Trek Madone 9 to dość specjalna, aerodynamiczna przeprojektowana wersja flagowego roweru Project One
Istnieją szybkie rowery i są szybkie rowery. Niektóre rowery osiągają prędkość dzięki sztywności, inne poprzez konfigurację, a wiele nowych rowerów opiera się na aerodynamicznym profilu w celu zmniejszenia oporu, ale Trek Madone 9 przyjął bardziej holistyczne podejście, badając każdy aspekt konstrukcji, aby stworzyć coś, co jest szybko we wszystkich sytuacjach.
Rezultatem jest maszyna, która jest pełna innowacji i niewiele przypomina starego Madone, ani żadnego innego roweru na rynku.
Ta nowa wersja to najnowsza iteracja serii, która rozpoczęła się ponad dekadę temu, u szczytu sukcesu Treka Tour de France z amerykańskim zespołem pro US Postal.
Kup Trek Madone 9 od Evans Cycles tutaj
Została nazwana na cześć ulubionej wspinaczki treningowej Lance'a Armstronga na południu Francji, Col de la Madone. Kiedyś projekt koncentrował się na sztywności i niskiej wadze – dopiero w 2012 roku Trek zwrócił uwagę na aerodynamikę.
Ta wersja roweru miała skromne, aerodynamiczne krzywizny, a rama ważyła 750 g. W przypadku tego nowego modelu firma Trek nie tylko potrzebowała znacznie bardziej aerodynamicznej ramy, ale także bardziej harmonijnego systemu.
„Absolutnie każdy element Madone został zaprojektowany z myślą o bardzo precyzyjnych osiągach w całym rowerze” – mówi Ben Coates, kierownik ds. produktów drogowych w Trek. „Wszystko dotyczy integracji”.
Nic lepiej nie uosabia integracji, niż najbardziej charakterystyczna część roweru, „Vector Wings” – klapki po bokach główki ramy, które otwierają się i zamykają, aby zapewnić miejsce na częściowo ukryty przedni hamulec, gdy pręty są obrócone.
Chociaż ruch klap nie odgrywa żadnej roli aerodynamicznej (otwierają się wyraźnie tylko podczas ostrego pokonywania zakrętów przy bardzo niskich prędkościach), mówią o obsesyjnej dbałości o szczegóły zastosowanej z przodu, z usuniętym każdym kablem z widoku.
Ukrywając kable, Madone 9 zapewnia na tyle duże przyrosty aerodynamiczne, że można poszerzyć główkę ramy, co również przyczyniło się do zwiększenia sztywności przedniej części pojazdu, a co za tym idzie, poprawy prowadzenia.
Skrzydła Vector w Madone nie mają na celu aerodynamicznej osłony hamulców, ale zamiast tego są niezbędne, aby Madone spełniał amerykańskie przepisy bezpieczeństwa dotyczące zakresu ruchu widelca, jednocześnie utrzymując mechanizm hamulca w główce ramy.
Równie intrygujące jest połączenie rury podsiodłowej i górnej. W nowym Madone zastosowano rozdzielacz IsoSpeed, taki jak w rowerze wytrzymałościowym Trek Domane, i jest to cecha techniczna, której niewielu spodziewałoby się zobaczyć w rowerze aerodynamicznym.
To skomplikowana konfiguracja, ale zasadniczo oznacza, że sztyca może swobodnie wyginać się do tyłu i do przodu bez wpływu na sztywność reszty ramy.
Chodzi o to, aby jazda była zarówno szybka, jak i wygodna, a siodełko ugina się znacznie pod wpływem siły pionowej.
Madone ma drugą, wewnętrzną rurę podsiodłową, która biegnie wewnątrz zewnętrznej. Ta wewnętrzna rura podsiodłowa utrzymuje ciężar rowerzysty i zapewnia elastyczność, zwiększając komfort.
Zewnętrzna rura podsiodłowa jest znacznie sztywniejsza, dzięki czemu tylna część ramy nie traci energii na zginanie się podczas wysiłku.
Pokazany tutaj rozdzielacz IsoSpeed działa jak oś, łącząc wewnętrzną rurę podsiodłową z zewnętrzną rurą podsiodłową i rurą górną.
Rura podsiodłowa wystająca ponad górną rurę jest kontynuacją wewnętrznej rury podsiodłowej i jest połączona z dolną częścią zewnętrznej rury podsiodłowej tylko za pomocą rozdzielacza.
W tym miejscu znajduje się maszt podsiodłowy – właściwie trzecia pojedyncza część systemu – na której montowane jest siedzenie.
Pozostałe kształtowanie rur ma na celu skuteczne przecinanie wiatru, a według Treka testy wskazują, że Madone jest najbardziej aerodynamicznym rowerem szosowym na rynku. Wprawdzie większość producentów rowerów cieszy się tym samym uznaniem, ale gdy tylko przejechałem się Madone, dane z tunelu aerodynamicznego stały się nieistotne.
Świetnie w porównaniu
Trek Madone to najszybszy rower szosowy, na jakim kiedykolwiek jeździłem. Powiedziałbym, że szybszy niż Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge i Pinarello Dogma F8. Chociaż każdy z nich to doskonały rower, Madone jest po prostu szybszy.
Łatwo jest ocenić rower wyłącznie pod kątem prędkości lub przyspieszenia w linii prostej. Rowery aero są często wyjątkowe pod względem prędkości na prostej, ale mniej imponujące w przyspieszaniu, ze względu na dodatkową wagę dętek aero.
Jeśli chodzi o prędkość na prostej, Madone spisuje się wyjątkowo dobrze – po prostu ślizga się, z łatwością utrzymując tempo – ale równie dobrze radzi sobie z przyspieszaniem.
To typ roweru, na którym ciągle łapałem spadki i wstawałem na pedały, aby zobaczyć, o ile więcej prędkości mogę z niego wycisnąć, tak niepopularny, jak to uczyniło mnie z moim gangiem jeżdżącym w niedzielne poranki.
Ta responsywność przełożyła się również na świetne osiągi podczas podjazdów, gdzie żwawy charakter roweru, wraz z jego 7 kg wagą, sprawiły, że unosiłem się na wzniesieniach.
Podczas gdy prosta prędkość jest kluczowym elementem uroku Madone, to w pozostałej części rowerowego równania Trek naprawdę zdystansował konkurencję.
Mierzony do perfekcji
Podczas prac rozwojowych firma Trek wyposażyła rowerzystę i rower w 14 tensometrów i trzy trójosiowe akcelerometry, aby stworzyć swój „zakrętowy model elementów skończonych”.
Mówiąc prościej, zmierzono siły działające na ramę w narożnikach. Trek wierzy, że Madone teraz dokładnie odzwierciedla swoją superlekką ramę Émonda, jeśli chodzi o pokonywanie zakrętów i pochłanianie wstrząsów.
To wielkie twierdzenie, ponieważ często ostre i wydłużone sekcje rurowe ram aerodynamicznych zmniejszają wyczucie roweru w zakrętach, a także precyzję prowadzenia.
Jednak Madone fantastycznie dobrze radzi sobie w zakrętach. Łączy w sobie precyzję prowadzenia z dużą ilością informacji zwrotnych i ogólną stabilnością, co oznacza, że z przyjemnością pokonuję zjazdy i ciasne zakręty z dużą prędkością, popychając opony Bontrager R4 do granic możliwości.
Dzięki połączeniu szybkości, prowadzenia i komfortu może się wydawać, że Trek stworzył idealny rower, ale jest kilka drobiazgów. Na przykład skrzydła Vector Wings mogą zostać zahaczone, jeśli użyjesz hamulców, gdy klapy są szeroko otwarte (co prawda tylko podczas manewrów z bardzo małą prędkością).
Do tego dochodzą ograniczenia kokpitu – kierownice nie są wymienne z żadnym innym modelem, ze względu na skomplikowane wewnętrzne prowadzenie. Raczej podobała mi się ergonomia, ale niektórym innym może nie.
Hamulce mogą z czasem stać się frustrujące. Są one montowane centralnie, ale bezpośrednio montowane, co może oznaczać, że drobne regulacje są kłopotliwe. Ciężko też wiedzieć, jak trwałe będą wszystkie te klapki i panele i chociaż nie próbowałem, to wyobrażam sobie, że wymiana kabli to koszmar.
Hamulce przednie i tylne zostały zaprojektowane przez Treka, częściowo dlatego, że można użyć wyśrodkowanej linki, aby zoptymalizować aerodynamikę.
Niektórzy sugerowali, że układ hamulcowy, działający centralnie, jest słabszy niż alternatywa Dura-Ace, ale nie znaleźliśmy żadnych problemów z hamowaniem nawet na trudnych zjazdach.
Kup Trek Madone 9 od Evans Cycles tutaj
Żadna z tych rzeczy nie umniejsza jednak osiągnięć Treka. Wiele rowerów, które trafiają do biura Cyclist, robi wrażenie, wiele wyjątkowych, ale seria Trek Madone 9 jest jednym z niewielu, które zmienią zasady gry.
Tak, jest drogi i ma uderzającą estetykę, która może bulwersować niektórych purystów rowerowych, ale jest to pomysłowy i wysoce funkcjonalny krok naprzód w zakresie inżynierii i projektowania.
Jeśli chcesz jechać szybko, nigdy nie było lepszego roweru szosowego, na którym możesz to zrobić.
Specyfikacja
| Trek Madone 9 seria Project One | |
|---|---|
| Ramka | Seria Trek Madone 9 |
| Zestaw grupowy | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bary | Zintegrowana Madone XXX |
| sztyca | Masz podsiodłowy z włókna węglowego z mikroregulacją |
| Koła | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Siodło | Paradygmat Bontrager |
| Kontakt | rowery trekkingowe.com |
