Pierwsze badania nad programami „Mini-Holland” pokazują wzrost ruchu rowerowego i pieszego w dotkniętych gminach
Kontrowersyjna decyzja o włączeniu programów „Mini-Holland” w dzielnicach Londynu spowodowała wzrost popularności jazdy na rowerze i chodzenia, zgodnie z pierwszym badaniem dotyczącym ich wpływu.
Rok po wdrożeniu, programy „Mini-Holland” zwiększyły liczbę spacerów i jazdy na rowerze o 41 minut tygodniowo na osobę w gminach, które korzystają z takich systemów drogowych, w porównaniu z tymi, które tego nie robią.
Co zaskakujące, badanie przeprowadzone przez University of Westminster wykazało, że chociaż programy koncentrują się głównie na dopuszczeniu bezpieczniejszych tras dla rowerzystów, w programach odnotowano głównie wzrost liczby chodzenia pieszo, przy czym 32 z 41 minut jest nadrabianych pieszo.
Jednak proporcjonalny wzrost był wyższy w przypadku jazdy na rowerze, która odnotowała wzrost o 18%.
Chociaż wdrożenie programu nie spowodowało spadku wykorzystania samochodów, kierownik badania dr Rachel Aldred z Uniwersytetu Westminster stwierdziła, że nie znaleziono korelacji między zatłoczeniem dróg a wprowadzeniem pasów rowerowych.
Aldred skomentował, że „nie ma dowodów na to, że czas spędzany w samochodach wydłuża się [w wyniku zatłoczenia] ani że środowisko spacerowe staje się mniej atrakcyjne z powodu wprowadzenia ścieżek rowerowych”.
To będzie wstrząsać lokalną opozycją, która walczyła przeciwko wdrożeniu takich systemów w Enfield, powołując się na wzrost zanieczyszczenia powietrza i spadek w lokalnym handlu biznesowym.
Te skargi zostały nawet rozpatrzone przez sąd, zanim zostały odrzucone.
Wraz z budową różnych „superautostrad” rowerowych w całym Londynie, systemy „Mini-Holland” zostały wykorzystane jako usprawiedliwienie nadmiernego zatłoczenia w okolicach Londynu i nielegalnej jakości powietrza, chociaż badanie to pokazuje dowody na wręcz przeciwnie.
W rzeczywistości badanie Aldred wykazało, że mieszkańcy obszarów objętych programami „Mini-Holland” byli również bardziej skłonni myśleć, że lokalne środowisko się poprawia, co mierzono za pomocą 14 pytań dotyczących takich tematów, jak bezpieczeństwo jazdy na rowerze i łatwość jazdy. chodzenia po drugiej stronie ulicy.'
Zlecone przez Transport for London badanie przeprowadzone przez University of Westminster przyjrzało się schematowi podróży 1700 osób na obrzeżach Londynu w dzielnicach W altham Forest, Enfield i Kingston w porównaniu z obszarami bez takich „Mini -Holandia” w maju i czerwcu 2016 r., a następnie w tych samych miesiącach 2017 r.
Programy „Mini-Holland”, wprowadzone przez byłego burmistrza Londynu Borisa Johnsona, obejmują różne projekty dróg, w tym wydzielone pasy rowerowe na skrzyżowaniach i zapewniają dostęp do niektórych dróg tylko dla pojazdów silnikowych, jednocześnie umożliwiając ruch rowerowy.
Rozmawiając po publikacji, Aldred mówił o natychmiastowym sukcesie programu.
„Nowa infrastruktura często potrzebuje trochę czasu, aby mieć wpływ na aktywne podróżowanie, ale w tym przypadku widzimy pozytywne wyniki już po roku”, powiedział Aldred.
'Obejmuje to nowe podejście do kolarstwa, a nie tylko dotychczasowi rowerzyści jeżdżący więcej.'
Komisarz ds. turystyki rowerowej i pieszej w Londynie Will Norman również skomentował sukces przemienionych obecnie „osiedli nadających się do zamieszkania” i jego nadzieje na rozszerzenie systemów auch w całym Londynie.
„To badanie jest kolejnym dowodem na to, że nasz program Mini-Holland już robi duże zmiany” – powiedział Norman.
'Fakt, że coraz więcej osób decyduje się częściej jeździć na rowerze i spacerować, przynosi ogromne korzyści nie tylko zdrowiu i samopoczuciu poszczególnych londyńczyków, ale także szerszej społeczności.
„Jestem dumny, że program „Liveable Neighborhoods” daje wszystkim gminom możliwość ubiegania się o fundusze na wprowadzenie podobnych pozytywnych zmian na swoich obszarach”.
