Dalsze zmiany potrzebne, aby zapewnić bardziej ekscytujące wyścigi, według prezesa UCI
Prezydent UCI, David Lappartient, ponownie podkreślił swój zamiar dalszego zmniejszania rozmiarów zespołów jako katalizatora bardziej ekscytujących wyścigów.
Lappartient już nadzorował redukcję liczebności zespołów Grand Tour z dziewięciu do ośmiu w swojej kadencji, ale chce pójść dalej, powtarzając swoje intencje w niedawnym wywiadzie dla francuskiej gazety Le Mond e.
Francuz będzie starał się stworzyć komitet o nazwie „Grupa Robocza Atrakcyjności” składający się z profesjonalnych zespołów, sponsorów i nadawców, aby zająć się kwestią „nudnych” wyścigów, a tematem do dyskusji będzie kwestia mniejszych rozmiarów zespołów.
„Mamy świetne wyścigi jednodniowe, scenariusz nie jest napisany z góry, ale jasne jest, że zwłaszcza w największym wyścigu na świecie trochę się nudzimy” – powiedział Lappartient.
'Wśród zawodników panuje zgoda, aby nie zmniejszać swojego rozmiaru: zespoły, przynajmniej te, które ich reprezentują, ponieważ chcą kontrolować wyścig; jeźdźcy, ponieważ boją się o swoją pracę, a tym samym o swoją pensję; organizatorzy, ponieważ zaproszenie 25 zespołów po sześciu zawodników, to więcej infrastruktury niż 22 zespoły po ośmiu.
'Jednak jest to temat, który należy postawić na stole. Duży zespół może kontrolować wyścig z ośmioma kolarzami, tak jak z dziewięcioma, ale sześcioma? Więc nie potępiaj od razu tego pomysłu.'
Lappartient wierzy również, że dalsza redukcja zespołów jest kwestią „woli politycznej” i że niedawne zakazy stosowania środka przeciwbólowego Tramadol jest dowodem na to, że jego administracja może wprowadzić zmiany w kolarstwie pomimo braku ogólnego konsensusu.
Wielkość drużyn nie jest jedynym problemem, który myśli Lappartient, a prezes wyraził również chęć ograniczenia używania mierników mocy i radia drużynowego jako kolejnego sposobu na zapewnienie bardziej otwartych wyścigów.
Lappartient mówił również o wprowadzeniu „ograniczenia budżetowego”, chociaż przyznał, że UCI jeszcze nie przeprowadziło żadnych istotnych dyskusji na ten temat i że jakakolwiek zmiana nie byłaby „tak prosta do wdrożenia”.
Największymi potencjalnymi przegranymi z „limitu budżetu” byliby Team Sky, wkrótce Team Ineos. Ich roczne koszty operacyjne wynoszą około 34 milionów funtów na sezon, a podobno 10 kierowców ma 1 milion funtów plus roczne kontrakty.
To przyćmiewa budżety innych zespołów WorldTour, takich jak Dimension Data i Movistar, które podobno wydają około 13 milionów funtów i 15 milionów funtów rocznie.
Chociaż jest mało prawdopodobne, aby roczny limit budżetu był ustawiony tak nisko, z pewnością przyczyniłoby się to do wymuszenia większej równości między profesjonalnymi zespołami.
