Wilier GTR to popularna platforma wytrzymałościowa, ale została przeniesiona z powrotem na deskę kreślarską
Z typowym włoskim romantyzmem Wilier nie robi statystyk. Po wzięciu udziału w premierze serii 2016, okazje, w których zastosowano porównania liczbowe lub wartości procentowe, można było policzyć na jednej ręce. Wszystko jest albo więcej, albo mniej. Większy komfort, mniejsza waga. Większa sztywność, niższy koszt. To odświeżająco staromodne podejście było najbardziej widoczne, gdy Wilier wprowadził przeprojektowany GTR. Zniknęły charakterystyczne profile rur o „ostrej konstrukcji” z poprzednich iteracji; rama przeszła remont geometryczny. Podczas gdy niektóre marki postrzegałyby to jako doskonałą okazję do oszukania konsumentów statystykami, Wilier wyjaśnia logikę zmiany i jej skutki, uzyskane z informacji zwrotnych w świecie rzeczywistym. W skromnej opinii Kolarza jest to zarówno bardziej pomocne, jak i bardziej wiarygodne, niż przytaczanie niejasnych zmian procentowych.
Marco Genovese, szef projektu Wilier, wyjaśnia, że Wilier dostrzegł możliwość zoptymalizowania projektu GTR. Aby ta konkretna platforma była aktualna, zmieniono nacisk na aerodynamikę, komfort i łatwość produkcji w zamian za wartość. „Aby rower był aerodynamiczny, musisz użyć wzoru foliowego, w kształcie kropli wody. Jeśli chcesz zwiększyć sztywność, musisz zaokrąglić profile rur. Jeśli chcesz wyprodukować dużo ram i obniżyć cenę, musisz wykonać gładszą, mniej skomplikowaną powierzchnię. To są powody przeprojektowania ramy GTR. Jeśli sprawdzisz kształt dolnej rury GTR SL, zobaczysz, że spód ma kształt subtelnej folii, a na górze wygląda jak ogon kamm, ale w rzeczywistości jest bardziej zaokrąglony. Połączyliśmy dwa profile rur, aby zapewnić zarówno korzyści aerodynamiczne, jak i sztywność boczną.”
Rura dolna to nie jedyne miejsce, w którym dokonano zmian aerodynamicznych. Bardziej efektywne wykorzystanie węgla pozwoliło na rozciągnięcie profilu widelca w profil bez drastycznej zmiany jego wagi. Widelec można teraz zintegrować z solidną główką ramy. Kevin Izzard z ATB Sales Ltd, dystrybutora Wilier w Wielkiej Brytanii, wyjaśnia, że ze względu na wyścigowe dziedzictwo Wiliera, główka ramy nigdy nie zostanie naruszona w imię zmniejszenia masy. „Wilier przykłada ogromną wagę do prowadzenia i pewności pokonywania zakrętów, co wymaga solidnej architektury przodu”.
Dzięki obiecującemu zwiększeniu aerodynamiki przodu i spokojnemu prowadzeniu, Wilier przeprojektował tył SL, zapewniając najwyższy komfort. „Podpory siedzeń zostały dramatycznie obniżone.– mówi Genovese. „Dzięki temu tył lepiej absorbuje wibracje, tworząc sworzeń, wokół którego rura podsiodłowa może się zginać. Nie widzisz zgięcia jako takiego, ale czujesz efekt tłumienia, jaki wywiera na wibracje. Jeśli połączysz rurę podsiodłową i złącze rury górnej, przenoszenie wibracji jest wyższe. Nie zrobiliśmy ich niższych niż mamy, ponieważ rura podsiodłowa nie jest wystarczająco gruba, aby pozostać sztywną. Musielibyśmy dodać więcej węgla do rury, co niepotrzebnie zwiększyłoby wagę, więc staraliśmy się znaleźć idealny kompromis, aby zadowolić zarówno sztywność, jak i komfort.”
Nowy GTR jest dostępny w dwóch modelach, SL i Team. Rozróżnienie dotyczy rodzaju użytego włókna węglowego, dzięki czemu SL jest o około 200 g lżejszy. Wersja endurance, GTS, ma te same cechy techniczne co GTR, ale ma wyższą o 10 mm główkę ramy, co zapewnia bardziej zrelaksowaną pozycję podczas jazdy. Dostępnych jest kilka specyfikacji w zależności od kosztów.
www.atb-sales.co.uk
