczowy, bezdętkowy zestaw kołowy oraz z obręczą zoptymalizowaną pod oponę 28 mm o podwyższonym komforcie i odporności na przebicie. Koła te twierdziły również, że oferują lepszą stabilność i prowadzenie w każdych warunkach w przystępnej cenie - jedna z podstawowych wartości Parcours.
Parcours uruchomił Strade, jeszcze przed zamknięciem, 23 stycznia podczas imprezy poświęconej prędkości w Thruxton Motorsport Center w Andover. Cały proces rozwoju trwał 12 miesięcy, podczas których Parcours pracował nad Strade z wydziałem inżynierii sportowej Uniwersytetu Nottingham Trent, aby uzyskać przełomowy produkt końcowy.
Kup teraz w Parcours tutaj
Mimo że koła zostały opracowane dla opony 28 mm, nie oznacza to, że nie możesz założyć opony 25 mm. Parcours daje taką możliwość, decydując się na wewnętrzną szerokość obręczy 22,5 mm (szerokości zewnętrzne wynoszą odpowiednio 32 i 30,5 dla przodu i tyłu).
Co więcej, po zebraniu danych z ultradźwiękowego anemometru z czujnikami na przednich i tylnych szpikulcach (Calypso Marine) i po sprawdzeniu wyników w tunelu aerodynamicznym A2 w Karolinie Północnej, twórcy zauważyli kąty odchylenia (kąty między linią w kierunku ruchu a płaszczyzną przechodzącą przez oś podłużną i pionową) były zupełnie inne z przodu iz tyłu.
Dlatego marka zdecydowała się opracować przednią obręcz w kształcie litery U (głębokość 49 mm) i tylną obręcz w kształcie litery V (54 mm), aby skuteczniej przechwytywać przepływ powietrza.
Strade jest sprzedawany w cenie 999 funtów i całkowitej wadze 1520g (690g z przodu i 830g z tyłu). Nieco cięższy niż inne marki, ale na równi z własnymi modelami marki (Passista waży 1,525 g).
Pierwsza jazda
Niestety nie mogłem dwukrotnie sprawdzić danych testowych dostarczonych przez Parcours w tunelu aerodynamicznym. Miałem jednak szczęście testować Strade przez cały marzec, zanim blokada częściowo ograniczyła możliwość wyjścia i jazdy.
Na pierwszy rzut oka projekt Strade jest bardzo agresywny i estetycznie piękny. Nieźle, jeśli chcesz odpicować swój rower i sprawić, by wyglądał bardziej jak maszyna aero. Parcours również pchnął o krok dalej, oferując niestandardowe naklejki i piasty, jeśli masz ochotę. To znaczy, dlaczego nie.
Drugie wrażenie (45 minut jazdy w Thruxton) było pozytywnym zaskoczeniem. Komfort był pierwszą rzeczą, jaką zauważyłem. Kiedy jeździłem na rowerze po torze, jazda zawsze była płynna i czułem, że koła wykonują dobrą pracę zamiast mnie.
Innymi słowy: oszczędzałem kilka watów na prędkość, z jaką jechałem. Co więcej, od razu poczułem, że gdy boczny wiatr wieje z boku, to moje ciało tworzy większy opór i popycha mnie na bok, a nie koła.
Wiem, że to coś w rodzaju „duh”, ale nigdy tak naprawdę nie czułem tej koncepcji na mojej skórze i na rowerze. To było objawienie.
Jednak te pierwsze odczucia były trochę pułapką miodową i musiałem zrównoważyć to podekscytowanie szczyptą soli. Byłem na gładkim odcinku asf altu, który wyglądał i czułem się jak stół bilardowy, więc pierwsza jazda była może „zbyt piękna, aby była prawdziwa”.
Prawdziwy test musiał zostać przeprowadzony na surowych zimowych drogach i ponurym asfalcie Surrey Hills.
Wyjazd
Zajęło mi prawie dwa miesiące, zanim znów mogłem jeździć na kołach Strade. Najwyraźniej otrzymałem je odpieczętowane i zdałem sobie sprawę, ponieważ ciśnienie spadło z 6 barów do 0 w ciągu nocy. Zgodnie z zaleceniami Parcours, dopełniłem je tą samą marką uszczelniającą, którą otrzymali.
Jednak większość nie pozostała wewnątrz obręczy, ale rozpryskiwała się na wannę i łazienkę przez mały otwór w obręczy (otwór zwalniający ciśnienie służy do uwolnienia ciśnienia z obręczy w przypadku taśma na obręcz jest uszkodzona, a uszczelka uszkodzona).
Po wizycie u mechanika w drodze (który doświadczył tego samego problemu), byłem gotowy do jazdy ponownie z osadzonymi i uszczelnionymi oponami.
Gdy tylko wyruszyłem w drogę, natychmiast zapomniałem o problemach ze szczeliwem. To uczucie oszczędzania watów, którego doświadczyłem na torze, jest po prostu nieporównywalne.
Byłem również zdumiony, że płynność jazdy tak skutecznie przełożyła się z toru wyścigowego na drogi poza Londynem. Każde niewygodne wyboje, które zwykle pokonuję z innymi kołami, były jak mała niedoskonałość na drodze… i tak, wiem i pamiętam, gdzie znajdują się główne wyboje i dziury podczas moich regularnych przejażdżek.
Koła Strade były z pewnością najpłynniejszymi i najwygodniejszymi kołami, jakie wypuściłem w tych warunkach, dzięki dopasowaniu szerszych opon dla większego komfortu.
Kup teraz w Parcours tutaj
Wreszcie, na potrzeby naszego testu w tunelu aerodynamicznym, zdecydowałem się wyruszyć na wietrzną przejażdżkę. A przez wietrzną przejażdżkę mam na myśli tę przejażdżkę, która po wyjeździe sprawia wrażenie, że bierzesz udział w wyścigu zawodowców, a podróż powrotna sprawia wrażenie, jakby jechałeś z gumą lub że koledzy włożyli kamienie do twoich tylnych kieszeni (Przy okazji, sprawdziłem oba).
Tak jak pierwszego dnia na torze wyścigowym, znów poczułem, że moje ciało jest głównym blokiem aerodynamicznym; moja klatka piersiowa naprawdę zachowywała się jak żagiel na łodzi.
Natychmiastową reakcją, jaką otrzymałem z tego uczucia, było przyjęcie pozycji wzruszenia ramion, zaangażowanie mojego rdzenia i zamknięcie kątów bioder i tułowia. Boczne wiatry również podkreślały to wrażenie. Byłem pchany bocznie głównie z ramion i tułowia, a nie z roweru i kół.
Wreszcie Strade wykazał doskonałą sztywność i reakcję zarówno na przyspieszenia w siodle, jak i na wzniesieniach.
Muszę powiedzieć, że Strade naprawdę należał do najwygodniejszych i najszybszych kół, jakie kiedykolwiek wypróbowałem, dzięki samym kołom i połączeniu szerszych opon bezdętkowych. Kiedy już zapoznasz się z hamulcami bezdętkowymi i tarczowymi (myślałem, że już jestem, ale zawsze mamy coś nowego do nauczenia!), to jazda na nich to czysta przyjemność.
Koła Parcours Strade: szczegóły
| Waga | 1, 520g (przód 690g, tył 830g) |
| Głębokość obręczy z przodu | 49mm |
| Głębokość obręczy z tyłu | 54mm |
| Maksymalna zewnętrzna szerokość obręczy z przodu | 32,0mm |
| Maksymalna zewnętrzna szerokość obręczy tylnej | 30,5mm |
| Wewnętrzna szerokość obręczy (przód i tył) | 22,5mm |
| Szprychy | Sapim CX-Ray 24 z przodu, 24 z tyłu |
| Centra | Dysk Parcours |
| RRP | £999 |
| Więcej informacji | parcours.cc |
