Ultegra i hamulce tarczowe w tej cenie? To prawda, Vitus Zenium SL to okazja
Szeroko chwalony Zenium SL Pro Vitusa wybrał hamulce tarczowe na 2016 rok i wykonuje przyjemnie zaskakującą sztuczkę bycia ofertą budżetową, a jednocześnie wyposażony w grupę osprzętu Shimano Ultegra. Vitus twierdzi, że hydroformowana aluminiowa rama SL Pro jest superlekka, a jej długotrwała geometria zapewnia zrównoważoną jazdę, która zmniejsza zmęczenie. Ma nawet przednią oś śrubową, która uzupełnia jego 160-milimetrowe hamulce tarczowe, aby wyeliminować ugięcie i jeszcze bardziej poprawić prowadzenie i skuteczność hamowania. Czy to naprawdę może być wszystkie te rzeczy?
Ramka
Hydroformowane, potrójnie cieniowane rury ze stopu 6066 Zenium SL Pro mają anodowane wykończenie, które według Vitusa jest wyjątkowo trwałe i lekkie; stwierdziliśmy, że łatwo się zaznacza i nie podoba nam się prawie gumowane wykończenie naklejek. Podczas gdy spawy są w dużej mierze bardzo schludne, rama Vitus nie może dorównać Specialized Allez pod względem jakości wykończenia i wspaniałej wrażliwości dotykowej. Widelec z wysokomodułowego włókna węglowego T700 ze zintegrowanym sterem stożkowym ma na celu usunięcie szorstkości z przodu i przyczynienie się do pewnego prowadzenia. Okablowanie przekładni znajduje się na zewnątrz, a podpory siodełka pozostają niewzmocnione (hamulce tarczowe eliminują potrzebę mostka między nimi), aby pomóc w tłumieniu wibracji. Tymczasem podstawa rury podsiodłowej rozszerza się, gdy styka się z suportem, z zamiarem zwiększenia sztywności bocznej w tym obszarze, aby ułatwić przenoszenie mocy.
Na pierwszy rzut oka geometria wydaje się być kompromisem między wyścigiem a wytrzymałością, co powinno ograniczyć zmęczenie do minimum. I chociaż opony Continental Grand Sport Race zamontowane w naszym testowym rowerze mają 25c, Vitus twierdzi, że jest wystarczający prześwit, aby przejechać 28 sekund. Pozostaje jeszcze zobaczyć, czy rama może spełnić obietnicę grupy i czy kroki podjęte w celu usunięcia naturalnej szorstkości aluminium się opłaciły.
Komponenty
Nie, nie widzisz rzeczy, Zenium SL Pro działa z pełną grupą osprzętu Shimano Ultegra 6800 (z wyjątkiem doskonałych mechanicznych hamulców tarczowych TRP, identycznych z tymi, które można znaleźć w Giant Defy Advanced 2, oraz łańcuch KMC). Dzieje się tak dzięki unikalnemu modelowi biznesowemu dostępnemu w sprzedaży bezpośredniej rowerów; Vitus to jedna z wewnętrznych marek internetowych gigantów Chain Reaction. W przeciwieństwie do Allez Comp, Vitus ma karbonową sztycę, ale drążki ze stopu dla mostka i kierownicy. Zestaw wykończeniowy marki własnej jest wyjątkowy, ale skuteczny. Kierownice są lekko cofnięte, dzięki czemu maski są o 10 mm bliżej niż równoważna kompaktowa kierownica szosowa. To sprawia, że wybór mostka 110 mm przez Vitus (dłuższego niż zwykle w rowerach tego rozmiaru) jest sprytnym posunięciem. Z biznesowego punktu widzenia znajduje się wszechobecna kombinacja przełożeń 50/34, 11-28, co czyni ją idealną do pokonywania nierównego terenu Wielkiej Brytanii.
Koła
Koła Fulcrum Racing 5 disc są zabezpieczone 15-milimetrową osią śrubową z przodu i standardowym szybkozamykaczem z tyłu. Zaletą osi śrubowych jest to, że lepiej wytrzymuje siły wytwarzane przez hamulce tarczowe w porównaniu z szybkozamykaczami i powinna zapewniać idealne dopasowanie tarczy między klockami hamulcowymi. Koła i opony ważą 3,12 kg, są o 180 g lżejsze niż koła wyposażone w tarcze Giant Defy (20 g z tego będzie różnicą między kasetą 105 a Ultegra), ale nadal dość masywne. Inne testowane motocykle toczą się na oponach własnej marki, ale Vitus preferuje gumę Continental Grand Sport Race. To rozsądny wybór, o którym wiadomo, że ma dobrą wartość pod względem pewności prowadzenia i odporności na przebicie (choć nie do poziomu topowego modelu Continental GP4000).
Jazda
Jak można się spodziewać, manetki Ultegra Zenium, mechy i mechanizm korbowy stanowią harmonijne połączenie; zmiana biegów jest zgrabna, szybka i bezproblemowa. Twierdzenia o zrównoważonej jeździe nie są jednak w 100% prawdziwe. Przód jest bardzo sztywny i zapewnia mnóstwo informacji zwrotnych z drogi, podczas gdy z tyłu jest odwrotnie. Nawet z oponami 25c szorstkość przodu oznaczała, że ciągle zmienialiśmy pozycję dłoni, aby odciążyć nadgarstki. Karbonowa sztyca jest prawie nadwyżka w stosunku do wymagań, ponieważ siodełko Vitus jest tak głęboko wyściełane, że zmusiło nas do dostosowania naszej zwykłej wysokości siodełka o 5 mm. Siedzenia są zawsze kwestią osobistych preferencji, ale każdego dnia dają nam cieńsze, ale anatomicznie przemyślane siodełko wyścigowe.
Przejazd potwierdza roszczenia dotyczące geometrii Zenium. Długie tylne widełki (420 mm) nie nadają się do sprintu w poszukiwaniu znaków, ale na dłuższych dystansach rozstaw osi Zenium plasuje go gdzieś pomiędzy stosunkowo okazałym Giantem a sprytnym Specialized. O dziwo, nasze przejażdżki szosowe spowodowały, że nasze myśli zboczyły z asf altu. Ze wszystkich dostępnych tutaj rowerów Vitus jest najbardziej naturalnie przystosowany do tego, co można nazwać jazdą „all-road”. Z niektórymi oponami CX na aluminiowych kołach jezdnych, zapewniłby zrelaksowaną jazdę po szutrze. Krótko mówiąc, zadowolilibyśmy się grupą 105 i nieco lepszą ramą.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 545mm | 540mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 500mm | 490mm |
| Rura dolna (DT) | 630mm | |
| Długość wideł (FL) | 374mm | |
| Rura głowicy (HT) | 145mm | 145mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73 | 72.7 |
| Kąt siedziska (SA) | 73 | 73.4 |
| Rozstaw osi (WB) | 979mm | 979mm |
| Zrzut BB (BB) | 70mm | 72mm |
Specyfikacja
| Vitus Zenium SL Pro Disc | |
|---|---|
| Ramka | Potrójnie cieniowana rama ze stopu 6066, karbonowy widelec |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra |
| Hamulce | TRP Spyre, wirniki 160mm |
| Łańcuch | Shimano Ultegra 50/34 |
| Kaseta | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Bary | Vitus compact 6061 ze stopu |
| Rdzeń | Vitus kuty ze stopu 6061 |
| sztyca | Vitus UD carbon |
| Koła | Fulcrum Racing 5 Disc |
| Opony | Kontynentalny wyścig Grand Sport 25c |
| Siodło | Vitus |
| Kontakt | chainreactioncycles.com |
