Brytyjski wszechstronny model z bogatym dziedzictwem i wspaniałą stylistyką retro
Ta recenzja została po raz pierwszy opublikowana w 50. numerze magazynu Cyclist
Cross Master reprezentuje jedną czwartą oferty czterech rowerów od odrodzonej brytyjskiej marki rowerowej Viking.
Łącząc mały trójkąt tylnej ramy z bezproblemową grupą osprzętu Shimano Sora i mechanicznymi hamulcami tarczowymi Tektro, powinien oferować wystarczająco dużo energii, aby ekscytować, nie onieśmielając.
Strona internetowa Vikinga gwarantuje również „współczynnik uśmiechu”…
Kup Mistrza Krzyża Wikingów od Insync Bikes
Zestaw ramek
Rama Cross Master jest wykonana ze stopu stali chromowo-molibdenowej Reynolds 853, cieniowanej dla wytrzymałości na kluczowych połączeniach rur, jej ściany są utrzymywane tak wąskie, jak to możliwe w miejscach o mniejszym naprężeniu, aby utrzymać ciężar ramy do minimum.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to jednak przegrana bitwa, ponieważ łączna masa roweru wynosi na północ od 11 kg, częściowo z powodu niektórych dość ciężkich komponentów.
Kluczową cechą ramy, poza jej materiałem, jest kompaktowy tylny trójkąt, który wspiera bardziej efektywny rozwój mocy.
Podpory siodełka rozszerzają się wokół opony 37c, dając wrażenie, że jest tu prześwit o co najmniej kilka milimetrów szerszy, jeśli chodzi o poważne zapychanie błotem lub po prostu dodatkowy komfort na drodze.
Na górze dolnych widełek i widelców z włókna węglowego znajdują się mocowania błotników i bagażnika. Geometria układu kierowniczego motocykla to często niespotykane połączenie zrelaksowanego kąta siodełka i dynamicznej główki kierownicy, przy czym ta ostatnia mierzy łatwość jazdy 71,4°.
Przednie i tylne linki do mechanizmu mechanicznego (plus elementy zewnętrzne) są prowadzone wewnątrz dolnej rury, podczas gdy linki hamulcowe biegną wzdłuż goleni widelca i dolnej rury, ponownie mają na sobie odporne na warunki atmosferyczne zewnętrzne elementy.
Zestaw grupowy
Niższa dziewięciobiegowa grupa osprzętu Shimano Sora jest używana w grupie osprzętu, a jedyną częścią układu napędowego, która nie wykorzystuje niezawodnego japońskiego sprzętu, jest łańcuch – niezawodny i niedrogi element KMC.
Kompaktowa korba 50/34 jest obsługiwana przez przedni mech Sora, podczas gdy kaseta 11-28 jest obsługiwana przez tylną przerzutkę Sora, a manetki Sora zapewniają pozytywne włączanie przełożeń.
Układ hamulcowy to mechaniczny układ tarcz Tektro – z przodu jest wystarczająco pozytywny, ale z tyłu działanie hamulca tylnego było trochę niewyraźne.
Zła wiadomość, jeśli lubisz poślizgi, dobra wiadomość, jeśli nie jesteś fanem blokowania tyłu na zjazdach, jak sądzę.
Zestaw wykończeniowy
Viking rezygnuje z forniru, jeśli chodzi o zestaw wykończeniowy. Podczas gdy wiele firm tworzy własne komponenty ze stopów, aby nadać konstrukcji wrażenie spójności, Viking zastosował niemarkowe komponenty ze stopu do płytko opadającej kierownicy 440 mm, 90 mm mostka i 27.sztyca o średnicy 2mm.
I wszystkie wykonują swoją pracę doskonale. Siodełko WTB SL8 na szczycie sztycy zapewnia wsparcie, jeśli nie największą elastyczność.
Koła
Wokół niemarkowych 32-ramiennych felg aluminiowych, które są przymocowane do ramy za pomocą piast Joytech, znajduje się zestaw opon WTB Riddler o średnicy 37 mm.
Są one zaprojektowane z myślą o większej prędkości niż przyczepności w terenie i jako takie radzą sobie całkiem dobrze na asfalcie.
Na suchszych trasach pozwalają również utrzymać wystarczającą prędkość, aby pokonywać zakręty, ale płytki bieżnik nie będzie najlepszy do całorocznego użytkowania, zwłaszcza w mokrych warunkach terenowych lub błoto – na zimę można wymienić opony przełajowe.
Jazda
Jest coś w zaokrąglonych profilach rur stalowych roweru, które po prostu sprawiają, że wygląda… no cóż, jak rower.
Wiking nie jest wyjątkiem, ładnie zaprezentowany i ubrany w prosty, dwukolorowy lakier, który wpisuje się w trend retro. Ale czy może wnieść ten rozmach do swojej przejażdżki?
W drodze
Jak można się spodziewać po rowerze z tak dużym rozstawem osi, pierwsza wyprawa Cross Mastera na asf alt jest przykładem stabilności.
Połączenie stalowej ramy i opon 37c pomaga w poprawie komfortu, a wszelkie wibracje z nawierzchni są skutecznie izolowane.
To może wydawać się drobnym szczegółem, ale sztyca siodła ze stopu 27,2 mm również odgrywa swoją rolę w zapewnieniu, że wszystkie punkty styku są jak najlepiej ułożone.
Hamulce tarczowe, choć nie hydrauliczne, mają wystarczającą moc, aby wciągnąć Cross Mastera na drogę, chociaż przód jest zauważalnie mocniejszy niż tył.
Zasięg do drążka będzie sprzyjał osobom o długim ciele i ramionach, nawet w testowanym przez nas rowerze w rozmiarze 54.
Jeśli chodzi o przeniesienie mocy na ziemię, mały trójkąt tylnej ramy Vikinga eliminuje straty w tym zakresie i umożliwia szybkie postępy na drodze.
Na słabszych nawierzchniach byliśmy wdzięczni za małą tarczę, która daje najmniejsze przełożenie 34-29, umożliwiając postęp na niektórych stromych wzniesieniach.
Dłuższe podjazdy, zwłaszcza na asfalcie, to jednak inna historia – 11,08 kg masy roweru daje się odczuć na bardziej stromych drogach, nawet przy włączonej mniejszej z dwóch tarcz.
Trzymaj się dojazdów do pracy i lekkich prac terenowych, a Viking jest bardzo zdolnym towarzyszem jazdy.
Obsługa
Na papierze, zrelaksowany kąt główki kierownicy sprawi, że pomyślisz, że jest to rower, który bezpiecznie zabierze Cię w zakręt.
Biorąc pod uwagę, że główka ramy ma 800mm, jesteś daleko od korony widelca, co nadaje jeździe zdecydowanie bardziej spokojny charakter.
Wspornik ze stopu 90 mm zapewnia szybką kontrolę nad przednim końcem. Stabilność podczas pokonywania zakrętów jest dodatkowo zwiększana dzięki bardzo długiemu spadkowi suportu, dzięki czemu środek ciężkości znajduje się nisko na rowerze, co zapewnia dodatkową pewność.
To z dala od Queen's Highway, gdzie jest to najskuteczniejsze, płytki bieżnik na barkach 37 mm opon WTB robi co w ich mocy, aby wgryźć się na torach i uzdy, ponieważ jesteś zachęcany do trudniejszych zakrętów w miarę czasu na rowerze postępy.
Postęp na drodze nie musi być jednak niepewny – płytki bieżnik nie odkształca się w taki sposób, aby pozbawić Cię pewności w ruchu w centrum miasta.
Ale z dala od letniej fali upałów w Wielkiej Brytanii i późniejszych burz, jeśli spróbujesz rzucić Cross Master w zakręt, sprowokujesz poślizgi z tyłu, bez względu na rodzaj terenu, po którym jedziesz.
Krótko mówiąc, Viking to sprawny rower do jazdy w każdym miejscu, ale na drodze jego ciężar jest nieco powstrzymywany, a opony nie ograniczają go na suchych ścieżkach i torach rowerowych.
Jest stylowy, wygodny, niezawodny i stabilny, a jeśli tego właśnie szukasz, jego posiadanie odniesie wiele korzyści.
OCENA
Rama: Dobrze zbudowana stalowa rama, ale może być odrobinę lżejsza. 7/10
Komponenty: Niezawodny Sora i niemarkowy zestaw wykończeniowy. 7/10
Koła: Solidne, wszechstronne koła z dużą ilością szprych. 8/10
Jazda: Robi szybkie postępy na drogach i torach. 8/10
Kup Mistrza Krzyża Wikingów od Insync Bikes
Geometria
| Rura górna (TT) | 597mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 540mm |
| Stos (S) | 604mm |
| Zasięg (R) | 428mm |
| Wsporniki łańcucha (C) | 425mm |
| Kąt głowicy (HA) | 71,4 stopnia |
| Kąt siedziska (SA) | 74,1 stopni |
| Rozstaw osi (WB) | 1070mm |
| Zrzut BB (BB) | 82mm |
Specyfikacja
| Mistrz Krzyża Wikingów | |
|---|---|
| Ramka | Stal chromo-molibdenowa Reynolds 853, widelec węglowy |
| Zestaw grupowy | Shimano Sora |
| Hamulce | Mechaniczne tarcze Tektro Mira |
| Łańcuch | Shimano Sora, 50/34 |
| Kaseta | Shimano, 11-28 |
| Bary | Niemarkowe, płytko opadające, stop |
| Rdzeń | Niemarkowy, stop |
| sztyca | Niemarkowy, stop, 27,2 mm |
| Koła | Niemarkowe, aluminiowe, WTB Riddler, opony 700 x 37 |
| Siodło | WTB SL8 |
| Waga | 11.08kg (54cm) |
| Kontakt | insyncbikes.com |
