W X-Lite Six Disc firma Rose rzuca wyzwanie potędze swojego rodaka Canyona pod względem osiągów i stosunku wartości do ceny
Ta recenzja została po raz pierwszy opublikowana w numerze 79 magazynu Cyclist
Łatwo byłoby założyć, że Rose i Canyon to bardzo podobne firmy: obie pochodzą z Niemiec i obie mają model sprzedaży bezpośredniej do konsumenta. Obaj produkują również bardzo udane rowery szosowe. Na tym jednak kończą się podobieństwa.
Rose nie jest marką, którą do tej pory prezentowaliśmy zbyt wiele, więc warto opowiedzieć trochę o tym, co odróżnia ją od bardziej rzucającego się w oczy rodaka.
Kup rower X-Lite Six Disc od Rose Bikes tutaj
Rose sprzedaje rowery od 1907 roku (w międzyczasie sprzedaje również maszyny do szycia, aby firma przetrwała zimę) i robi je od 1979 roku.
Pozostaje firmą rodzinną, o czym świadczy jej hasło: „Cena jest najtańsza w najmniejszym sklepie”.
Nie jestem do końca pewien, czy hasło ma sens (może traci coś w tłumaczeniu), ale wyraża zaangażowanie marki w oferowanie maksymalnej wartości za pieniądze.
Stąd decyzja o przeniesieniu działalności do Internetu, co pozwoliło na zmniejszenie kosztów ogólnych i zmniejszenie liczby pośredników między dostawcą a konsumentem.
Jest to model podobny do modelu Canyon, ale tam, gdzie Canyon oferuje kompletne rowery, Rose oferuje kupującym konfigurator, aby określić najlepszą dla nich opcję w sposób częściowo niestandardowy.
Dzięki magazynowaniu części w niemieckiej centrali w Bocholt i składaniu rowerów na zamówienie na miejscu, firma twierdzi, że jest w stanie utrzymać przewagę cenową modelu biznesowego skierowanego bezpośrednio do konsumenta, jednocześnie zapewniając klientowi elastyczność w zakresie zmieniaj konstrukcje rowerów.
„Tak prowadzono interesy, kiedy mieliśmy tylko mały sklep z cegłami” – mówi Thomas Hetzert, kierownik ds. sprzedaży międzynarodowej w Rose. „Więc rodzina Rose była zdeterminowana, aby nie stracić tego sposobu pracy, gdy dorastaliśmy i rozwijaliśmy się”.
W ten sposób jestem w stanie przetestować rower, w którym same komponenty mają łączną cenę detaliczną około 4 500 funtów, a Rose sprzedaje kompletny rower za mniej niż 1 000 funtów więcej.
Wydaje się to bardzo dobrą wartością, co nasuwa pytanie, dlaczego Rose nie jest popularniejszą nazwą w Wielkiej Brytanii i pozostaje czymś w rodzaju nieznanego kuzyna Canyona.
„Nasze strategie bardzo się różnią”, mówi Hetzert. „Canyon wykonuje świetną robotę marketingową. Staramy się skupić na produktach i usługach oraz zwiększać świadomość naszej marki w mniej agresywny sposób.
‘Nasz niedawny rebranding jest tego dowodem, ale uważamy, że utrzymując prostotę, przy wolniejszym wzroście, możemy utrzymać lepszą obsługę, co jest kluczowe, ponieważ działamy głównie online”.
Biorąc pod uwagę, że firma działa na rynku od ponad 110 lat, nie byłbym skłonny kwestionować jej metod teraz, a stosunkowo niewielka obecność Rose na rynku z pewnością nie wpłynęła na jej zdolność do opracowywania rowerów. szkoda.
Na rower
X-Lite jest flagowym rowerem wyścigowym Rose i od wielu lat jest podstawą katalogu marki. Został on poddany wielu zmianom, ale jego ostatnia zmiana z zespołu X-Lite w X-Lite Six była jak dotąd najbardziej widoczna.
„X-Lite był zawsze znany ze swojej sztywności i lekkości, więc następnym krokiem była próba wprowadzenia ustępstw w zakresie aerodynamiki i komfortu, aby uczynić go bardziej zaokrąglonym rowerem wyścigowym” – mówi kierownik produktu Christian Brumen.
Wyjaśnia, że wygoda została osiągnięta poprzez wprowadzenie nieco większej elastyczności w podporach siodełka, a następnie pochylenie górnej rury w celu obniżenia połączenia rury podsiodłowej i zwiększenia ilości odsłoniętej sztycy, która może uginać się pod obciążeniem.
To dość proste rozwiązanie, ale działa - długa sztyca bezproblemowo schodzi na wyboistą nawierzchnię, a jak na tak wyścigowy rower X-Lite Six jest przyjemnie wygodny, zarówno na wyboistych drogach, jak i na długich trasach.
Rose spędziła czas w tunelu aerodynamicznym, aby poprawić aerodynamikę ramy. Rezultatem jest cieńsza rura czołowa i rura dolna w porównaniu z poprzednim modelem oraz bardziej liberalne zastosowanie profili rur Kamm-tail. Brumen twierdzi, że zmiany oznaczają, że X-Lite Six oszczędza 11 watów wysiłku przy 40 km/h.
Co więcej, Rose udało się również zmniejszyć wagę. Pomimo zbudowania nowej ramy z hamulcami tarczowymi, nowa rama jest niewiele cięższa niż konstrukcja hamulca obręczowego poprzedniej generacji i tylko 30 g cięższa niż nowa rama hamulca obręczowego – 790 g w porównaniu do 760 g.
„Ramki opracowaliśmy równolegle, abyśmy mogli uczynić je bardzo podobnymi”, mówi Brumen. „Cały przedni trójkąt jest taki sam, zrobiliśmy tylko dolne rury tylnego trójkąta i widelec trochę inaczej.”
Przy 6,91 kg jak na rower w rozmiarze 57 cm, X-Lite Six to rower z hamulcem tarczowym, który jeździ z responsywnością roweru z hamulcem obręczowym. Reaguje na zakrętach, szybko przyspiesza do prędkości i pozytywnie przeskakuje w górę o 15% podjazdów.
Całkowicie pikantny
W obu tych ostatnich sytuacjach to sztywność ramy była decydującym czynnikiem o jakości roweru.
Rose zdecydowała się znacznie wyszczuplić dolną rurę, jednocześnie powiększając górną rurę i główkę ramy.
Brumen mówi, że zrobiono to głównie ze względu na aerodynamikę, ponieważ dolna rura jest znacznie bardziej wystawiona na działanie wiatru niż górna rura, przed którą znajduje się główka ramy.
Teoretycznie powinno to sprawić, że rower będzie bardziej elastyczny, ale stwierdziłem, że przedni trójkąt zapewnia dużą sztywność skrętną, gdy mocno ciągnę i naciskam kierownicę.
W połączeniu z niską wagą oznaczało to, że motocykl przyspieszył jak zaskoczony królik i chociaż nie mam dostępu do tunelu aerodynamicznego, powiedziałbym, że poprawiona aerodynamika w połączeniu z kołami DT Swiss ARC 48 była powód, dla którego rower trzymał się prędkości z pochlebną łatwością.
Kup rower X-Lite Six Disc od Rose Bikes tutaj
‘W naszym procesie rozwoju staramy się, aby wszystko było jasne. Mamy pewne wartości sztywności, które chcemy osiągnąć w naszych rowerach wyścigowych”- mówi Brumen.
‘Chcemy 60Nmm w suportu i 100Nmm w główce. Gdy już je zdobędziemy, od naszego zespołu badawczo-rozwojowego zależy, czy rama będzie tak lekka, aerodynamiczna i tak wygodna, jak to tylko możliwe.”
Brzmi to tak prosto, kiedy Brumen tak to ujął. Ale prostota jest sztuką, którą Rose najwyraźniej opanowała.
Specyfikacja
| Zestaw grupowy | Sram Red eTap HRD |
| Hamulce | Sram Red eTap HRD |
| Łańcuch | Sram Red eTap HRD |
| Kaseta | Sram Red eTap HRD |
| Bary | Ritchey WCS Superlogic Carbon Evo |
| Rdzeń | Ritchey WCS C220 |
| sztyca | Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic |
| Siodło | Selle Italia SLR Lite Flow |
| Koła | Koła DT Swiss ARC 1100 48 Disc, opony Continental GP4000 S II 25 |
| Waga | 6.91kg (57cm) |
| Kontakt | róża.com |
