Niezawodne, wszechstronne opony z łatwą instalacją, świetną przyczepnością i uczuciem płynnej jazdy, ale nie są najlżejszymi oponami bezdętkowymi na rynku
Schwalbe One TLE zajmuje drugie miejsce w gamie opon bezdętkowych Schwalbe. W związku z tym nie są tanie, ale konkurują z konkurencją, w tym z produktami Schwalbe, w rzeczywistości prezentują raczej dobrą wartość, z doskonałą wydajnością i niewielkimi kompromisami w specyfikacji poza wagą.
Zajmę się tym dość szczegółowo poniżej – instalacja, konstrukcja, porównanie, opory toczenia i odczucia w świecie rzeczywistym, ale jeśli nie chcesz czytać tak daleko, podsumuję teraz: jeśli szukasz niezawodnych, wytrzymałych opon bezdętkowych, które zapewnią Twojemu rowerowi zauważalny wzrost przyczepności i komfortu, znalazłeś je.
Ale pamiętaj, że są one dostępne tylko w rozmiarze 25 mm, a jeśli masz wagę lub szukasz czegoś super wyścigowego, dostępne są lżejsze, bardziej elastyczne opony w regionie 250g w porównaniu do tych o wadze ~350g. Chociaż będą kompromisy w długości życia i kosztach związanych z tymi bardziej wyścigowymi liczbami.
Kup opony Schwalbe One TLE Race Guard od Wiggle
Instalacja
Po pierwsze, dopasowanie i trudność z tym związana – zwykły straszak dla konwertytów na opony bezdętkowe i podstawy do całkowitego odrzucenia przez pesymistów. Tutaj Schwalbe One są zgodne ze swoim inicjalizmem TLE, są naprawdę „bezdętkowe łatwe”.
Wprawdzie nie ślizgają się one na obręczy tak łatwo, jak niektóre felgi, ale zainstalowałem je tylko rękami i kciukami na parze kół Vision TriMax 30 KB. Żadnych dźwigni, tylko trochę ostrożnego pchania luzu i trochę stękania.
Górna końcówka do opon bezdętkowych: zacznij od przeciwnej strony i skończ na zaworze, gdy pracujesz nad drugą stopką, i użyj szmatki na oponie, jeśli Twoja skóra zacznie cierpieć i ślizgać się.
Drobna, elastyczna gumowa osłona obrzeża stopkę opony tak, że gdy stopki są osadzone w zagłębieniu obręczy, tworzy się odpowiednie uszczelnienie za pomocą taśmy do obręczy. Napompowanie opon za pomocą zwykłej pompy gąsienicowej, z koralikami zatrzaskującymi się na miejscu około 70 psi, było wtedy bardzo proste.
Tył nie był całkowicie osadzony z jednej strony, jak to zwykle bywa w przypadku zupełnie nowych opon (stopka nieco się rozciągnie po około tygodniu po zamontowaniu, co jeszcze bardziej ułatwi pracę) ale znowu trochę namawiania kciukami – wpychanie opony i podnoszenie – i było.
Tylko jako bardziej ogólna uwaga: zawsze warto sprawdzić stopkę dookoła, aby sprawdzić małą linię formowania, którą mają wszystkie opony, jest równoległa do górnej krawędzi ściany obręczy, ponieważ czasami opona bezdętkowa może brzmi, jakby był osadzony, ale część – najprawdopodobniej naprzeciwko zaworu – może nie być.
Bez uszczelniacza opony dobrze trzymały ciśnienie i śmiem twierdzić, że bez problemu dałoby się jeździć na sucho. Jednak uszczelniacz jest dobrodziejstwem dla opony bezdętkowej, więc poszli w dół, rdzeń zaworu wyszedł, uszczelniacz włożony, ponownie zainstaluj rdzeń, ponownie napompuj i wykonaj zadanie.
Cały proces instalacji trwał nieco ponad 20 minut dla obu kół. Dłuższe niż opony pod oponę, prawdziwe, ale absolutnie warte tego ze względu na jakość jazdy i spokój ducha, jaki daje samouszczelnianie.
Konstrukcja, specyfikacja i porównanie
The One TLE jest dostępny tylko w wersji 25mm, z gwintem 67tpi i wagą 345g na naszych wagach – 5g poniżej deklarowanej wagi Schwalbe, co jest odświeżające. Aby spojrzeć na to z innej perspektywy: topowy model Schwalbe Pro One TLE ma 127 tpi i waży 255 g w 25 mm (66,99 GBP); jego odpowiednik bezdętkowy, The One, ma 225g i 127tpi.
Według wartości nominalnej najlżejszą oponą bezdętkową o średnicy 25 mm jest Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm o wadze 240 g (49,95 GBP za oponę); opona bezdętkowa o największej liczbie wątków - 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (65 funtów).
Wypróbowałem wszystkie te opony, a różnica masy między tymi Schwalbe, Pro One i resztą jest nieco zauważalna we wczesnej fazie przyspieszania, ale nieistotna po osiągnięciu prędkości (chociaż fizyka mówi o 200 g więcej na podjazd na rowerze nie pomaga w zdobyciu umiejętności wspinaczkowych).
Opony Vitttoria są z pewnością najbardziej rasowymi oponami, o niesamowitej przyczepności, ale mają znacznie krótszą żywotność ze względu na bawełnianą konstrukcję, która może ciąć się łatwiej niż nylon w innych oponach i niewulkanizowane /dlatego przyklejony jak bieżnik z gumy dętkowej, który jest bardziej miękki, co czyni je bardzo oponami letnimi/wyścigowymi.
Na dzień w dzień, na rower wyścigowy, wybrałbym te One TLE. Będą trwać dłużej, a ich wymiana będzie tańsza.
Opór toczenia
Oceniając tylko liczby, te Schwalbe One TLE są nieco w tyle za najlepszymi oponami bezdętkowymi na rynku, ale konkurują dobrze ceną i chociaż waga jest zawsze brana pod uwagę, One TLE bardzo dobrze radzą sobie z oporami toczenia testy.
Zajmują one szóste miejsce w rankingu opon bezdętkowych na temat oporu toczenia roweru (wszechstronna, niezależna strona testowa) i 19., gdy do mieszanki dodawane są opony klinczowe. Testy wykazują opór toczenia na poziomie 11,8 W (ponownie, dla kontekstu, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR wygrywa przy 7,0 W, co ma sens, biorąc pod uwagę ich wyjątkowo dużą liczbę wątków – więcej tpi ogólnie oznacza bardziej elastyczną oponę oznacza niższy opór toczenia).
Lub spójrz na to w inny sposób, One TLE to najszybsze opony bezdętkowe, niegdyś najdroższe, a tym samym najdroższe oferty producentów zostały przecenione.
Ponownie, jest to całkiem spory dowód na poparcie tych, którzy chętnie idą na kompromis w pewnych obszarach – wagi i giętkości – ale bez kompromisów.
Użycie w świecie rzeczywistym
Opony bezdętkowe przepuszczają powietrze bardziej niż opony z dętką z butylu, nawet przy najlepszym montażu i dużej ilości uszczelniacza. Nie pytaj mnie dlaczego, ale z mojego doświadczenia wynika, że tak właśnie jest.
W związku z tym łapałem się na tym, że co tydzień uzupełniam je o 5-10 psi. Trzeba powiedzieć, że znacznie mniej niż opona dętkowa lub lateksowa.
Postarałem się o „nie spłaszczać”, jeśli możesz pomóc w ustawieniu, i uruchomiłem je z podwójną ilością uszczelniacza zalecanego przez Schwalbe, 60ml w każdym, a nie 30ml.
Moim zdaniem oznacza to, że niektóre z nich mogą zostać utracone przy początkowym uszczelnianiu, ale pozostawia dużo chlupotania, aby uszczelnić wszelkie przebicia, a także oznacza dłuższe przerwy między demontażem, czyszczeniem i ponownym napełnieniem. Z najlepszą wolą na świecie, uszczelniacz w końcu zawsze wysycha w oponie.
Jednak po sześciu tygodniach i mnóstwie gównianych dojazdów do pracy po mieście nie miałem żadnych przebić ani widocznych nacięć na powierzchni. Jest to prawdopodobnie w dużej mierze spowodowane grubszym bieżnikiem, z którego pochodzi większość tych dodatkowych 100g na oponę.
Aby spojrzeć na to z innej perspektywy, miałem podobnie dobre doświadczenia z górnymi i drugimi szczeblami Galatiks Hutchinsona i stwierdziłem, że Pro One jest bardziej podatny na przebicia i zużycie bieżnika – aczkolwiek uszczelniają one tak samo dobrze, jak każda opona, chyba że cięcie jest za duży – poza około 3mm.
Opony Vittoria są najbardziej kruche z wymienionych, ale kompromisem jest znowu płynność i lepsza przyczepność na zakrętach.
Moim zdaniem największą wygraną opon bezdętkowych jest jakość jazdy. Niższe ciśnienie nie stanowi problemu – nie ma dętek, które mogłyby zostać zgniecione na płasko – więc jest więcej możliwości dla większego komfortu, a ponieważ nie ma dętki, która mogłaby się odkształcić/ocierać o odkształcającą się oponę (odkształcenie prowadzi do utraty energii na skutek tarcia, co prowadzi do zwiększenia oporów toczenia) prawdziwe uczucie łatwego toczenia do zestawu bezdętkowego.
Pod tym względem model One TLE jest doskonały, zapewniły nawet mojemu surowemu, staremu aluminiowemu dojeżdżającemu do pracy zupełnie nowy poziom płynności, a podczas jazdy na rowerze wyścigowym bardzo dobrze śledziły pofałdowania drogi, zapewniając poczucie pewności poza zasięg większości clincherów podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
Nadal jest coś w najlepszych szytkach, co jest nawet lepsze niż opona bezdętkowa, ale bezdętkowe z pewnością wygrywają za każdym razem dla nieprofesjonalnego rowerzysty.
Przebij wannę i prawdopodobnie zadzwonisz po taksówkę, a po powrocie do domu będziesz musiał kupić i przykleić nową. Przebij oponę bezdętkową, a prawdopodobnie nawet nie zauważysz.
Kup opony Schwalbe One TLE Race Guard od Wiggle
To powiedziawszy, ciężar taboru jest odczuwalny w porównaniu z lżejszymi konfiguracjami. Top-line clincher plus super lekka tuba jest w okolicach 240g, nawet najlżejszy bezdętkowy, w tym 30ml uszczelniacza i zawór popycha 280g; jak skonfigurowano z 60ml uszczelniacza, te One TLE są blisko 420g każdy. Tak więc mamy do czynienia z dużym wzrostem wagi.
Ale wymiana z ochroną przed przebiciem i długowiecznością jest tego warta w przypadku czegokolwiek innego niż Twój najlepszy rower wyścigowy na lato-niedzielę.
Wniosek
Chociaż istnieją bez wątpienia opony bezdętkowe o lepszych osiągach, po uwzględnieniu ceny i trwałości niewiele jest takich, które mogą dorównać Schwalbe One TLE. Hutchinson być może ze swoim drugim poziomem Fusion 5 Performance 11Storm, ale są one droższe o 17 funtów za oponę niż Schwalbes, a słyszałem dobre rzeczy o oponach bezdętkowych Continental GP5000 (które wkrótce pojawią się na testach.
Ale za cenę – i oczywiście rozejrzyj się, a znajdziesz je jeszcze taniej – Schwalbe One TLE są prawie wzorowe.
