Dla purystów to parodia, obraza dla wszystkiego, co w kolarstwie jest święte. Ale e-rowery nie powinny być tak szybko odrzucane…
Wchodząc do siedziby włoskiej marki rowerowej Pinarello, łatwo jest poczuć się onieśmielony. Położony w anonimowym parku biznesowym, godzinę jazdy od Wenecji, ciężar historii naciska na Ciebie, gdy wchodzisz do recepcji.
Pinarellos dojechało do 26 zwycięstw w Grand Tour w swojej 65-letniej historii, a garść jej nowszych motocykli – nieuchronnie noszących barwy Team Sky – jest w ciągłej rotacji, ozdabiając ściany biur i sal konferencyjnych marki.
W dniu, w którym przyjeżdżam, nie daję się tak łatwo onieśmielić. Po prostu zwracam rower, który byli na tyle uprzejmi, że pożyczyli mi na weekendową jazdę w Dolomitach.
Ponadto nie jestem jeźdźcem na poziomie elitarnym. Prawdopodobnie nigdy nie znajdę się w rywalizacji z kimś, kto jeździ jednym z Dogma F8 lub F10, które napędzały Thomasa i Froome'a do ich ostatnich zwycięstw w Grand Tour.
Jestem amatorskim, rekreacyjnym rowerzystą, rozświetlonym od zdobycia PB na moim podjeździe na Passo Giau kilka dni wcześniej.
Wszystko to oznacza, że poczucie otaczającej mnie historii jest raczej inspirujące niż miażdżące. Giovanni Pinarello sam był „zwykłym” kolarzem, nagrodzony maglia nera za ostatnie miejsce w Giro 1951 (choć w swojej oficjalnej historii Pinarello zamieniło to w poruszający triumf, deklarując: „Czarna koszulka kolarstwa, ale różowa koszulka życia ').
Wydaje się więc, że rower, który rzuca mi się w oczy, nie jest najnowszym, przetestowanym w tunelu aerodynamicznym, ultralekkim wcieleniem F10, ale raczej maszyną, która wprowadzi markę do zupełnie nowej bazy klientów. To Pinarello Nytro, pierwszy e-rower firmy.
Rowery elektryczne – a dokładniej rowery ze wspomaganiem pedałowania – pobudziły wyobraźnię, ale podzieliły opinie, podobnie jak kilka innych innowacji w ostatnich latach.
Hamulce tarczowe, rowery szutrowe i pojedyncze tarcze sprawiły, że niektóre grupy rowerzystów wykrztusiły espresso z różnym stopniem irytacji, ale nic nie zagroziło ich poczuciu dumy lub męskości (prawie zawsze są to mężczyźni) – nie wspominając ich Strava KoMs – więcej niż rower wyposażony w silnik elektryczny zaprojektowany, aby ułatwić podjeżdżanie pod górę.
„To oszustwo!” to przewidywalna mantra niektórych kierowców, zwykle tych z zębatką 32t na tylnych kasetach. Dla nich silnik elektryczny kwestionuje czystość jazdy na rowerze. Zmniejsza spektrum bólu i dlatego jest świętokradztwem.
„Chodzi o cierpienie!”, płaczą, zanim zastąpią koszyk ze stopu aluminium za 5 funtów na węglowy za 60 funtów, ponieważ poprawi to ich wydajność o 0,00001%.
Na drugim biegunie mamy różnych europejskich biurokratów rządowych, którzy chcą zaklasyfikować e-rowery wraz z samochodami i motocyklami zgodnie z dyrektywą w sprawie ubezpieczenia pojazdów silnikowych. Jeśli stanie się to prawem, każdy właściciel e-roweru będzie musiał wykupić ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej.
To wielu ludzi, którzy nie rozumieją wszystkiego, co jest wspaniałe w e-rowerach. Wiele z tego sprowadza się do prostej ignorancji, błędnego przekonania, że możesz nacisnąć przycisk na kierownicy, aby „kontrolować tempomat” i oglądać filmy na telefonie podczas bezproblemowego transportu przez Alpy (niestety – nadal musisz pedałować).
Więc pozwólcie, że wyjaśnię sprawę. Po pierwsze, bez względu na to, jak szybcy lub sprawni jesteśmy teraz, w naszym życiu nadejdzie czas – dla niektórych szybciej niż dla innych – kiedy nawet ta 32-towa zębatka z tyłu zacznie wydawać się ciężką pracą lub te lekkie jak piórko felgi z włókna węglowego przestaną się obracać tak łatwo, jak kiedyś.
Już przygotowuję się na dzień, w którym mój nowy rower będzie musiał mieć zębatkę z tyłu większą niż tarcza z przodu. Nie dlatego, że moje lokalne wzgórza stały się bardziej strome, ale dlatego, że nie staję się młodszy.
Następny etap, dawno temu, prawdopodobnie oznaczałby, że starsi zawodnicy musieliby poważnie skrócić długość swoich przejazdów i przegapić niektóre z regularnych podjazdów. Ale dzięki e-rowerom nie jest to już nieuniknione.
Zdjęcie opublikowane niedawno na Twitterze przedstawia 80-latka wspinającego się na swój ulubiony wjazd na walijską górę na rowerze elektrycznym, a wyraz radości na jego twarzy był bezcenny.
Po drugie, e-rower może poprawić Twoją jazdę na rowerze, nawet jeśli sam go nie używasz. Pomyśl o swoim partnerze lub mniej wysportowanych przyjaciołach, którzy często mówią, że chcieliby dołączyć do Ciebie podczas przejażdżki po kawiarni, ale martwią się, że nie będą w stanie nadążyć.
Wyjazd towarzyski z innymi członkami klubu nigdy nie jest tak naprawdę przejażdżką towarzyską z całym tym testosteronem w powietrzu. Ale wyjdź z żoną/mężem lub kolegami spoza kolarstwa, a to daje zupełnie nowy wymiar przyjemności z jazdy na rowerze.
E-rowery sprawiły, że moja jazda w Dolomitach stała się bezpieczniejsza i przyjemniejsza. Był to coroczny Dzień Roweru Dolomitów (następny 16 czerwca 2019 r., jeśli masz ochotę) i kiedy jeździłem na konwencjonalnym rowerze szosowym, w peletonie 4 000 zawodników znaleźli się mechanicy i medycy jeżdżący na e-rowerach.
Po powrocie do fabryki Pinarello we Włoszech, dyrektor handlowy Luciano Fusar-Poli z wielką radością pokazuje mi swoją skarbnicę ręcznie rysowanych wykresów wymiarów ramy dla asortymentu motocyklistów sięgających czasów Giovanniego Battaglina i motocykla który zdobył koszulkę Króla Gór w Tourze 1979.
Ale czy pot i cierpienie Battaglina można pogodzić z najnowszą innowacją Pinarello?
„Dlaczego nie?” – mówi Luciano, który niedawno sam przerzucił się na jazdę na Nytro. Odrzuca wszelkie oskarżenia, że jest to przestępstwo przeciwko kolarstwu.
‘Jestem grubym facetem, ale to dobry trening. Nadal musisz pedałować. Na moim normalnym rowerze moje maksymalne tętno wynosiło 150. Z Nytro jeżdżę szybciej i osiągam 160. Czego tu nie lubić?”
Cóż, skoro pytasz, może o jedną rzecz. „Teraz wszyscy moi przyjaciele w Mediolanie mnie nienawidzą, ponieważ wziąłem wszystkie ich KoMs na Strava”.
