Prova przesunęła granice projektowania rowerów, używając mieszanych materiałów i druku 3D, aby stworzyć jedną z najlepszych niestandardowych konstrukcji
W momencie, gdy każdy rower z najwyższej półki wydaje się zbiegać w tym samym stylu – profile rurek aero, opuszczane tylne widełki, hamulce tarczowe, w pełni zintegrowane okablowanie – szybko pojawiają się trzy, aby złagodzić to często genialne, ale przyziemne przewidywalność.
Ostatnio miałem szczęście przetestować piękną Cicli Barco XCR; kilka miesięcy wcześniej recenzowałem doskonale wyważony dysk Argonaut Road Disc; w tym miesiącu już odczuwam lęk separacyjny, myśląc o konieczności zwrotu Prova Speciale jego twórcy, Markowi Hesterowi.
Melbourne Mark Hester wypracował długie CV w inżynierii motoryzacyjnej przed wprowadzeniem na rynek Prova trzy lata temu. Oprócz założyciela i właściciela, Hester jest również głównym projektantem i konstruktorem Prova, chociaż ma niewielką pomoc od kilku przyjaciół-robotów, firmy drukującej 3D w Nowej Zelandii i innego w postaci Bastion Cycles, z warsztatu obok.
W tym celu nakładka na siodełko Speciale jest wykonana z drukowanego w 3D tytanu 6-4, zaprojektowanego przez Hester i wykonanego przez Bastion, podczas gdy zestaw rur podsiodłowych, tylne haki, mocowanie tarczy, wewnętrzne porty prowadzenia i tuleja sztycy zostały zaprojektowane przez Hester i wydrukowane w Nowej Zelandii ze stali nierdzewnej 15-5PH.
Te części są bezszwowo przylutowane srebrem do ramy – tak płynnie, że uwierzę na słowo Hester, że zespół siodełka i górna rura nie są jednym elementem. Połączenie naprawdę jest niewidoczne.
Większość ramy jest wykonana ze starannie spawanej metodą TIG stali nierdzewnej Columbus XCr plus nierdzewna rura górna Reynolds 953, wybrana ze względu na owalny profil (którego Columbus nie oferuje) i specjalnie obrabianą stalową główkę ramy. Jest też kontrastująca rura podsiodłowa z włókna węglowego.
„Rura podsiodłowa jest cieniowana za pomocą zewnętrznej formy i wewnętrznego pęcherza, który ma takie samo zagęszczenie jak w autoklawie, ale pozwala na zmienną grubość ścianki”, mówi Hester.
'Ma to kluczowe znaczenie dla projektu o tak minimalnej uchwycie gniazda: grubość ścianki z włókna węglowego stopniowo zmniejsza się od ucha gniazda i suportu, co obniża szczytowe naprężenie przy przejściu z węgla do stali.'
Tak więc poza tym, że jest lżejsza niż stalowa alternatywa i zwiększa elastyczność, karbonowa rura podsiodłowa zapewnia lżejsze drukowane części i mocniejszą ramę. Ale po co w ogóle zawracać sobie głowę częściami drukowanymi w 3D?
Cóż, z jednej strony wyglądają bardzo dobrze, ale są też bardziej „regulowalne” niż tradycyjne odlewane lub bi-laminowane ucha, ponieważ ścianki elementów są pustą strukturą kratową, co pozwala Hesterowi dobrać określoną sztywność i charakterystyka elastyczności.
Ale co najważniejsze, drukowane części pozwalają firmie Hester na zabawę z takimi rzeczami, jak prześwit między oponami i długość dolnego trójkąta, a także na tworzenie z prawdziwie niestandardową geometrią. Każda wydrukowana część może być drobiazgowo zmieniana w jej kątach dla dowolnej ramki.
Trudno zmierzyć
Testowanie rowerów o niestandardowej geometrii jest trudne, ponieważ to, co dla mnie działa, niekoniecznie będzie Ci odpowiadać. Ale to przegapić sztuczkę. Obiektywna recenzja ma formę „czy spełnia wymagania?”, a jeśli odpowiedź brzmi „tak”, to znaczy, że Mark Hester może dostarczyć Ci rower, który jest tak idealny dla Ciebie, jak ten dla mnie. Czym ten rower absolutnie jest.
Podstawowa geometria tego Speciale opiera się na dopasowaniu roweru Aidana Hammonda z Bike Fitting Ireland, który wyposażył mnie w customowy FiftyOne w numerze 75. Ale jest kilka poprawek.
Po omówieniu mojego braku wyścigów krytycznych, Hester obniżyła wysokość suportu do 75 mm (bazując na założeniu, że mój styl jazdy nie będzie narażony na ryzyko uderzenia w pedał z powodu pochylania się głęboko i pedałowania przez zakręty), zwiększona ścieżka widelca do 59 mm – w porównaniu z 53 mm w FiftyOne – i zmniejszono rozstaw osi z 992 mm do 984 mm. Jednak Speciale został zbudowany z bardzo podobnym stosem i zasięgiem.
To stworzyło platformę, która, o ile pamiętam z FiftyOne, po prostu wydawała się odpowiednia. Po łowieniu sztangi nie było już nic do ustawienia. Nawet wysokość siedziska została wstępnie ustawiona.
Dzięki niższemu suportowi, a co za tym idzie niższemu środkowi ciężkości, i długiej trasie widelca, Speciale zjeżdżał jak na wesołym miasteczku, ale biorąc pod uwagę krótki rozstaw osi, czuł się zwinnie i responsywnie, a także pokonywał zakręty z pewnością.
Jeśli o mnie chodzi, to wszystko są duże kleszcze dla customowego roweru. Jestem zadowolony z większości ram 55 cm/56 cm, biorąc pod uwagę odpowiednią długość mostka i podkładki, ale Prova pokazuje, że rowery custom są odrobinę przyjemniejsze w prowadzeniu.
Jednak to, co wznosi Speciale ponad każdy rower, na którym jeździłem, na stanie lub na custom, to jego komfort. Ta rzecz nie tylko pływa, ale rezerwuje apartament prezydencki na QE2 i kładzie się na darmowym barze.
To prawda, że QE2 działa teraz jako pływający hotel w Dubaju, a do zakupu Prova Speciale będziesz potrzebować pieniędzy na poziomie Dubaju. Ale faktem jest, że jest to absolutnie najbardziej pluszowy rower, na jakim kiedykolwiek jeździłem, ale bez uszczerbku dla sztywności – której ma mnóstwo – lub zbyt dużej wagi.
Rama waży 1,65 kg, ale obejmuje nakładkę na siedzenie, a podczas gdy całkowita konstrukcja waży 7,99 kg, może być znacznie lżejsza. Koła Zipp są szybkie, ale ważą 1530 g nie są strasznie lekkie; siodło nie szczędzi wysokich kosztów, wykończone w niestandardowej skórze przez innego australijskiego producenta Busymana. Dodatkowo ta rzecz ma hamulce tarczowe i opony 28mm (może zmieścić się do 32mm).
To powiedziawszy, ten rower mógłby być jeszcze wygodniejszy. Precyzyjnie wyważona sztywność/flex ramy jest taka, że podkreśla lekko drżącą krawędź sparowanego widelca Enve disc, którego sztywność zapewnia dużą precyzję na zakrętach, ale czasami staje się zauważalna przez dłonie na gwarnej nawierzchni.
Wspomniałem o tym Hesterowi, a on powiedział, że potencjalnie stworzy swój własny widelec. I to jest naprawdę jedyna krytyka, jaką mogę tutaj znieść.
Biorąc pod uwagę, że wrażenia z jazdy są niemożliwe do oszacowania, wystarczy mi na to uwierzyć. Z drugiej strony, za ponad 11 000 GBP masz nadzieję, że będziesz się nim cieszyć.
Koszt rowerów jest niekończącym się źródłem dyskusji wśród rowerzystów, ale jest to najlepsza specyfikacja pod każdym względem i nie kosztuje dużo więcej niż wiele najwyższej klasy rowerów. Tylko tutaj masz wszystko przygotowane specjalnie dla Ciebie, a więc naprawdę otrzymasz coś zupełnie wyjątkowego.
Specyfikacja
| Ramka | Prova Speciale |
| Zestaw grupowy | Sram eTap AXS HRD |
| Hamulce | Sram eTap AXS HRD |
| Łańcuch | Sram eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram eTap AXS HRD |
| Bary | Zipp SL-70 Ergo |
| Rdzeń | Szybkość Zipp SL |
| sztyca | Tytanowa nakładka na siedzenie Prova |
| Siodło | Custom Selle Italia Flite |
| Koła | Zipp 303 NSW Disc, opony Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Waga | 7.99kg (55cm) |
| Kontakt | provacycles.com |
