Bianchi Oltre XR4 łączy zaawansowaną inżynierię aerodynamiczną ze sprawdzoną technologią Countervail firmy Bianchi, zapewniając komfort jazdy światowej klasy
Oryginalny Bianchi Oltre XR był jednym z pierwszych motocykli, który naprawdę mnie oszołomił. Wyposażony, tak jak był w grupę osprzętu Super Record EPS Campagnolo i zestaw rurowych kół Bora, wydawał się ślizgać. Był sztywny, aerodynamiczny, ale przede wszystkim szybki.
Nowy Oltre XR4 jest jak futurystyczny rysunek koncepcyjny tego motocykla. Tradycyjny włoski bling został zastąpiony hamulcami tarczowymi, ukrytym okablowaniem, aerodynamicznie zintegrowanym przodem i obfitością japońskiej elektronicznej zmiany przełożeń. Czy współczesny świat był dla Bianchi łaskawy?
Pomimo swojej długiej historii, Bianchi zawsze była firmą myślącą przyszłościowo (w rzeczywistości była to jedna z pierwszych firm, która pod koniec XIX wieku rozpoczęła działalność w nowomodnych motocyklach). I daleki od polegania na swoim dziedzictwie, Bianchi postrzega Oltre XR4 jako dowód swoich możliwości technicznych. W centrum tego znajduje się zastosowanie technologii „Countervail” w karbonowej ramie.
Boska Kontrwaencja
Countervail był kiedyś domeną brukowanych klasycznych rowerów wytrzymałościowych Bianchi, takich jak Infinito CV. Technologia działa poprzez połączenie określonych włókien węglowych z żywicą lepkosprężystą w celu rozpraszania wibracji z drogi.
Bianchi od tego czasu wprowadził go do Oltre XR4 w celu osiągnięcia najbardziej pożądanego podwójnego działania – roweru aero, który można jeździć w trudnym terenie i tolerować przez długi dzień na siodełku.
Zwykle podchodzę sceptycznie do twierdzeń o lepszym włóknie węglowym, ponieważ różnice między metodami produkcji a materiałami są przesadzone. Wydaje się jednak, że Countervail ma za sobą wagę. W rzeczywistości firma stojąca za Countervail wykorzystuje Bianchi jako wizytówkę skuteczności technologii, którą ma nadzieję wykorzystać w zastosowaniach przemysłowych. Co najważniejsze, te rowery Bianchi z Countervail mają namacalną różnicę w stosunku do tych bez niego.
Teoria jest taka, że odfiltrowując niski poziom hałasu na drodze, Countervail zapobiega zmęczeniu i pozwala kierowcy utrzymać aerodynamiczną pozycję przez dłuższy czas, co jest o wiele bardziej wartościowe pod względem prędkości i wydajności niż jakiekolwiek inne liczba kształtów rurki aerofoil. Oczywiście, Oltre XR4 ma je również, a teraz zawiera bezkablowy przód ze starannie wyrzeźbioną kombinacją kierownicy i mostka.
Więc powinno być szybkie i wygodne. W rzeczywistości ta wersja hamulca tarczowego mogłaby być nawet bardziej wygodna niż poprzednia wersja hamulca obręczowego, ponieważ tarcze zapewniają dodatkowy prześwit dla szerszych opon.
Niektóre rowery tarczowe mogą osłabić tę przewagę, przebudowując tylny trójkąt, aby poradzić sobie z siłą skręcającą hamulców tarczowych. Ale jeśli Oltre XR4 Disc zdoła zachować cuda z włókna węglowego w wersji z hamulcem szczękowym, z pewnością będzie to kusząca przesłanka – nie tylko dlatego, że jest o prawie 3 000 funtów tańszy niż wersja z hamulcem szczękowym wyposażona w Campagnolo Super Record.
Kup teraz w Rutland Cycling za 6, 777,99 GBP
Pomieszczenie kontrolne
Oceniając Bianchi, nie można uniknąć kwestii wyglądu. Dla mnie Celeste jest najlepsza. Wiem, że niektórzy uważają ten kolor za brzydki, ale wierzę, że nawiązuje do klasycznego dziedzictwa marki. Uważam również, że schludność i wydajność aerodynamiczna projektu Oltre XR4 zostały bardzo dobrze połączone z jego klasycznym wyglądem. Wyróżnia się, ale też wygląda szybko, a szybki wygląd jest ważny w przypadku takiego roweru.
W młodości wszystko, na czym mi zależało, to szybkość i sztywność. Kiedy jeździłem na oryginalnym Bianchi Oltre XR, szorstkość jazdy nie miała znaczenia – po prostu uwielbiałem szybkość. W dzisiejszych czasach wymagam więcej od roweru aero, częściowo dlatego, że kilku markom udało się z powodzeniem połączyć sztywność z elastycznością, ale przede wszystkim dlatego, że zdaliśmy sobie sprawę, że komfort i czysta prędkość aerodynamiczna nie są ze sobą sprzeczne.
Ku mojej wielkiej uldze, Oltre XR4 Disc był tak gładki, jak się spodziewałem. Nie tylko to, ale sposób, w jaki filtrował wibracje z drogi, w połączeniu ze sztywnością ramy, dawał motocyklowi poczucie ekscytacji. Zauważyłem, że jestem w stanie wyczuć prędkość na drodze, ale nie przeszkadzało mi to. Przypominało to trochę chodzenie ruchliwą ulicą ze słuchawkami redukującymi hałas. Co najważniejsze jednak, prędkość była tam, aby to zrobić.
Podczas moich normalnych weekendowych przejażdżek od miesięcy publikowałem niektóre z moich najszybszych segmentów i po prostu czułem się animowany podczas jazdy na XR4. Byłem gotowy na każdy sprint i pchanie każdego zjazdu.
To nie tylko kwestia aerodynamiki motocykla. Sztywność tylnej części i zintegrowana kierownica/wspornik z pewnością przyczyniły się do ostrej reakcji wkładów mocy, wspomaganej przez agresywną geometrię przodu (główna rura ma tylko 140 mm wysokości w przypadku 55 cm górnej rury). Ale w pewnym sensie to sama jakość jazdy Oltre XR4 przyczyniła się do wzrostu prędkości.
Gładkość Oltre'a dała mi poczucie kontroli, które było namacalne podczas pokonywania zakrętów lub zjazdów. Poczułem się pewnie, wbijając się w każdy zakamarek. Rower toczył się po nierównym terenie niemal bezszelestnie, a siła hamowania tarcz sprawiała, że poczucie kontroli było jeszcze silniejsze.
Porozmawiajmy o pieniądzach
Zazwyczaj jednym z moich narzekań na rowery Bianchi jest to, że wydają się zbyt drogie. I przyznając, że 7 700 funtów nie jest tanie, jednak przy najlepszych rowerach, których cena przekracza 10 000 funtów, Oltre XR4 Disc w tej specyfikacji reprezentuje wymarzony rower bez śmiesznej ceny.
Jedynym prawdziwym poświęceniem, jakie widzę dla ceny, jest przejście na Ultegra, a nie Dura-Ace w wersji 8 000 GBP+. Dla mnie jednak różnica w wydajności między tymi dwoma grupami nie jest na tyle znacząca, aby zagwarantować dodatkowe pieniądze na model o wyższej specyfikacji.
Chociaż trudno powiedzieć, że pod względem samej prędkości przewyższa najlepszych w swojej klasie, w jakości jazdy Oltre jest coś z natury czarującego. Mogę być o sekundę szybszy tu czy tam na innym rowerze, ale byłbym szczęśliwszy na Bianchi.
Kup teraz w Rutland Cycling za 6, 777,99 GBP
Specyfikacja
| Ramka | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disc |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra Di2 |
| Hamulce | Shimano Ultegra Di2 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaseta | Shimano Ultegra Di2 |
| Bary | Zintegrowana kierownica i wspornik Vision Metron 5D |
| Rdzeń | Zintegrowana kierownica i wspornik Vision Metron 5D |
| sztyca | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Siodło | Fizik Arione R3 |
| Koła | Fulcrum Racing 418 Disc, opony Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25mm |
| Waga | 7.8kg (rozmiar 55cm) |
| Kontakt | cycleurope.com |
