Jeździec Aqua Blue Sport wyjaśnia swój kontrowersyjny rower wyścigowy 1x 3T Strada, który rozbił się podczas Tour of Utah i dlaczego to wszystko jest na cele charytatywne
Matt Brammeier jest wielokrotnym narodowym mistrzem Irlandii. Ma 32 lata i mieszka w Gironie, jeździ dla Aqua Blue Sport i jest żonaty z trzykrotną mistrzynią Wielkiej Brytanii w kolarstwie przełajowym Nikki Brammeier. Pewnego styczniowego popołudnia, po odwiezieniu Nikki na lotnisko, poświęca czas na rozmowę z rowerzystą.
Rowerzysta: 1x (pojedyncza przednia tarcza) 3T Strada Twojego zespołu wywołał spore zamieszanie już w tym sezonie. Jakie były twoje myśli, kiedy pierwszy raz go rzuciłeś?
Matt Brammeier: Jedynym powodem reakcji było to, że jest inny i odchodzi od tradycyjnego ustawienia sprzętu. Całkiem dużo jeździłem na rowerach przełajowych – które od wielu lat były 1x – i czasami mam do czynienia z rowerami przełajowymi Nikki, więc już dobrze zrozumiałem konfigurację pojedynczej tarczy.
Byłem trochę sceptyczny co do przełożeń i tego, czy miałyby wystarczającą zmienność, ale gdy tylko usłyszałem o dwóch specjalnych kasetach, które produkowała 3T, wyszło to przez okno.
Oba mają wagę 9-32 ton [na „tradycyjnej” kasecie najmniejsza zębatka ma zwykle 11 zębów], ale kaseta „Bailout” ma ciaśniejszy rozrzut na dole dla rouleurów i sprinterów, a „Overdrive” ciaśniejszy stosunek w środku dla wspinaczy. Kiedy spojrzysz na rozmieszczenie biegów, to naprawdę ma sens.
[Bailout=9-10-11-12-13-15-17-19-22-26-32; Nadbieg=9-11-12-13-15-17-19-22-25-28-32]
Cyc: Kiedy zespół chce wprowadzić coś tak innowacyjnego, czy jest dużo konsultacji z seniorami?
MB: Oczywiście nigdy nie mamy ostatniego słowa, ale na pewno zapytali nas. Dostałem telefon i zostałem wypytany o moje przemyślenia, a kilku chłopaków zrobiło tydzień testów. Zespół naprawdę dba o to, co myślimy, więc mamy szczęście pod tym względem. Myślę, że w niektórych innych zespołach zawodnicy nigdy nie mieliby nic do powiedzenia.
Cyc: Rower jest również wyposażony tylko w hamulec tarczowy. Jakie są twoje myśli?
MB: Posiadanie hamulców tarczowych jest dla mnie dużo wygodniejsze. Kocham ich, czuję się dużo bezpieczniej.
Ale szczerze mówiąc, trochę mnie to denerwuje; mamy małą grupową pogawędkę z kolarzami i są ludzie, którzy narzekają, że nie wiedzą, jak zmienić przewody hamulcowe lub nie wiedzą, jak to lub tamto zrobić. Jeśli mnie zapytasz, jeśli jesteś profesjonalnym jeźdźcem na rowerze, płacisz za jazdę na swoim rowerze, więc powinieneś być w stanie go również konserwować.
Zawsze chcę wiedzieć wszystko o moim rowerze, więc jeśli coś pójdzie nie tak w trakcie wyścigu lub kiedy trenuję, od razu wiem, co to jest i czy mogę to naprawić, czy też muszę się zatrzymać.
Cyc: Raz coś poszło nie tak podczas wyścigu – bardzo źle – kiedy doznałeś straszliwego zderzenia z samochodem podczas zjazdu podczas Tour of Utah 2015. Co pamiętasz z tego incydentu?
MB: Pamiętam wszystko, dopóki nie uderzyłem w samochód. Potem zgasło światło, dopóki nie obudziłem się w szpitalu. Na szczęście wszystkie złe fragmenty są usuwane.
Wchodziłem w ten zakręt i był obok mnie samochód, puściłem hamulce na ułamek sekundy dłużej niż być może zwykle, tylko po to, aby spróbować ominąć ten samochód i mieć dobrą linię za rogiem. Potem samochód przyspieszył obok mnie. To było tylko to przyspieszenie w ułamku sekundy, po prostu jechałem za szybko i nie było mowy, żebym to zrobił.
Szukałem drogi wyjścia przez krzaki i drzewa, kiedy samochód zatrzymał się tuż przede mną. Po prostu musiałem spróbować zwolnić i mieć nadzieję na najlepsze.
Oczywiście byłem w bardzo złym stanie. Moja rodzina i przyjaciele dowiedzieli się w mediach społecznościowych, co, jak sądzę, jest nieuniknione w dzisiejszych czasach, więc nie byli pewni, co się dzieje.
Myślę, że zajęło zespołowi kilka godzin, aby faktycznie nawiązać oficjalny kontakt z rodziną w domu, aby powiedzieć, że jestem stabilny i że wszystko będzie w porządku.
Cyc: Czy uważasz, że należy zrobić więcej, aby opracować protokół, który zacznie działać po takim incydencie, zwłaszcza powiadamiając rodzinę?
MB: Zdecydowanie. Istnieje zaskakująca liczba zespołów, które nie mają oficjalnego protokołu awarii, protokołu, który próbuję zaimplementować w Aqua Blue. Chodzi tylko o komunikację i posiadanie wskazówek.
Ten pierwszy kontakt musi być szybki, w ciągu 10 minut od wypadku, jeśli to możliwe ze względu na media społecznościowe. Tylko po to, żeby rodzina siedziała w domu, nie wiedząc, co się dzieje… to musi być przerażające, wiem, że dla mojej żony Nikki to było.
Cyc: Na szczęście wróciłeś do wyścigów, ale podczas rekonwalescencji ty i były członek drużyny MTN Qhubeka, Adrien Niyonshuti, wpadliście na świetny pomysł. Czy możesz nam powiedzieć więcej?
MB: Adrien i ja mieszkaliśmy razem podczas wielu wyścigów, a on opowiadał mi o swojej akademii kolarskiej w Rwandzie, mówiąc, że potrzebują sprzętu do jazdy. Zawsze wpadałem na pomysł, żeby dać komuś swój zestaw tylko dlatego, że mam go tak dużo, co wydawało się prawie marnotrawstwem.
Więc, kiedy siedziałem w domu po wypadku, nudząc się, wpadłem na pomysł na Africa Kit Appeal, rozdając nadwyżki zestawu rowerowego ludziom, którzy mogliby na tym naprawdę skorzystać. Wykonałem kilka telefonów i wystartowaliśmy w 2016 roku.
Cyc: Miałeś świetną odpowiedź, czy to było zaskakujące?
MB: Z perspektywy czasu, niezupełnie, bo wiem, że jest tak wielu ludzi z taką samą zagadką jak ja – nawet nie pro-riders, tylko normalni rowerzyści. Wszyscy kochamy nasz zestaw rowerowy, a kiedy pojawia się coś nowego, zawsze tego chcemy, więc na dnie szuflady w domu zostało wiele rzeczy. Ludzie chcą to usunąć i nie sądzę, że jest wiele innych miejsc, w których mogliby to dobrze wykorzystać.
Wciąż szukamy sponsora, który pomógłby nam z opłatami za ten rok, więc musieliśmy wszystko wstrzymać, dopóki czegoś nie znajdziemy, ponieważ koordynacja wszystkiego jest dość droga – pranie, przechowywanie, transport itp. Mamy nadzieję, że wkrótce uda nam się coś wymyślić.
Cyc: Ty i twoja żona Nikki niedawno przedstawiliście Mudiiita, projekt mający na celu zwiększenie udziału w kolarstwie przełajowym w Wielkiej Brytanii i pomoc młodym kolarzom w dotarciu do zawodowych stopni. Jaka była za tym iskra?
MB: Zawsze zastanawialiśmy się, dlaczego w Belgii nie ma więcej brytyjskich kolarzy przełajowych ścigających się na najwyższym poziomie, a jednym ważnym czynnikiem jest struktura: nie ma drogę do wyższych szczebli z Wielkiej Brytanii.
Więc właśnie wpadliśmy na pomysł, że może moglibyśmy stworzyć mały zespół, spróbować trochę pomóc dzieciom. Rozmawialiśmy z kilkoma markami rowerowymi i kilkoma sponsorami i zanim się zorientowaliśmy, toczyło się naprawdę szybko.
Zaczniemy ogłaszać miejsca i daty naszych klinik crossowych w ciągu najbliższego miesiąca lub dwóch, a zespół akademii zostanie uruchomiony we wrześniu. Kolejny poziom to drużyna pro, czyli tam, gdzie jest Nikki. Mamy nadzieję, że w przyszłości pozyskamy więcej zawodników.
Cyc: Jeździłeś dla zespołów zarejestrowanych w USA, Chinach, Azerbejdżanie i RPA, a także w Europie. Jak te różnice geograficzne wpływają na kulturę zespołu?
MB: Masowo. Niektóre z tych lat spędzonych w mniejszych zespołach, takich jak Champion System i Synergy-Baku, były w rzeczywistości jednymi z najprzyjemniejszych lat w mojej karierze.
Zrobiliśmy kilka niesamowitych wyścigów. Zobaczyłem kilka niesamowitych miejsc i miałem okazję nawiązać kontakt z ludźmi z różnych kultur i różnych religii, z dala od norm europejskich wyścigów. To było takie orzeźwiające. To jest coś, na co będę wspominać i wspominać przez długi czas.
Cyc: Jak te doświadczenia Cię zmieniły?
MB: Dużo, warunki i hotele były dość ponure. A transfery… Pamiętam, że pojechałem na Tour of China i pewnego dnia mieliśmy 12 godzin jazdy autobusem na scenę. Nie mam na myśli fajnego autobusu zespołowego, mam na myśli zwykły autokar wypełniony kolarzami.
Przybyliśmy, pojechaliśmy critem i następnego dnia wszyscy wsiedliśmy do innego autobusu 12 godzin wstecz. Dwadzieścia cztery godziny w autobusie!
Kiedy robisz coś takiego, a później dostajesz autobus zespołowy z ekspresem do kawy, kuchnią i dużą sofą, na której możesz usiąść z iPadem, bla, bla, bla… z pewnością nauczysz się trzymać pułapkę na klucz i nie narzekaj.
Ale jak powiedziałem, kochałem te wyścigi. Widziałem niesamowite miejsca.
