Mavic ulepszył swoją ofertę na rok 2015, więc przyjrzeliśmy się bliżej Ksyrium Pro Carbon SL
Zawsze trochę mnie dziwiło, dlaczego francuska firma wymyśliła słowo z niemym „k”, aby nazwać produkt, który mógłby nazwać dosłownie wszystkim. Ale bez względu na powód, nazwa Ksyrium (nawiasem mówiąc, wymawiana sear-ree-umm) okazała się tak trwała, jak koła, które ją noszą.
Wprowadzony na rynek w 1999 roku, Ksyrium szybko stał się punktem odniesienia dla niskoprofilowych, lekkich obręczy ze stopów lekkich i na swój sposób ugruntował przejście od ręcznie robionych do fabrycznych kół, w których projektuje się wszystko, od łożysk po nyple szprych. przez jedną firmę i montowane maszynowo. To filozofia, która wciąż jest sercem serii Ksyrium i jest widoczna w najnowszych modelach Pro Carbon SL.
Kprędkość i komfort
Co dziwne, jak na serię kół o lekkich właściwościach w sercu, po raz pierwszy w gamie Ksyrium pojawiła się obręcz z włókna węglowego, chociaż jej wprowadzenie to coś więcej niż tylko zaspokojenie pragnienia karbonowego konsumentów. „Hamowanie jest o 48% lepsze niż u naszych konkurentów węglowych” – mówi kierownik produktu Mavic, Maxime Brunand. „Wersja pod szytkę Carbon Pro SL waży zaledwie 1,190 g, co czyni ją naszym najlżejszym w historii Ksyrium, ale co najważniejsze, poszerzyliśmy obręcz, aby uzyskać niższy opór toczenia i lepszą jakość jazdy”.
Obecny konsensus jest taki, że szersze opony toczą się szybciej niż węższe, ponieważ powierzchnia styku opony jest krótsza, a opona o większej objętości jest wygodniejsza, ponieważ można ją eksploatować przy niższym ciśnieniu. Tak więc, kiedy Brunand mówi, że Pro Carbony stały się „szersze”, ma na myśli, że łoże obręczy – odległość między zgrubieniami haka na klinkierze – wynosi 17 mm (przy kole o profilu zewnętrznym o szerokości 24 mm), a opony, które wchodzą w wersji standardowej w wersji z klinkierem i tubularem zmieniły się z 23c na 25c.
Według Mavica matematyka wygląda tak: 17,7% wzrost objętości powietrza w oponach zmniejsza opory toczenia o 13%. Co więcej, testy Mavica pokazują, że opona 25c na łożu z obręczą 17 mm napompowana do 80 psi ma taki sam opór toczenia, jak opona 23c na łożu z obręczą 15 mm, działająca przy 100 psi. Jednak opona 80 psi będzie się szybciej odkształcać na wybojach drogowych z powodu niższego ciśnienia, dzięki czemu jazda jest płynniejsza, a także zapewnia lepszą przyczepność na zakrętach. W teorii wygrana-wygrana.
W praktyce
Technicznie wciąż na szczycie drzewa Ksyrium znajduje się lustrzanka R-Sys o wartości 1 600 funtów, która okazała się doskonała w każdym obszarze: komfort. Przy wadze 1,295 g (bez opon) są niewiarygodnie lekkie; szprychy z włókna węglowego sprawiają, że są wyjątkowo sztywne, a powierzchnia hamująca Exalith (anodowana i teksturowana w celu zwiększenia trwałości i tarcia) jest prawdopodobnie tak dobra, jak to tylko możliwe – jeśli dla niektórych jest odrobinę hałaśliwa. Jednak ze względu na ich sztywność nie pomagają w stawkach na wybojach drogowych, co oznacza, że choć są dobre do wspinaczki, nie wybrałbym ich na całodniową jazdę. Jednak Carbon Pros naprawdę wydają się wypełniać tę lukę w gamie Ksyrium – lekkie i wybaczające. Przy wadze 1,390 g dla clincherów nie są tak lekkie jak lustrzanki R-Sys, ale trudno było mi zauważyć różnicę.
Od samego początku toczą się ze znaczną łatwością, a dzięki szerszemu łożu obręczy i większej objętości opon Mavic Yksion (nie zaczynaj od fonetyki), toczą się niesamowicie płynnie i z pozornie niewielkim wysiłkiem, i to zdecydowanie powiedziało podczas jednego długiego zjazdu, gdzie zjechałem na 100,8 km/h.
Na innym zestawie kołowym mógłbym nieśmiało jechać tak szybko, ale Carbon Pros wzbudzają zaufanie. Zachowują się one prawie jak tradycyjne, ręcznie robione koła ze stalowymi szprychami (szprychy są tu wykonane ze stopu) i jako takie śledzą nawierzchnię drogi z pewnością i dobrze odprowadzają szum drogowy. Kołysanie się na rowerze może sprawić, że wszystko będzie szybsze, ale Carbon Pros pozostały zdecydowanie gładkie, gdy złamałem moją maksymalną prędkość wszechczasów. Na szczęście hamowanie było równie płynne i dobrze modulowane, bez nieprzyjemnych szarpnięć, po prostu stopniowy wzrost siły hamowania w miarę opuszczania kotwic.
Podczas gdy spędzałem większość czasu na oponach, wziąłem też szytkowe wersje o masie 1 190 g na krótki spin i były prawdopodobnie jeszcze lepsze, czuły się zauważalnie lżejsze i dzięki naturze szytkowych opon, pewniej w rogach.
Nadal błądziłbym w kierunku lustrzanek R-Sys dla zatwardziałych wspinaczy, ponieważ chociaż rurkowe Carbon Pros są lżejsze, nie są tak sztywne (a podjazdy nie są tak sztywne i nieco cięższe). Nadal czułbym się też za powierzchnią hamowania Exalith ze stopu aluminium, ponieważ karbon nigdy nie jest tak dobry w deszczu. Ale w przypadku niskoprofilowego, lekkiego zestawu kół z włókna węglowego do wszechstronnej jazdy, Carbon Pro SL – clincher lub szytka – to tylko bilet. W rzeczywistości mogli po prostu ponownie ustanowić nowy punkt odniesienia.
| Mavic Ksyrium Pro Carbon SL | Rurowy | Clincher |
|---|---|---|
| Waga | 1, 190g | 1, 390g |
| Głębokość obręczy | 25mm | 25mm |
| Szerokość obręczy | 24mm | 24mm |
| Liczba wypowiedzi | 18 F, 24 R | 18 F, 24 R |
| Cena | £1, 425 | £1, 350 |
| Kontakt | mavic.com |
