Kąt główki ramy może mieć wpływ na prowadzenie roweru, ale czy liczby na wykresie geometrii opowiedzą całą historię?
Jaki jest kąt główki roweru? Nierzadko słyszy się takie terminy jak „luz” lub „agresywny”, aby opisać geometrię roweru i jego późniejsze cechy prowadzenia. Prawie zawsze chodzi o kąt główki ramy.
W bardzo prostych słowach uważa się, że bardziej stroma główka ramy sprawia, że prowadzenie roweru jest bardziej bezpośrednie i responsywne, podczas gdy płytszy kąt główki sprawia, że rower jest bardziej stabilny i przewidywalny w sterowaniu.
To powiedziawszy, szybkie spojrzenie na wykresy geometrii niektórych popularnych rowerów szosowych pokazuje, że kąty główki ramy nie różnią się znacznie, zwykle mieszcząc się w zakresie od 72,5 ° (luz) do 74° (agresywny), podczas gdy rowery gravel są często leniuch o jeden lub dwa stopnie.
Większość ludzi nie byłaby w stanie dostrzec różnicy, więc czy jeden stopień kąta nachylenia główki ramy naprawdę może mieć wpływ na to, jak jeździ się na rowerze?
Jak mierzony jest kąt głowy?
Kąt główki jest mierzony od poziomu do wirtualnej linii biegnącej w dół środka rury sterowej widelca. Oznacza to, że przy kącie głowy wynoszącym 90° widelec będzie skierowany prosto w dół (a rower będzie rzeczywiście bardzo drgał). Oczywiście żaden rower nie jest taki. W rzeczywistości nawet najbardziej ekstremalne kąty głowicy mieszczą się w zakresie zaledwie kilku stopni.
„Nawet pół stopnia ma znaczenie, bezwzględnie” – mówi Tom Sturdy, dyrektor ds. edukacji w Akademii Rowerowej.
‘Bardzo mała zmiana wymiaru kątowego w główce ramy powoduje dużą zmianę, gdy rzutujesz ją aż na ziemię.
‘To jednak skomplikowane, ponieważ kąt główki ramy jako pojedynczy wymiar nie daje pełnej odpowiedzi.
‘To tylko jeden element tego, co rządzi szlakiem i to właśnie on ma wpływ na to, co czujesz podczas jazdy. Drugim kluczowym elementem jest przesunięcie wideł.’
Wyjaśnienie dotyczące zgrabiania, szlaku i przesunięcia wideł
Jeśli skierować laserową wiązkę światła w dół przez rurę czołową roweru, a kolejną wiązkę pionowo w dół ze środka przedniego koła, pozioma odległość między dwoma punktami światła na ziemi będzie śladem.
‘Trail zapewnia stabilność obrotową osi kierownicy, to znaczy wytwarza siłę, która wraz z efektem żyroskopowym oznacza
koło będzie miało tendencję do pozostawania prosto i stabilnie”, mówi Sturdy.
‘Trail jest powodem, dla którego koła wózka na zakupy zawsze obracają się, aby wskazywać w stabilnym kierunku.
‘Zakładając, że przesunięcie widelca pozostaje niezmienione, poluzowanie kąta główki [odchylenie go dalej od pionu] zwiększa szlak”, dodaje Sturdy.
'Większy ślad oznacza, że siła, która utrzymuje koło w tyle za osią kierownicy, będzie większa, więc prawdopodobnym rezultatem będzie odczucie, że rower będzie bardziej stabilny – poczujesz się bezpieczniej, zdejmując ręce z kierownicy”.
Być może dlatego, według Sturdy'ego, większość rowerzystów czuje się pewniej na rowerze z większą ilością szlaków. Będzie mniej drgać, ponieważ zasadniczo przednie koło trzyma się prosto, a nie kierowca wykonuje całą pracę.
Dlaczego w takim razie nie chcielibyśmy jak najwięcej śladów?
„Niektórzy rowerzyści, w tym ja, wolą rower o mniejszym szlaku, ponieważ oznacza to, że mają większą kontrolę nad układem kierowniczym i łatwiej jest zmienić linię roweru”, mówi Sturdy.
‘Ale w tym scenariuszu musisz zachować koncentrację, ponieważ rower będzie musiał być stale zarządzany.
‘Dodatkowo istnieje kontrargument, który sugeruje, że kiedy jedziemy na rowerze, nieustannie wprowadzamy serię drobnych poprawek, a jeśli rower się opiera, może w rzeczywistości wydawać się mniej stabilny.
„Flap kołem jest również brany pod uwagę przy słabszych kątach główki” – dodaje. „Im mniejszy kąt główki, tym bardziej koło będzie chciało przechylać się z jednej strony na drugą, gdy rower jest pochylony. Jest to często bardzo zauważalne i potencjalnie niepokojące przy niskich prędkościach.”
To się komplikuje…
Podobnie jak prawie wszystko, co wiąże się z jazdą na rowerze, nawet to dokładne wyjaśnienie Sturdy'ego nie jest pozbawione zastrzeżeń.
„Jeźdźca jest w dużej mierze częścią pojazdu”, mówi.„Położenie ciała i rozkład masy w stosunku do przedniego koła mają duży wpływ na to, jak rower się prowadzi, ponieważ kiedy rowerzysta zrzuca ciężar do przodu, na przykład gdy przyjmuje pozycję schowaną na zjazdach, wyolbrzymia to efekt szlaku.
‘Rzeczy takie jak szerokość kierownicy również mają znaczenie, ponieważ zmienia to, z jaką dźwignią kierowca musi kierować. To jest powód, dla którego rowery górskie potrzebują szerokich kierownic, aby wspomagać kierowanie, ponieważ mają znacznie większy szlak.
‘Na drugim końcu spektrum większość rowerów TT ma również stosunkowo długą trasę, zazwyczaj z powodu nieco słabszych kątów główki.
'Na papierze to powinno być bardziej stabilne, ale nie znam nikogo, kto jeździł na rowerze TT i odkrył, że tak jest, ze względu na ułożenie rąk w stosunku do osi kierownicy.
‘Rowery torowe również czują się bardzo dziwnie, ponieważ mają dużo szlaków, ale także bardzo wąskie kierownice”.
Większy (bardziej stromy) kąt główki ramy może sugerować bardziej wyścigowy rower, mniejszy może sugerować rower cruisingowy, ale jak wszystko, co ma związek z geometrią, nic nie jest tak proste, jak się wydaje.
Zrozumiesz, jak kilka stopni na główce kierownicy może wpłynąć na to, jak Twój rower będzie się czuł na drodze? Dlaczego nie dowiedzieć się o wpływie stosu i zasięgu w następnej serii na zmienne dopasowania roweru?
