FiftyOne może być nowym graczem w niestandardowych ramach karbonowych, ale jej rowery już teraz należą do najbardziej zachwycających i wyróżniających się
Był czas, kiedy ściganie się na motocyklu, który nie był robiony na zamówienie, po prostu się nie kończyło. Udałeś się do wybranego producenta ram, a on określił najlepsze długości rur i kąty, aby dopasować je do Twojego ciała i wymagań jazdy.
Oczywiście było to w czasach stali i aluminium. Kiedy pojawił się węgiel, niestandardowa geometria została prawie poświęcona na ołtarzu lekkości i sztywności.
Istnieją jednak marki z włókna węglowego – takie jak FiftyOne z Dublina – gdzie niestandardowa geometria jest nadal uważana za konieczność. Założyciel FiftyOne, Aidan Duff, mówi: „Na przykład podczas Tour de France w 1997 roku 100% peletonu byłoby na maszynach zbudowanych na zamówienie. Rowery zostały zbudowane specjalnie dla nich z każdym milimetrem i kątem nie bez powodu.”
Duff ma za sobą kilka poważnych wyników w międzynarodowych wyścigach, więc wie co nieco o szybkiej jeździe. Założył FiftyOne w 2015 roku, pracując już w branży rowerowej od ponad 15 lat i twierdzi, że każda zbudowana przez niego rama to praca z miłości.
„Udało nam się wyprodukować tylko około 100 rowerów rocznie”, mówi. „To boleśnie pracochłonne, a wykonanie każdej klatki zajmuje około 10 dni”.
Ramy są wykonane głównie z rur Enve, zmierzonych i ukośnych przez FiftyOne, a następnie owiniętych razem przy użyciu arkuszy włókna węglowego (aby uzyskać pełny wgląd, sprawdź nasz profil firmy).
Podczas gdy każda rama jest produkowana zgodnie z geometrią klienta, cechą charakterystyczną podejścia Duffa jest zwinny i agresywny przód z krótszym szlakiem niż konwencjonalna geometria szosowa endurance, w połączeniu z dłuższym tyłem w celu zwiększenia komfortu i stabilności.
Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, nasza rama (która nie została wyprodukowana dla nas na zamówienie) ma rozstaw 53 mm i zestaw 420 mm dolnych rur tylnych. To o 3 mm mniej szlaku i o 15 mm dłuższe dolne rury tylnego trójkąta niż Specialized Tarmac, co z punktu widzenia geometrii jest dość znaczące.
W praktyce mniej śladów powinno zapewniać bardzo responsywny przód, ale opiera się na umiejętnościach danego projektanta, aby nie tracić zaufania do jego obsługi.
„Odkryliśmy, że większość naszych klientów kupuje swój pierwszy niestandardowy rower i wymienia się, powiedzmy, z Colnago lub Pinarello”, mówi Duff. „Może tak naprawdę nie znają ani nie rozumieją konsekwencji regulacji główki ramy lub płytszego szlaku, ale wiedzą, czego chcą z równowagi i rozstawu ramy, więc pracujemy razem nad zapewnieniem im geometrii, która im odpowiada i oferuje im obsługa zaufania.'
Obsługa szumu
Za każdym razem, gdy zabierałem FiftyOne Disc na przejażdżkę, przyciągał on uwagę. Jeśli zostawiłbym go przed kawiarnią podczas postoju na kawę, wyszedłbym i zobaczyłem mały tłum zgromadzony wokół niego, taki był podziw, jaki budził. Częściowo było to spowodowane czystymi liniami i unikalnym projektem podpór siodełka, ale przede wszystkim niesamowitym niestandardowym lakierem.
Zdjęcia nie oddają sprawiedliwości. Schemat malowania jest tak dobrze skomponowany i starannie wykończony, że przypomina niestandardową stalową ramę Pegoretti. To w równym stopniu dzieło spersonalizowanej sztuki, co motocykl na zamówienie. Dla FiftyOne schemat malowania jest bardzo osobistym i przemyślanym projektem, opartym na długim procesie wymiany między projektantem a klientem.
Na drodze FiftyOne Disc bardzo przypominał luksusową konstrukcję z włókna węglowego. Na płaskim terenie ciężko byłoby mi go oddzielić od Parlee Z-Zero Disc, które testowałem w zeszłym roku. Charakteryzuje się taką samą responsywnością, takim samym wyczuciem informacji zwrotnej z drogi w połączeniu z imponującym poziomem komfortu z tyłu.
To było, gdy jechałem w góry – a dokładniej, kiedy z nich schodziłem – rower naprawdę się wyróżniał.
Zjazd ma kluczowe znaczenie dla charakteru tego roweru i jest to temat, który pasjonuje Duffa. „FdJ wysłał Thibauta Pinota do psychologów sportowych z powodu jego [słabego] zjazdu, ale nigdy nie kwestionował, jakie zmiany mogliby wprowadzić w prowadzeniu jego roweru” – mówi. „Możemy sprowadzić go jak Alaphilippe”.
Miałem szczęście, że przez kilka tygodni jeździłem na FiftyOne Disc w Alpach, a wycinanie 15% podjazdów było najlepszą zabawą, jaką miałem od dłuższego czasu. Rower, który dobrze się prowadzi, wytyczy trasę, po której jedziesz, z dokładnością, przewidywalnością i minimalnym wysiłkiem.
Ale jeśli już, FiftyOne idzie o jedno lepiej: wydaje się, że widzi linię, którą chcesz obrać, i skłania cię do nieco większego nacisku.
Ostre zakręty sprawiały wrażenie szerokich, taka była jego sprawność w pokonywaniu zakrętów, a mimo to okazała się niezwykle stabilna na długich, prostych zjazdach, tak że 80 km/h wydawało się 50 km/h.
Po części to zasługa opon 30 mm, które zapewniają ogromną przyczepność i pewność. Szerokie opony wydawały się w sam raz (jest prześwit na opony do 32 mm) i oznaczały, że mogłem jeździć po szutrze i pokrytych bliznami torach bez obawy o przebicie i we względnym komforcie.
Dla mnie opony Goodyear Eagle All-Season były trochę drewniane i byłbym skłonny przestawić się na coś bardziej elastycznego, takie jak opony bezdętkowe Schwalbe S-One 30 mm. Poza tym jedyną zmianą, jaką wprowadziłbym do roweru, byłby nieco sztywniejszy tylny koniec i suport.
Duff zbudował tę ramę z wygodą z tyłu, ale gdyby została zbudowana specjalnie dla mnie, poprosiłbym o poświęcenie trochę komfortu, a nawet trochę wagi, aby mieć sztywniejszy tył dla super stromych podjazdów lub sprinty drogowskazowe.
Niestety moje kieszenie nie są wystarczająco głębokie, aby pozwolić sobie na FiftyOne stworzone według moich własnych pragnień, ale jeśli kiedykolwiek pojawią się moje liczby na loterii, to ten producent ram z pewnością znalazłby się na liście niestandardowych motocykli, które bym rozważył (niektóre spośród pozostałych, bez określonej kolejności, Bastion, Moots i Parlee).
Mówiąc prościej, niektórzy ludzie chcą roweru, który opowiada historię o kimś innym – być może zwycięzcy Tour lub historycznym budowniczym rowerów. FiftyOne opowiada historię swojego właściciela, stworzoną zgodnie z ich potrzebami i pomalowaną zgodnie z ich gustami. I robi to wyjątkowo dobrze.
Specyfikacja
| Ramka | FiftyOne Disc |
| Zestaw grupowy | Sram Red eTap AXS HRD |
| Hamulce | Sram Red eTap AXS HRD |
| Łańcuch | Sram Red eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap AXS HRD |
| Bary | Enve SES Aero Road |
| Rdzeń | Enve SES Aero Road |
| sztyca | Węgiel Enve |
| Siodło | Fizik Arione R3 Open |
| Koła | Enve SES AR 3.4 Disc, opony bezdętkowe Goodyear Eagle All-Season 30 mm |
| Waga | 7.7kg (rozmiar 56) |
| Kontakt | fiftyonebikes.com |
