Istnieje wiele sposobów, w jakie producenci rowerów mogą wygładzić wyboiste, kamieniste drogi. Rowerzysta sprawdza jak
Wyboiste drogi nie muszą oznaczać trudnych przejażdżek. Naukowcy, konstruktorzy ram, dostawcy komponentów i firmy odzieżowe pracują nad złagodzeniem hałasu na drodze. Zgodne ramy i widelce, zawieszenie sztycy, tolerancyjne koła, sympatyczne opony, wyściełane spodenki i rękawice z jednym palcem mogą zmienić spokojną przejażdżkę w ślizgacz.
Wygodnych rozwiązań warto szukać, ponieważ niebezpieczeństwa są realne. Ciągłe wibracje na kierownicy mogą uszkodzić nerwy w dłoniach i palcach, a drżące siodełko może uporczywie i boleśnie uciskać krocze. Najbardziej ekstremalny jest pavé Paris-Roubaix, który wstrząsa motocyklistami przez 90 minut z intensywnością zakazaną dla pracowników fabryki, jeśli jadą dłużej niż siedem minut dziennie.
„Profesjonalna jazda na rowerze to z pewnością sport, który sprawia dyskomfort” – mówi Brent Bookw alter, kolarz BMC Racing Team i czołowy jeżdżący na czas. „Musisz chcieć ustawić się fizycznie w niewygodnej pozycji przez bardzo długi czas”. Nawet zakładając, że Twój rower jest idealnie dopasowany do Twojego ciała, każdy szorstki asf alt może wstrząsnąć Twoimi deskami.
Co więcej, wstrząśnięcie się całym ciałem znacznie wyczerpuje twoją energię. Eksperymenty wykazały, że jeśli jesteś wibrowany podczas jazdy na rowerze, twoje ciało potrzebuje do 5% więcej tlenu.
Na szczęście naukowcy zidentyfikowali problemy, aby można było znaleźć rozwiązania. Mówią, że 24% wibracji kierownicy jest wynikiem wyboru widelców, a kolejne 15% kół. Za drgania sztycy 42% winy przypada na koła, a 28% na ramę. Ale zatrzymaj się, zanim planujesz zmienić te części. Naukowcy z Uniwersytetu Reims Champagne-Ardenne we Francji, którzy od lat agitują na temat wibracji i jazdy na rowerze, zwracają uwagę, że niewłaściwe koła mogą zwiększyć drgania o 13%, a opony aż o 25%, co oznacza najlepsze rozwiązanie może być również najtańszy. Dostali swoje figury, robiąc cierpliwy pedał FDJ team rider tam i z powrotem po nierównych powierzchniach.
Jednak potwierdzili również to, czego wielu rowerzystów nauczyło się z doświadczenia – jeśli jazda staje się wyboista i nie chcesz drętwienia palców lub mrowienia w ramionach, najlepiej położyć dłonie na maskach hamulcowych.
Zrób sobie przerwę
Wyściełane rękawiczki to osobisty wybór. „Znalezienie odpowiedniej rękawicy jest ważne, ponieważ ręce są głównymi punktami nacisku podczas jazdy na rowerze. Czasami grubsza wkładka w rękawicy tak naprawdę nie pomaga w wibracji” – mówi Harriet Owen z zespołu Matrix Fitness Pro Cycling. „Używam rękawic Bontrager RXL, ponieważ uważam, że podkładka żelowa zapewnia dużą trwałość, zmniejsza nacisk i pomaga wyeliminować drętwienie dłoni”.
Bookw alter jeździł z amortyzacją dłoni i bez niej. „W Paris-Roubaix podwójnie owinąłem taśmę i nosiłem wyściełane rękawiczki, ale zwykle noszę nie wyściełane rękawiczki, ponieważ podoba mi się sposób, w jaki łączy mnie z rowerem i kierownicą. Wolę zapłacić trochę za komfort i wibracje”.
Podobnie wybór wkładki do szortów jest osobisty. Josh Ibbett wygrał wyścig Transcontinental 2015, jadąc z Flandrii do Stambułu w dziewięć dni, 23 godziny i 54 minuty, mając na sobie najcieńsze ochraniacze. „Miałem cieńszą wkładkę, ponieważ jest mniej do ocierania – i szybciej wysychają”, mówi.
Podkładka nie jest oceniana zbyt wysoko dla większości rowerzystów, szczególnie w porównaniu z wpływem roweru na komfort, co zostało potwierdzone przez nowe badania przeprowadzone na Uniwersytecie w Padwie we Włoszech. Dr Antonio Paoli zrekrutował dziewięciu kolarzy klubowych i kazał im nosić różne wkładki w szortach podczas pedałowania. Wynik? Ochotnicy zauważyli niewielką różnicę między komfortem zapewnianym przez podkładki podstawowe i wytrzymałościowe, mimo że przyrządy wykazały, że podkładka wytrzymałościowa zmniejsza maksymalne naciski. Mimo to byli na rowerze stacjonarnym w laboratorium i pedałowali tylko przez 20 minut, co nie jest typowe dla większości doświadczeń rowerowych.
Pamiętaj o swojej ramce
W prawdziwym świecie konstruktorzy ram mają nadzieję, że to, co znajduje się w twoich szortach, nie stanowi większego problemu, ponieważ chcą, aby ich ramy wystarczająco zmiękczały jazdę, zanim jakiekolwiek szumy na drodze wpłyną na twoje ciało. W ostatnich latach ciężko pracowali nad utrzymaniem sztywności bocznej ram, dzięki czemu wysiłki związane z pedałowaniem są efektywnie przekładane na ruch do przodu, jednocześnie w jakiś sposób zwiększając ich podatność pionową – elastyczność, która pomaga pochłaniać wstrząsy i wibracje.
Bianchi i Specialized zastosowały w swoich włóknach węglowych materiały wiskoelastyczne, które tłumią wibracje. Domane i nowy Madone firmy Trek są wyposażone w rozdzielacz IsoSpeed, który działa jak łożysko na styku rury podsiodłowej i rury górnej, umożliwiając zginanie sztycy niemal niezależnie od reszty roweru. Cannondale twierdzi, że jego kręty tylny trójkąt w kształcie SAVE spełnia swoje zadanie. Pinarello dodał zaprojektowany przez Jaguara lekki amortyzator do podpór siodełka swojej Dogma K8-S, wraz z elastycznymi dolnymi rurami tylnymi.
Zdecydowanie, które z nich są najwygodniejsze, nie jest łatwe. Nowe badanie przeprowadzone przez naukowców z Reims pokazuje, że efekt różni się w zależności od częstotliwości szarpania. Tak więc Lapierre Pulsium, z dwuczęściową górną rurą i elastomerem, zwyciężyło, gdy tłumiło wibracje szybciej niż 40 razy na sekundę (40 Hz), ale inne były lepsze przy niższych częstotliwościach.
To przydatna informacja, jeśli znasz prędkość, z jaką będziesz jechał, i wyboistość bruku przed Tobą, ale jeśli nie jeździsz często na tych odcinkach, dla większości z nas są to niewiadome. Pamiętaj, że najlepiej unikać wibracji o częstotliwości 40 Hz, jeśli to możliwe, ponieważ inne eksperymenty sugerują, że powodują one prawdziwy ból w kostkach, szczególnie gdy Twoja stopa znajduje się w najniższej części docisku pedału.
Ciśnienie w oponach
W rowerach testowanych w laboratorium w Reims opony były napompowane do 100 psi, co jest konwencjonalnym wyborem do jazdy szosowej, ale zmniejszenie ciśnienia z tej normy jest najłatwiejszym sposobem na zmniejszenie wstrząsów drogowych.„Kiedy jeździłem w wiosennych klasykach w tym sezonie, do każdego roweru montowano szersze opony, 25 mm, z niższym ciśnieniem w oponach, aby poprawić komfort” – mówi Harriet Owen z Matrix Fitness.
W dzisiejszych czasach, według Bookw altera, drużyna BMC używa opon 25 mm prawie jako oczywistość, chociaż prosi mechaników, aby jeździli z nieco niższym ciśnieniem niż jego koledzy z zespołu. „Komfort, wibracje i kontrola to duża część tego” – mówi. „Nawet jeśli opór toczenia jest nieco wolniejszy, wydaje mi się, że niższe ciśnienie jest o wiele bardziej elastyczne i sprawia, że opony toczą się po ziemi, a nie podskakują w każdym miejscu”.
Surowość powierzchni, jakiej Josh Ibbett oczekiwał na Transcontinental, skłoniła go do poszerzenia – 28 mm. „Są niedoceniane w wyścigach szosowych, ale eliminują przebicia, dzięki czemu możesz jeździć przy niższym ciśnieniu. Miałem je przy 90 psi na start, ale kiedy wypadłem z dobrej nawierzchni, obniżyłem je do 50-60 psi, aby uzyskać szerszy ślad” – mówi Ibbett.„Dziury naprawdę wstrząsają, a mniej powietrza usuwa szorstkość.
Jeździłem na minimalnym biegu, więc wszystko było mierzone za pomocą manometru „magicznego kciuka”, tzn. naciskałem oponę kciukiem, aby poczuć, ile jest w niej powietrza.
Teraz wiadomo, że szersze opony nakładają więcej gumy na drogę, aby zwiększyć kontrolę i przyczepność, jednak korzyści wynikające ze zmiany ciśnienia w oponach najwyraźniej różnią się w zależności od kierowcy, zgodnie ze sprytnymi testami laboratoryjnymi przeprowadzonymi przez inżynierów z Uniwersytetu Sherbrooke w Kanadzie. Zrekrutowali siedmiu doświadczonych rowerzystów i umieścili ich kolejno na tym samym rowerze – dużym Argon 18 Helium wyposażonym w 18-szprychowe koła Mavic Ksyrium i opony Michelin Pro Race o szerokości zaledwie 23 mm. To była dość sztywna konfiguracja i bardzo prawdopodobne, że przeniesie wiele wstrząsów drogowych – a to właśnie musiały znosić kolarskie szczury laboratoryjne.
Naukowcy poprosili niewinnych ochotników, aby jeździli na rowerze na bieżni, do której sprytnie przykleili drewniany kołek o wysokości prawie 1 cm. Tył roweru został lekko uniesiony, dzięki czemu na bieżni znalazło się tylko przednie koło.
Kiedy toczna droga się poruszała, jeździec był uderzany mniej więcej co sekundę, ponieważ trzymali ręce na maskach hamulcowych. Następnie, nie mówiąc im, zmieniono ciśnienie w oponach i zapytano ich, czy zauważyli jakąkolwiek różnicę w szarpnięciu rąk na osłonach hamulców. Co zaskakujące, trzech z siedmiu zawodników stwierdziło, że nie czują niczego innego, nawet gdy ciśnienie spadło ze 100psi do 70psi.
Po raz pierwszy ktokolwiek przetestował, jak wrażliwi są rowerzyści na zmiany ciśnienia w oponach przez ich ręce. „Sugeruje to, że niektórzy rowerzyści mają lepszą niż inni zdolność różnicowania wpływu bodźców zmysłowych na dłonie” – mówią kanadyjscy naukowcy. Innymi słowy, możesz pompować opony jak skała i nic nie czuć, ale twój kolega będzie się trząsł, jeśli zrobi to samo. Wygląda na to, że Twój komfort może sprowadzać się do tego, jakim jesteś jeźdźcem i drogami, po których jeździsz, a także od roweru, którym jeździsz. Sztuką jest zignorować szum i poeksperymentować ze zmianami ciśnienia w oponach, siodełkach, spodenkach, sztycach i resztą, aby zobaczyć, co jest dla Ciebie najlepsze. Jeśli to brzmi jak ból w karku, może przynajmniej oszczędzić ci bólu w pośladkach.
