Cudownie wygodny rower z wyścigową krawędzią, skrojony z niewiarygodnie wszechstronnym i wytrzymałym ułożeniem
Jeśli interesujesz się tytanowymi rowerami, Octane 64 jest czołowym grabberem, wykonanym prawie wyłącznie z bezszwowych rur tytanowych 6Al/4V. Jeśli nie, po prostu wiedz, że Octane 64 będzie jedną z lepszych tytanowych ram, na jakich kiedykolwiek jeździsz, i prawie na pewno najbardziej satysfakcjonującą.
„Al” w 6Al/4V odnosi się do zawartości aluminium, „V” do wanadu, a liczby to procent każdego z nich w stopie tytanu. Tradycyjnie rowery tytanowe są wykonane z nieco „miększego” stopu 3Al/2,5V, z 6/4 zarezerwowanymi dla elementów takich jak kulki, haki i główki.
Nie jestem metalurgą, ale założyciel Vaaru James Beresford zapewnia mnie, że „6Al/4V jest około 10% sztywniejszy i 10% lżejszy niż 3Al/2,5V, co ułatwia prowadzenie i sprint, ale zapewnia wagę ramy około 1,4 kg”.
Dla ramy tytanowej 1,4 kg jest bardzo dobre – spodziewałbym się przyzwoitej ramy 3/2,5 przy wadze 1,6 kg – i zgadzam się, że prowadzenie jest precyzyjne. Jednak nie nazwałbym tego zbyt sztywnym; ma tendencję do odczuwania lekkiego spowolnienia poza blokami. To powiedziawszy, po przekroczeniu około 20 km/h nagradza wysiłek pedałowania i czuje się jak kierowca wyścigowy.
Jest to zrozumiałe, ponieważ ważący nieco ponad 8 kg Octane nie będzie tak żwawy jak rower o kilogram lżejszy, ale po osiągnięciu prędkości ta waga objawia się uczuciem doładowanego buldożera.
Zastanawiam się, jak by to było, gdyby tylne widełki Octane były również wykonane z tytanu 6/4, a nie 3/2,5, ponieważ sztywne tylne widełki mają kluczowe znaczenie dla efektywnego przenoszenia mocy. Być może jednak jest to szczęśliwa wymiana, ponieważ jeśli jest coś, czym jest Octane, to jest płynny.
Wszystkie składniki
W trasie bębenek Chrisa Kinga brzmi jak kocięta mruczące przed Agą, a aerodynamiczne felgi Enve rozdzielają powietrze jak aksamitne zasłony. Na dole AXS Srama wiruje jak kuchnia maleńkich robotów obsługujących idealną zmianę, podczas gdy obszerne i giętkie opony Vittoria trzeszczą jak rozlany szampan. Bruk, porysowany asf alt, wyboje, a nawet żwir są z łatwością pokonywane przez Octane.
Komponenty na poziomie listy życzeń pomagają, ale jeździłem na nich już wcześniej na innych rowerach i chociaż wszystkie są wspaniałe, rama Octane łączy je ze sobą w sposób, który sprawia wrażenie, jakby rower został zaprojektowany jako jednorodny system, w przeciwieństwie do serii fajnych rzeczy połączonych razem.
Czy sekretem są przewody 6/4? Cóż, to z pewnością musi mieć z tym coś wspólnego, ponieważ Octane stoi co najmniej głową, jeśli nie ramionami, nad większością innych 3/2.5 tytanowych motocykli, na których jeździłem (dla przypomnienia, tytanowe rowery Moots są 3/2,5 i bardzo dobre). Dlaczego więc inne rowery tytanowe nie są wykonane z bezszwowych rur 6/4?
Odpowiedź, mówi Beresford, jest taka, że rurki 6/4 są trudne w obsłudze. Stop tytanu jest bardzo twardym materiałem, który staje się twardszy w miarę nagrzewania się podczas procesu manipulacji. Zwiększa to zużycie oprzyrządowania i zajmuje więcej czasu (musisz obrabiać tytan przy niższych prędkościach, aby na przykład uniknąć nadmiernego nagrzewania), co zwiększa koszty.
Dlatego, mówi, jeśli 6/4 pojawia się w ogóle, to jako rury spawane szwem (gdzie blacha jest zwijana i spawana wzdłuż jej długości), które są łatwiejsze do wykonania. Aby jednak zmniejszyć wagę, rury muszą mieć bardzo cienkie ścianki, a rury spawane szwem nie mogą być łatwo łączone na końcach. Przy tak cienkich ściankach łatwo jest skompromitować materiał ze zbyt dużą ilością ciepła podczas produkcji, co może prowadzić do awarii na linii produkcyjnej.
Rurki ciągnione Octane (bezszwowe) są cieniowane, co zapewnia grubsze końce do zgrzewania, przy jednoczesnym cieńszym do 0,5 mm grubości ścianki w środku, aby zmniejszyć wagę.
Ma to dodatkowe zalety, ponieważ średnica dolnej rury Octane'a została rozszerzona o 4 mm – więc znowu jest sztywniejsza – niż można by się spodziewać. Tak więc użycie bezszwowych rur 6/4 sprowadza się do ekonomii.
To ciekawe, że Vaaru ma tak konkurencyjną cenę. Istnieją tańsze ramy tytanowe, ale jeśli porównujesz marki z najwyższej półki – poziom, do którego należy Vaaru – 3 100 funtów za zestaw ramek wypada korzystnie. A Vaaru nie tylko stworzył „ładny” tytanowy rower. Są tu ozdobniki, które pokazują, że posunął się o krok dalej. Nie tylko farba.
Hej, dobrze wyglądasz
Jak zauważył jeden z przyjaciół, farba „wygląda jak filar z nowojorskiego banku z lat 30.”, jakby toczony marmur został włożony w polerowany metal i wyrównany satynowymi paskami. To dzieło sztuki, a artystą jest FatCreations.
Ale jeśli nie jesteś warsztatem w Port Talbot i nie obudzisz się, by znaleźć namalowanego na boku Banksy'ego, dzieła sztuki nie są darmowe, a ten lakier będzie cię kosztował 750 funtów plus 405 funtów za pasujące komponenty.
Drogie, ale prawdopodobnie warte tego, a to obejmuje 80 funtów na najpiękniejsze koszyki na butelki na świecie. Jednak chociaż farba jest pobłażaniem, nie powinna odwracać uwagi od niektórych sprytnych detali.
Up top Vaaru ma specjalnie obrobione podkładki, dzięki czemu jednoczęściowa kierownica zgrabnie wchodzi w główkę ramy. Węże biegną bezproblemowo do ramy i widelca, a dzięki masywnemu suportowi T47 tylny wąż wchodzi do dolnej rury i wynurza się ponownie przy lewej rurze tylnego trójkąta, w przeciwieństwie do niezręcznego wychodzenia z ramy i pod suport, jak na wiele rowerów tytanowych. Gdzie indziej są ukryte oczka na błotniki, a co najważniejsze, prześwit na opony do 32 mm.
Ten ostatni punkt naprawdę przypieczętowuje umowę. Możliwość zamontowania tak szerokiej gumy lub nieco węższej, ale z błotnikami, nadaje zupełnie nowy wymiar każdemu rowerowi, o ile rama sobie poradzi.
I to jest kluczowe, ponieważ są topowe rowery z włókna węglowego, do których zmieści się grubsza guma, ale niechętnie jeździłbym na czymkolwiek innym niż szosą przy przyjemnej pogodzie. Ale będąc tytanem, a przez to tak wytrzymałym, z odpowiednimi oponami Octane może w razie potrzeby z radością zabłąkać na teren żwirowy i będzie się śmiać w obliczu słonych dróg i zimowego deszczu.
Nic z tego nie oznacza, że Octane 64 to rower szutrowy lub zimowy hack. Nie jest. Ale jest to bardzo wyrafinowany, pożeracz mil, wygodny w koszulce i naprawdę pikantny. To rower, który za 10 lat będzie tak samo satysfakcjonujący, jak wtedy, gdy po raz pierwszy przerzuciłeś nogę. Nawet bez farby.
Specyfikacja
Ramka | Vaaru Octane 64 |
Zestaw grupowy | Sram Red eTap AXS |
Hamulce | Sram Red eTap AXS |
Łańcuch | Sram Red eTap AXS |
Kaseta | Sram Red eTap AXS |
Bary | Droga Storck RBSU300 |
Rdzeń | Droga Storck RBSU300 |
sztyca | Sztyca Storck MLP150 |
Siodło | Brooks Cambium C13 Rzeźbione |
Koła | Enve 3.4 AR Disc, opony Vittoria Corsa 2.0 28mm |
Waga | 8,13kg (55cm) |
Kontakt | vaarucycles.com |