Ostatecznie zawiedziony specyfikacją, a nie ramą i widelcem. Ma potencjał, by być o wiele lepszym
Ten artykuł został pierwotnie opublikowany w 84 numerze magazynu Cyclist
Look zawsze była pionierską marką. Oprócz wprowadzenia na rynek pierwszych pedałów zatrzaskowych w 1984 roku, francuska firma pretenduje również do stworzenia pierwszej ramy roweru szosowego z włókna węglowego, używanej przez Grega LeMonda w 1986 roku (choć z aluminiowymi wypustkami).
Od niedawna firma Look stała się znana z produkcji jednych z najbardziej charakterystycznych motocykli na rynku, często wyposażonych w innowacyjne komponenty na zamówienie.
Jednym z przykładów był poprzednik tego roweru, 795 Aerolight. Miał mocno nachyloną górną rurę, która płynnie wtapiała się w mostek, a także przedni hamulec w kształcie litery V umieszczony w goleniach widelca.
Dostarczono również z unikalnymi korbami Look Zed z włókna węglowego, wykonanymi jako jeden element zapewniający sztywność i lekkość.
Pierwszą rzeczą, która uderzyła mnie w 795 Blade RS, było to, że Look wrócił do czegoś bardziej, no cóż… normalnego.
Menedżer produktu Frédéric Caron wyjaśnia, że firma wzięła udział w tym kursie po zaakceptowaniu pewnych (głównie mechanicznych) zawiłości w Aerolight, które były dla niektórych zniechęcające.
„Mechanicy sklepowi nie byli chętni do pracy nad tym, więc musieliśmy opracować 795 Blade RS z dużo większą sympatią dla konsumentów”, przyznaje.
W tym celu fantazyjne zintegrowane hamulce i korba Zed zostały zastąpione standardowym sprzętem: flagowym zestawem mechanicznym Shimano Dura-Ace.
Górna rura jest teraz pochylona bliżej poziomu, co nadaje tej nowej ramie bardziej typową sylwetkę i chociaż nadal jest to oczywiście zintegrowana sprawa aero, 795 Blade RS jest pozornie mniej skomplikowany niż poprzednie modele.
Jest „ale”…
Pomimo dobrych intencji Looka, kiedy ten rower testowy pojawił się z hamulcami w europejskim stylu, co wymagało ode mnie ich zmiany, zmagałem się z pewnymi zawiłymi (i szczerze mówiąc zbyt skomplikowanymi) błędami w okablowaniu wewnątrz własnej aerodynamicznej kierownicy Looka.
Kilka irytujących godzin później hamulce w końcu się rozwiązały i wreszcie wyjechałem na drogę, stanąłem przed innym problemem.
Sztyca ślizgała się bez względu na to, jak bardzo próbowałem ją dokręcić za pomocą narzędzia wielofunkcyjnego, przez co musiałem kupić trochę taśmy izolacyjnej od pracowników drogowych, aby wrócić do domu.
Początkowo dałem Look korzyść z wątpliwości (ponieważ ślizgające się słupki nie są rzadkością), więc przed kolejną jazdą po prostu dodałem trochę pasty przyczepności i ponownie sprawdziłem śrubę.
Ale post znowu się ześlizgnął.
W desperacji uciekłem się do wyciągnięcia słupka na pobocze i posmarowania go piaskiem, próbując zwiększyć tarcie.
Kiedy to się nie powiodło, ostatnim krokiem było wciśnięcie listowia w rurę podsiodłową, aby zaklinować słupek. Śmieszne, to zadziałało.
To nie najlepszy początek. Ale może być tylko lepiej, prawda? Nie do końca.
Był to początek grudnia, kiedy zacząłem testować Blade, z całkowicie karbonowymi kołami Corima 47 WS1, które same kosztują blisko 2 tys.
Korek jest idealny do zatrzymywania butelek wina, ale bardzo nieskuteczny w spowalnianiu – nie mówiąc już o zatrzymywaniu – rowerów szosowych w warunkach innych niż suche jak kość.
Jeśli chodzi o opony, tanie, stalowe felgi Vittorii Zaffiro Pro Slicks nie mają miejsca na rower, który kosztowałby 7 tysięcy funtów zgodnie ze specyfikacją. Po prostu nie zapewniają wyrafinowanego wrażenia z najwyższej jakości gumy.
A skoro już o tym mówię, mogę zwrócić uwagę, że topowy rower z hamulcem szczękowym, który waży ponad 8 kg, musi być na obecnym rynku oznaczony jako trochę łobuz. Wyraźnie Look miał kilka wyjaśnień do zrobienia.
Rozwiązane problemy
Caron była wyrozumiała, kiedy omawialiśmy moje żale. Zaczynając od sztycy, poinstruował mnie, abym dokładnie wyczyścił wszystkie powierzchnie, aby usunąć wszelkie ślady pasty chwytnej (i ziemi, ahem), nasmarował gwinty śrub i dokręcić momentem 10-15Nm.
To było dość ekstremalne, ponieważ jest to duży moment obrotowy jak na małą śrubę (5-7Nm jest bardziej powszechny w rowerach), ale zapewnił mnie, że Look go przetestował i rzeczywiście słupek następnie mocno się trzymał.
A co z kierownicami, kołami i oponami? Caron zapewnił mnie, że dostępne są już zaktualizowane wersje kół i kierownicy.
To była mile widziana wiadomość, ale raczej nasuwała pytanie, dlaczego firma miałaby wysłać rower do testów z produktami, które świadomie zostały już zastąpione.
Ale o to chodzi: to i tak nie ma znaczenia. Jeśli kupujesz Blade w Wielkiej Brytanii, jest on dostępny tylko jako zestaw ramek (2 900 funtów, w tym widelec, stery i sztyca; dodaj mostek za 115 funtów), co oznacza, że specyfikacja jest wyłącznie Twoim wyborem.
Na marginesie oznacza to również, że rower może wyglądać jak konstrukcja TT lub triathlon, ponieważ regulowana główka sztycy ułatwia (względne) kąty rury podsiodłowej od 71,8° do 78,4°.
To powoduje, że moja recenzja trochę się pomiesza. Z jednej strony jestem zobowiązany opowiedzieć, jak się znajdę, i na podstawie tej kompilacji 795 Blade RS wyraźnie nie zdobył mojej przychylności.
Ale moje zastrzeżenia dotyczyły komponentów, a nie ramy (po rozwiązaniu problemu ze sztycą). Sama rama faktycznie ma wiele zalet.
Te masywne rurki aerodynamiczne są, zgodnie z oczekiwaniami, zdecydowanie sztywne bocznie, odporne na wszelkie niepożądane ugięcia, ale ogólnie 795 Blade RS nie wydaje się nieporęczny ani zbyt ostry.
Niewielka zgodność oferowana przez wygięte podpory siodełka i golenie widelca sprawia, że jest on trochę bardziej przystosowany na wyboistej drodze niż spora liczba jego konkurentów aerodynamicznych, których testowałem.
Uwierz mi, że ten Look jest bezsprzecznie szybki. Kiedy zamieniłem koła na Zipp 404 NSW wyposażone w najwyższej klasy opony Vittoria Corsa (porzucając korek), doświadczenie było od razu bardziej pozytywne, co wskazywało na to, do czego 795 Blade RS byłby zdolny z bardziej dopracowaną specyfikacją.
Pomimo moich początkowych zastrzeżeń, 795 Blade RS ostatecznie udowodnił, że jest znakomitym zawodnikiem aero. Ale nadal ma duży problem – sama siła konkurencji.
Ostrze należy do klasy, która obejmuje rowery takie jak Cannondale SystemSix, Trek Madone i Specialized Venge i nie pasuje do tych rowerów.
Nie mogę oprzeć się wrażeniu, że najsilniejszym atutem Looka była jego indywidualność – rowery nie były niczym innym na rynku.
Dzięki upodabnianiu swojego najnowszego modelu do wszystkich innych, Look stracił trochę swojej magii. Od kiedy wyróżnianie się z tłumu jest czymś złym?
Specyfikacja
| Ramka | Look 795 Blade RS |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace |
| Hamulce | Shimano Dura-Ace |
| Łańcuch | Shimano Dura-Ace |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace |
| Bary | Wygląd Aero Design |
| Rdzeń | Wygląd Aero Design |
| sztyca | Zobacz Aeropost 2 |
| Siodło | Siodło Selle Italia SLR |
| Koła | Opony Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| Waga | 8.01kg (duży) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
