Pracuj szybko lub trać czas i pieniądze na próby. Strategie i ulepszenia, aby szybciej jeździć na rowerze
Jednym z największych celów wielu rowerzystów jest szybsza jazda na rowerze. Powodem może być ustawienie nowego PB w swoim ulubionym segmencie Strava lub po prostu pokonanie swoich kolegów w sprincie ze znakami ulicznymi. To jedno ustawienie jako rozdzielczość, ale robienie tego to co innego.
Więc jak się masz szybko? Pomimo tego, że branża rowerowa jest nastawiona na sprzedawanie rzeczy zaspokajających to pragnienie, istnieje tylko kilka ulepszeń, które zagwarantują, że jedziesz szybciej.
Spośród nich najważniejsza niekoniecznie jest najbardziej oczywista. Poniżej przedstawiono kilka elementów zestawu, które faktycznie zwiększą Twoją prędkość, a także kilka sprawdzonych strategii, które pomogą Ci w pełni wykorzystać posiadane umiejętności.
Rzeczy, które możesz kupić, aby jechać szybciej na rowerze
Kombinezony i kombinezony rowerowe
Twoje ciało zajmuje dużo więcej miejsca niż rower, co oznacza, że rowerzysta wytwarza około czterech piątych oporu aerodynamicznego.
Dlatego warto zacząć tutaj, zanim zaczniesz majstrować gdzie indziej. Najbardziej opłacalnym zakupem zwiększającym prędkość, jaki możesz zrobić, jest kombinezon, więc jeśli naprawdę zależy Ci na szybkim jeździe, będziesz musiał przezwyciężyć wszelkie modowe przeczucia.
Zmniejszając liczbę szwów, zmarszczek i zamków, kombinezony typu skinsuit wygładzają przepływ powietrza nad rowerzystą i konsekwentnie wykazują oszczędności rzędu 20-30 sekund w ciągu godziny jazdy w tempie wyścigowym.
Teraz obowiązujące na profesjonalnych imprezach zaczynają się już od 80 funtów, co czyni je wyjątkowo korzystnymi.
Trochę oświadczenia woli, większość marek produkuje teraz również bardziej zrelaksowane opcje znane jako kombinezony. Łatwiej je wkładać i wyjmować oraz mają kieszenie, dzięki czemu są wygodniejsze w użyciu, a jednocześnie wyglądają na „normalne”.
Wybór redaktora - Kombinezon Castelli Sanremo 4.0
Opracowany wraz z profesjonalnym peletonem i wydany po raz pierwszy w 2011 roku, kombinezon Castelli Sanremo jest niezwykle popularnym wyborem dla amatorów szukających „marginalnych korzyści”.
Szorty na szelkach odzwierciedlają doskonałe spodnie na szelkach firmy Castelli Free Aero 4, a szczególnie podobają nam się dwie tylne kieszenie do przechowywania.
Kup teraz w Evans Cycles za 148 funtów
Koła aero o głębokim przekroju
Najbardziej promowane ulepszenie, aerodynamiczne koła o głębokim przekroju, będą miały znaczną różnicę, prawdopodobnie nie tak dużą jak kombinezon, a jednocześnie będą kosztować znacznie więcej.
O ile Twój rower nie jest głupio ciężki, aerodynamika jest lepsza od masy, więc szukaj szerokości i głębokości powyżej minimalnej liczby gramów.
Głębokość około 60mm jest wystarczająco łatwa do obsługi w większości warunków i nie doda tak dużej masy, aby uczynić je nieefektywnymi na pagórkowatych trasach.
Owiewki z włókna węglowego są dobre, ale nie martw się, jeśli bieżnia obręczy jest aluminiowa. Tylko pamiętaj, aby zaopatrzyć się w długie dętki.
Zobacz powiązane felgi Aero kontra lekkie felgi
Wybór redaktora - Hunt 48 Zestaw kół aerodynamicznych bez ograniczeń
Jesteśmy wielkimi fanami tego, co Hunt robi obecnie na rynku zestawów kołowych. Szerokie obręcze wewnętrzne, gotowe do zastosowania bezdętkowego, przystępne ceny.
Najlepszym wyborem do ulepszenia aerodynamicznego są te koła Limitless 50 mm, które według marki są najszybszymi kołami z hamulcami tarczowymi na świecie. Fantazyjny!
Kup teraz w Hunt za 1 289 GBP
Przyzwoite opony i lateksowe dętki
Oprócz powietrza, innym czynnikiem ograniczającym prędkość jest opór toczenia. Ma to miejsce przede wszystkim w miejscu, w którym opona styka się z asf altem, jest to spowodowane dwojako.
Po pierwsze, energia jest tracona, gdy opona jest zmuszona do odkształcenia w kontakcie z drogą. Bardziej elastyczna opona wymaga mniejszego wysiłku przy zginaniu, a zatem traci mniej energii.
Drugi efekt jest spowodowany zderzeniem opony z nawierzchnią drogi i podskakiwaniem rowerzysty. Znowu elastyczna opona lepiej amortyzuje.
Zgodnie z obydwoma zasadami, obecne myślenie mówi, że szersze opony przy niższym ciśnieniu będą toczyć się szybciej. Jednak jakakolwiek konfiguracja, w której użyjesz lamp w środku, również wpływa na wydajność systemu.
Lżejsze i znacznie bardziej elastyczne, zastąpienie standardowych dętek z gumy butylowej lateksem zmniejszy opór i wagę przy koszcie około 10 GBP za koło.
Ile watów oszczędzają lampy lateksowe? Prawdopodobnie nie więcej niż 4-5 między obydwoma kołami, w zależności od wagi i warunków – wciąż w pogoni za szybkością, która jest doskonałą wartością.
Wybór redaktora – Opony bezdętkowe Continental GP5000
Wyczekiwana aktualizacja do cieszącego się dużym zaufaniem modelu GP4000 została wydana przez Continental nieco ponad rok temu i bardzo nam się podobają modele GP5000.
Po pierwsze, mają wszystkie najlepsze cechy swoich poprzedników - solidną ochronę przed przebiciem, niski opór toczenia i zwiększony komfort. Po drugie, zaznaczyli pierwsze przedsięwzięcie Continentala na rynku dróg bezdętkowych.
Kup teraz w Wiggle za 33,99 £
Profesjonalny rower pasuje
Dobrze dopasowany rower pomoże wydobyć z Twojego ciała maksymalną sprawność mechaniczną. W końcu aluminiowa korba odpowiednio dopasowana do twojej sylwetki będzie szybsza niż fantazyjna karbonowa w złym rozmiarze. Poprawi również komfort, a jeśli chcesz, zwiększy również wydajność aerodynamiczną.
Potencjalnie przebijając każde inne ulepszenie, niższe i węższe pozycje jazdy mogą mieć duże znaczenie, ale muszą być dokładnie zbadane i często są niewygodne w utrzymaniu.
Wymagając równowagi między zmniejszeniem oporu, a utrzymaniem mocy, najlepiej je osiągnąć z pomocą doświadczonego montera rowerów.
Zobacz powiązane Przewodnik rowerzysty dotyczący montażu roweru
Kaski Aero
Do niedawna większość kasków była projektowana wyłącznie z myślą o wentylacji. Oznaczało to, że ich liczne otwory wentylacyjne zahaczały o powietrze przechodzące nad głową jeźdźca.
To wszystko się zmieniło, a producenci zwracają teraz większą uwagę na aerodynamikę. Chociaż różnica jest niewielka, jeśli modernizujesz swój kask, wybierając taki, który jest dość aerodynamiczny, prawdopodobnie przyniesie to kilka watów zaoszczędzonych, a ponieważ pokrywy aerodynamiczne są teraz zwykle dobrze wentylowane, nie ma to wiele wad.
Zobacz powiązane Poradnik dla kupujących: najlepsze kaski aerodynamiczne
Wybór redakcji - Lazer Bullet
Wszechstronny kask na każdą okazję. Jest zdejmowany daszek, gdy mierzysz się z Club 10. Jest też zjeżdżalnia, która pozwala zwiększyć wentylację podczas wspinaczki.
Wykorzystuje również technologię LifeBeam firmy Lazer, która może mierzyć tętno z głowy!
Kup Lazer Bullet w Halfords za 219 funtów
Inne drobiazgi
O ile nie jest to absolutna bryła, zmniejszenie masy jest tylko znaczącą korzyścią podczas długich podjazdów. Również, gdy rower jest na przyzwoitym poziomie, i tak lepiej zrzucasz zbędne kilogramy ze swojego ciała.
Istnieje mnóstwo innych ulepszeń, które mogą sprawić, że będziesz trochę szybszy. Pokrowce na buty, łożyska ceramiczne, specjalne smary do łańcuchów, kierownica z płaskim dachem.
Jednak zwrot z inwestycji jest niewielki, więc nie daj się zbytnio im zajmować – po prostu jeźdź więcej na rowerze i ciesz się nim!
Co możesz zrobić, aby jechać szybciej na rowerze
Rysowanie
Musisz przestać myśleć o powietrzu jako eterycznym i zacząć myśleć o nim jak o gęstej zupie. Podczas gdy w spokojny dzień jego obecność ledwo się rejestruje, gdy się toczysz, zwiększ prędkość, a jej opór rośnie wykładniczo.
Schując się za dragsterem na solnisku Bonneville w 1995 roku, Fred Rompelberg był w stanie osiągnąć prędkość 269 km/h, jadąc w powstałej przez siebie pustce. Ta prędkość została od tego czasu pokonana przez Denise Mueller-Korenek, która we wrześniu 2018 r. przejechała 294,5 km/h.
Szerokie ramiona jeźdźca z przodu mogą nie pozwalać na jazdę tak szybko, ale ich efektu nie należy lekceważyć. Ile energii możesz zaoszczędzić kreśląc? Może około 10% energii, którą zużyłeś na jazdę z przodu.
Podczas wyścigu możesz natychmiast poczuć i usłyszeć różnicę, gdy wieszasz się do wyschnięcia. Udawaj, że jesteś postacią z gier komputerowych, a za każdym razem, gdy jesteś na wietrze, twój pasek życia zmniejsza się.
Utrzymuj pełną energię przez cały wyścig, a zaoszczędzoną energię możesz uwolnić, gdy jej potrzebujesz. Ćwicz podwijanie się blisko, aby uzyskać maksymalne korzyści.
Stały wysiłek
Twoje ciało jest jak silnik z pewną ilością paliwa w baku. Jeśli zaczniesz przyspieszać, szybko zużyjesz paliwo, będziesz nieefektywny, a co gorsza, możesz wcześnie się wyczerpać.
Podczas wyścigu lub ważnej przejażdżki unikaj niepotrzebnych wysiłków. Jeśli masz wybór, oprzyj się pokusie stąpania po każdym wzniesieniu lub sprintu.
Chociaż to sprawia, że wyścigi są nudne, każdy zawodowiec jeździ teraz mając na uwadze swoją moc. Zamiast ścigać przerwy, duże zespoły mają pewność, że konsekwentne miażdżenie wyścigu jest najskuteczniejszą strategią.
Powtarzalne przekraczanie idealnego poziomu wysiłku podczas zawodów wyczerpie Twoje rezerwy i doprowadzi do całkowitego wydłużenia czasu. Nie daj się ponieść emocjom.
Postrzegany wysiłek może działać, ale czujnik tętna lub miernik mocy są idealne, aby utrzymać się w ryzach.
Podziały ujemne
Wszystkie inne czynniki są równe, w wyścigu na czas lub wyścigu solo zwykle lepiej jest przejechać drugą połowę szybciej niż pierwszą.
Pokusa polega na tym, aby zawsze iść szybko, ponieważ każdy stały wysiłek jest na początku łatwiejszy. Ustaw docelowy czas wydarzenia, podziel go na pół i nie daj się przedtem osiągnąć punktu środkowego, nawet jeśli oznacza to spowolnienie.
Najbardziej efektywnym miejscem do wydawania dodatkowej energii jest koniec. Tylko nie zostawiaj tego za późno. Jeździec, który z definicji kończy dobrze, ma jeszcze coś do zaoferowania.
Punkt w drugiej połowie, ale trochę przed końcem, to najskuteczniejsze miejsce, aby naprawdę schylić głowę. Oczywiście góry, przeciwny wiatr i inni jeźdźcy mogą rzucić kluczem w roboty, ale zasada pozostaje zdrowa, po prostu bądź przygotowany na adaptację.
Szybki i brudny trening
Jeśli chcesz działać szybko, musisz zainwestować energię, ale niekoniecznie czas. Zakładając umiarkowany poziom sprawności, lepiej wykonywać krótkie i ostre wysiłki, niż zbierać potencjalnie bezsensowne kilometry bazowe.
Sesje interwałowe o wysokiej intensywności lub wysiłki progowe, w których utrzymujesz maksymalne tempo, które możesz utrzymać przez godzinę, mają nieproporcjonalny efekt zwiększenia wydajności w porównaniu z dłuższymi przejażdżkami.
Jednak sesje te należy podejść w pełni wypoczęci i zakończyć bez budzenia się. Kup sobie turbotrenera i zrób krótką, ale okropną sesję w środku tygodnia, a w weekend odzyskasz siły, by jeździć lub ścigać się.
Chociaż może to prowadzić do nieco niezrównoważonej kondycji, będziesz bardziej skłonny trzymać się programu i uzyskiwać wyniki niż w przypadku bardziej czasochłonnego modelu.
Kryształowe zyski
Znany również jako coraz lepszy we wszystkich drobiazgach. Im więcej będziesz jeździć, tym sam wybierzesz swoje podejście. Zachowaj arkusz kalkulacyjny i rejestruj wszystkie rzeczy, które chcesz zrobić lepiej następnym razem.
Wybrane wpisy mogą obejmować: „nie pojawiaj się na kacu”, „przynieś ciepłe ubrania na później”, „przybądź z wyprzedzeniem”, „lepiej jest być za ciepło niż za zimno”, „czyste rowery są dobre dla morale”, „odżywiaj się prawidłowo”, „rozciągnij plecy przed wyścigiem”, „przyklej okulary na miejscu” i „strzałki biją batony energetyczne”.
Wszystko tak, jak lubisz i poczucie pewności w swoich metodach, da Ci również duży impuls psychiczny.
