Butler-Adams mówi, że jazdę na rowerze należy zaakceptować jako normalny środek transportu, który będzie dostępny tylko z lepszą infrastrukturą
Dyrektor generalny Brompton, Will Butler-Adams, starał się wyjaśnić kontrowersyjne uwagi w niedawnym wywiadzie, w którym wydawał się obwiniać tzw. by rozwalić rowerzystów szosowych.'
The Telegraph opublikował w niedzielę komentarze Butler-Adamsa, które sugerowały, że widział rowerzystów szosowych – a dokładniej MAMIL (mężczyzn w średnim wieku w Lycrze) – jako powód wrogości za rowerzystami i kierowcami na drogach.
Media rowerowe podchwyciły to, łącznie z nami, a Butler-Adams szybko zorientował się, że musi bronić punktu, którego tak naprawdę nigdy nie próbował osiągnąć.
„Nie próbowałem walić rowerzystów szosowych, potrzebujemy wszystkich typów ludzi jeżdżących na rowerze” – powiedział Butler-Adams przez telefon do Cyclist dziś po południu. „To cię uszczęśliwia! Nie potrzebujemy ludzi przemierzających miasta w małych metalowych skrzynkach.”
„Po raz pierwszy to, co powiedziałem w artykule, zostało źle zrozumiane” – wyjaśnia. „To trochę szok, bo nie jestem do tego przyzwyczajony w świecie kolarstwa.”
Butler-Adams był cytowany, jak powiedział: „Oni [rowerzyści] śmigają z prędkością 100 mil na godzinę jak jakiś hardkorowy facet, idą do pracy i przebierają się z tych śmiesznych rzeczy”, ale powiedział, że starał się zrobić to, jazda na rowerze musi być zaakceptowana jako normalny środek transportu, nie tylko dla osób w obcisłych ubraniach jeżdżących na rowerach szosowych z włókna węglowego.
‘Tylko 4% Londyńczyków jeździ na rowerze, ale 99% Londyńczyków może jeździć na rowerze, po prostu nie. Musimy spróbować komunikować się z tymi 99%” – wyjaśnia Butler-Adams.
‘Jeśli mamy zamiar dotrzeć do masowego uczestnictwa w kolarstwie, nie będzie to wyłącznie posiadanie ludzi w Lycrze i posiadanie „wspólnoty rowerzystów”. Moim głównym celem jest, aby nie rowerzyści na rowerach w mieście, które nie tylko normalizuje jazdę wokół rowerzystów rekreacyjnych.”
Zamiast tego Butler-Adams argumentował, że główna przyczyna wzmożonej agresji między niektórymi kierowcami a rowerzystami na krajowych drogach wynika z problemu będącego poza kontrolą żadnej ze stron.
‘Myślę, że tarcia istnieją, ponieważ infrastruktura po prostu nie nadążyła. To po prostu nie wystarczy. Na przykład, jadąc wzdłuż, mogę zostać zepchnięty z drogi na chodnik, czego piesi nie zrozumieją. Wtedy nagle ścieżka rowerowa całkowicie zniknie” – zauważa Butler-Adams.
‘Rzeczywistość jest taka, że miasto zawsze będzie miało tarcia, ponieważ przeprojektowuje się je pod kątem jazdy na rowerze lub spacerów, tak jak obecnie jest Londyn. Jeśli spojrzysz na miasta w północnej Europie w latach 70., ruch rowerowy wzrósł z 6% do 25%, ale doświadczył podobnych problemów.
‘Poprawiamy infrastrukturę rowerową, co oznacza większą liczbę rowerzystów, co zwiększa świadomość. Ale to również powoduje większe tarcie, co z kolei oznacza większe zapotrzebowanie na jazdę na rowerze. Ale w rzeczywistości brytyjskiego miasta po prostu jeszcze nie ma”.
Komentarze dyrektora generalnego firmy Brompton na temat „miast w północnej Europie” nawiązują do takich miast jak Amsterdam i Kopenhaga, gdzie podróże rowerem drastycznie wzrosły w latach 70. XX wieku, gdy ich infrastruktura transportowa ewoluowała od projektowania dla samochodów do projektowania dla ludzi.
To spowodowało wzrost liczby krótszych podróży odbywanych nie tylko rowerem, ale także pieszo i środkami transportu publicznego. Innymi słowy 25% rowerem nie oznacza 75% w samochodach.
Jak podkreśla Butler-Adams, te miasta wciąż mają swoich rekreacyjnych rowerzystów na rowerach szosowych, ale zbudowali również pomysł na jazdę, ponieważ „po prostu to robisz”.
Rozwiązanie tej obecnej impasu jest oczywiste, według szefa Bromptona, i jest obecnie marnowane pod ziemią – dosłownie.
Transport dla Londynu i rząd zbliżają się do ukończenia Crossrail, choć z kilkumiesięcznym opóźnieniem – i teraz budżet przekracza 4 miliardy funtów. Następnie rząd skoncentruje się na kolejnej wielomiliardowej inwestycji w HS2, która skróci czas podróży pociągiem między Londynem, Birmingham, Leeds i Manchesterem.
‘W tej chwili cierpimy na poważne problemy ze zdrowiem psychicznym i fizycznym w naszych miastach i istnieje większa presja, aby zastanowić się, jak żyć. W miastach mieszka więcej ludzi niż kiedykolwiek, więc musimy projektować te miasta dla ludzi, którzy tam mieszkają”- wyjaśnia Butler-Adams.
‘Jednak wydaliśmy 24 miliardy funtów na Crossrail. Tak, możesz argumentować za jego stworzeniem, ale za jedną piątą tych pieniędzy możesz zmienić kolarstwo w Londynie. Trochę więcej dla Birmingham, Bristolu, Edynburga. Zobacz, jak bardzo poprawi to zdrowie.
'Ale nie, teraz układamy się w HS2. Rząd umieszcza pieniądze w niewłaściwych miejscach. Pomysł, że ludzie wstają rano i płacą pieniądze, aby podróżować pod ziemią, aby usiąść w małej metalowej tubie, jest szalony.
'Musimy zająć się problemami zdrowotnymi naszych miast i nie można tego rozwiązać poprzez kopanie większej liczby tuneli, ale czyniąc podróżowanie rowerem normą.'
