Inside Zullo: włoska historia

Spisu treści:

Inside Zullo: włoska historia
Inside Zullo: włoska historia

Wideo: Inside Zullo: włoska historia

Wideo: Inside Zullo: włoska historia
Wideo: The Italian Language: The Wild Story of the Beautiful Language 2024, Marsz
Anonim

Niezależnie od tego, czy dostarcza profesjonalny zespół, czy ręcznie tworzy ramę dla jednego klienta, Tiziano Zullo pozostał wierny swojemu dziedzictwu

W skromnym warsztacie wapienniczym kilka kilometrów od jeziora Garda, wśród ścian pokrytych pamiątkami rowerowymi i blatów zaśmieconych opiłkami stali, znajdziesz Tiziano Zullo ciężko pracujący.

Zullo to jedna z klasycznych włoskich marek stali, a Tiziano jedną z malejącej grupy mistrzów budowania ram, których liczba była kiedyś setkami.

W miarę postępu technologii niektórzy dostosowywali swoje umiejętności, aby pomóc w tworzeniu dużych firm wykorzystujących techniki masowej produkcji na Dalekim Wschodzie.

Niektórzy produkowali oprawy rzemieślnicze na rynki niszowe, podczas gdy inni po prostu zniknęli. Jednak Zullo zrobił coś zupełnie innego.

Zamiast zaopatrywać się w ramy z Dalekiego Wschodu, Zullo produkuje ramy stalowe na zamówienie we Włoszech i sprzedaje je na Daleki Wschód. To rynek, na którym włoskie dziedzictwo jest bardzo cenne, a Zullo może się nim pochwalić.

Obraz
Obraz

W targach Verona

Urodzony w Weronie w 1952 roku Tiziano zawsze był ściśle związany z tradycjami kolarskimi północnych Włoch.

Jeżdżąc na rowerze wyczynowo jako nastolatek, zaczął lutować ramy w wieku 21 lat, a własną firmę założył w wieku 24 lat. Cztery dekady, które minęły od tego czasu, objęły wszystkie zakątki świata kolarstwa.

Chętnie poznamy jego historię, ale okazuje się, że Tiziano nie mówi ani słowa po angielsku. To nie problem – jego żona i partner biznesowy Elena, która od dziesięcioleci jest organizatorem pasji Tiziano, chętnie korzysta z okazji, aby opowiedzieć nam historię marki.

Tiziano siada obok nas, wciąż czuły po wymianie kolana w lecie. Słucha uważnie (choć prawdopodobnie w stanie lekkiego oszołomienia), gdy Elena wskakuje do animowanego opisu, jak to wszystko się zaczęło.

‘Tiziano dorastał w małej wiosce o nazwie Stallavena. Okolica jest bardzo górzysta i wczesnym rankiem wyjeżdżał na długie przejażdżki, nawet jako nastolatek przed pójściem do pracy.”

Obraz
Obraz

Podobnie jak wielu tchórzliwych twórców ram, romans porwał wyobraźnię Tiziano. „Liberta” – szepcze z zadowolonym uśmiechem, rozmyślając czule o poczuciu wolności, jakie zapewniał mu rower w młodości.

„W 1973 roku zaczął uczyć się spawania i cięcia rur” – dodaje Elena. „W 1976 roku założył własną małą firmę, ale pierwsze dostawy były realizowane dla innych firm.

‘Wtedy wiele sklepów i dystrybutorów miało własne marki, zbudowane przez lokalnych budowniczych. Na północy Włoch w ten sposób pracowało ponad 500 konstruktorów szkieletów”.

Tiziano również chciał stworzyć własną tożsamość, więc zaczął budować ramy pod własnym nazwiskiem. „To był początek rowerów Zullo”, mówi Elena.

Niektóre z tych ramek wciąż znajdują się w warsztacie w przestrzeni, która przypomina coś pomiędzy muzeum a wyprzedażą staroci.

Oprawki są smukłe i klasyczne, co już na początku wskazuje na trwały styl marki. Rzeczywiście, jego najnowsze ramy nie różnią się zbytnio, ale technologia związana ze stalą się zmieniła, a Tiziano to wykorzystał.

Z zakurzonego blatu Tiziano odsuwa szkice i faktury, aby odsłonić nieskazitelny MacBook. Otwiera go, odsłaniając najnowocześniejszy program do projektowania do precyzyjnego dostrajania geometrii i projektowania malowania.

Jak powie Ci każdy dobry konstruktor ramek, spoina nie opowiada całej historii. Rama, nad którą obecnie pracuje to projekt na zamówienie właściciela hotelu Garda Bike.

Obraz
Obraz

To Inqubo, najbardziej gotowa na wyścigi rama Zullo. Na jego widok, pomimo obolałej nogi, Tiziano podskakuje i biegnie przez pokój po ramkę.

Podnosi go, przyglądając się uważnie, jakby próbował zlokalizować skazę lub niedoskonałą spoinę, mimo że jest bez skazy w stanie niepomalowanym. – Inqubo… koszmar – mówi ostro.

To dosłowne tłumaczenie nazwy, która została mu nadana ze względu na złożoność projektu. Dolna rura jest owalna na złączu, ale owalizacja jest w różnych orientacjach na każdym końcu rury – znana jako bio-owalizacja.

Górna rura ma profil w kształcie łezki, który zwiększa wytrzymałość boczną, podczas gdy tylne dolne rury tylnego trójkąta są prostopadłe, gdy zbliżają się do suportu, co oznacza, że prawie nie ma okrągłych rur. To ból głowy związany ze spawaniem i cięciem pod kątem, ale piękny produkt.

„Inqubo ma bardzo szczególny kształt”, mówi Elena. „Zrobił go dla nas Dedacciai. Te rury to Dedacciai EOM 16.5, które Tiziano opracował wraz z właścicielem Dedacciai dla hiszpańskiego kolarza torowego Juana Llanerasa, który poprosił o bardzo sztywną i mocną ramę.”

Po doświadczeniach z ramami gąsienicowymi, Tiziano stworzył ramę Inqubo do użytku na drodze i zastosował bardzo wciągające podejście, samodzielnie tworząc haki, suport i mostek hamulcowy.

Proces produkcji Zullo jest prosty, ale aktualny. „Spawamy i lutujemy z uchami” – mówi Elena. „Nie robimy żadnego lutowania filetów… cóż, nie robimy tego od co najmniej 15 czy 20 lat – Tiziano tego nie znosi. Najpierw nakładasz materiał, a potem go segregujesz”.

Obraz
Obraz

Tiziano kręci głową na wzmiankę o lutowaniu filetów. „Po wynalezieniu spawania metodą Tig dla ram lutowanie pachwinowe nie miało sensu” – dodaje Elena.

Pomimo prawie biżuteryjnego statusu rowerów Zullo, Tiziano zawsze skupiał się na osiągach. Ta wczesna trajektoria została ugruntowana przez zanurzenie się Zullo w świat profesjonalnego kolarstwa jako dostawcy i sponsora rowerów.

Wyścigowy rodowód

„W 1985 roku spotkaliśmy holenderski zespół wyścigowy Nikon-Van Schilt”, mówi Elena, siedząc obok Tiziano przy popołudniowym espresso. „Nikon odchodził z jazdy na rowerze, a pan Van Schilt szukał nowego sponsora.

‘Chciał, aby każdy element zespołu był włoski – nie tylko ramy i rowery, ale każdy element garderoby i butów oraz każdy dodatek.’

W konsekwencji Zullo został sponsorem drużyny pomimo pozornie niewielkich rozmiarów.

Zullo stał się kimś więcej niż tylko dostawcą zestawów i aktywnie szukał innych sponsorów i wspierał zespół. „Poprosili nas o pomoc w rozpoczęciu pracy”, mówi Elena.

‘W tym okresie było wiele bardzo małych zespołów. Trudno było znaleźć sponsorów, ponieważ w kolarstwie nie było dużo pieniędzy.

‘Poprosili więc o pomoc w organizacji zespołu, nawet kontaktując się z Giro d'Italia, Milano-San Remo i innymi wyścigami. Pierwszy rok był trudny. Nikt nas nie lubił”.

Obciążenie finansowe również było duże. „Musieliśmy dać każdemu zawodnikowi pięć motocykli, w zespole było 22 zawodników, a niektórzy z nich jeździli również na torze i przełajach”.

W rezultacie Zullo rozwinął się w zespół 10 konstruktorów motocykli, w przeciwieństwie do dzisiejszego, kiedy Tiziano pracuje głównie sam.

Obraz
Obraz

Kilka lat po rozpoczęciu przez Zullo pracy w kolarstwie zawodowym, marka zaczęła sponsorować pro team TVM w 1986 roku.

‘TVM [TransVeMij], który oferował ubezpieczenie transportu, chciał zająć się jazdą na rowerze. Zaczęliśmy je sponsorować w 1986 roku. W 1988 roku do zespołu dołączył Phil Anderson i był to naprawdę duży krok naprzód” – mówi Elena.

Anderson wywołał niepokój w 1981 roku, kiedy młody Australijczyk objął prowadzenie w klasyfikacji generalnej na 5. etapie Tour de France, stając się pierwszym spoza Europy, który ubrał się na żółto. Zullo podróżował z zespołem przez większą część sezonu jako sponsor i wsparcie sprzętu.

‘Phil był prawdziwym dżentelmenem – zawsze był bardzo uprzejmy. Był przykładem dla wszystkich jeźdźców i personelu.”

Rower Andersona Zullo TT wciąż jest w warsztacie, a Tiziano zabiera go i jedzie w naszym kierunku.

„To było z ostatniego wyścigu, który zrobił Phil Anderson, Trofeo Baracchi w Trydencie”, wspomina Elena. „Przywiozłem go z powrotem na lotnisko w Mediolanie i dał mi go. Powiedział, że to „zawsze o nim pamiętać”. To było bardzo słodkie”.

Kolejna ramka obok nas jest ozdobiona logo Zullo i pokryta wzorem płomieni.

W rzeczywistości jest to najbardziej kultowa stajnia Zullo – idealna replika motocykla Andersona z Tour de France z 1991 roku, który Zullo nadal sprzedaje z oryginalnym lakierem i dętkami.

Obraz
Obraz

„Sami malujemy” – mówi Elena. „Częściowo ma to na celu zapewnienie jakości, ale także dlatego, że oferujemy specjalny, niepowtarzalny lakier i oferujemy również pomalowanie łodygi. Malujemy ramki właśnie tutaj, z wyjątkiem tych, które wysyłamy do Japonii.”

Co ciekawe, Zullo ma długą historię w Japonii.

Daleki Wschód

„Kiedy byliśmy w TVM, zaczęliśmy używać Shimano i byliśmy pierwszym zespołem, który używał dźwigni hamulca do zmiany biegów”, mówi Elena.

Shimano było do tego czasu czymś w rodzaju osobliwego pokazu bocznego, a to właśnie indeksowana dźwignia przerzutki pchnęła Shimano na szczyt rynku.

‘Każdego wieczoru japońscy pracownicy Shimano rozbierali wszystkie małe elementy w dźwigniach i wysyłali kilometry faksów do Japonii.

‘W Giro i Tour wszystkie inne zespoły były bardzo ciekawe, jak to działa. Jeden z motocykli Zullo wciąż znajduje się w muzeum Shimano w Japonii”.

Flirt Zullo ze światem profesjonalnego kolarstwa ostatecznie zakończył się fiaskiem, gdy wkroczyły większe interesy korporacyjne.

Obraz
Obraz

W 1993 roku holenderska firma rowerowa Gazelle weszła do TVM i wpompowała siedmiocyfrowe sumy, które stały się standardem w ostatnich latach.

Pomimo tego, że zostali zepchnięci na bok, zarówno Elena, jak i Tiziano odczuli ulgę po opuszczeniu sceny zawodowej.

„Wyścigi były ciężką pracą i długimi dniami, a wiele konkurencyjnych marek rowerowych chciało nas zniszczyć” – mówi Elena. „Po tych wszystkich latach mogę powiedzieć, że współpraca z TVM była dobrym wyborem.”

Zullo nie poruszał się jednak z prądem, jak wiele podobnych marek. „Po 1994 roku chińska produkcja nagle dotarła do Europy i wszystkie największe firmy udały się do Chin, aby produkować swoje ramy, najpierw z aluminium, a później z włókna węglowego”, mówi Elena.

Zullo próbował wydobyć węgiel, ale nigdy nie przeniósł żadnego z tych procesów poza Włochy. To zaangażowanie w autentyczność, które przyniosło dziś nieoczekiwane nagrody dla marki.

„Większość naszych ramek jest teraz sprzedawana w Azji” – mówi Elena. „Wysyłamy ramki do Singapuru, Malezji, Tajwanu i Japonii”.

Zapotrzebowanie na autentyczną włoską stal na Dalekim Wschodzie jest wystarczające, aby utrzymać księgę zamówień Zullo wypełnioną, a firma zatrudniła nawet japońskiego dystrybutora do obsługi popytu.

Obraz
Obraz

„Ramki, które wysyłamy do Japonii, są niepomalowane i są tam malowane przez naszego dystrybutora, Maso”, mówi Elena.

‘Mieszkał tutaj. Pracował w naszej fabryce od 2004 do 2011 roku i uczył się spawać i malować.”

Pobiera zdjęcie z blatu, pokazujące Maso malującego ramę w fabryce Zullo dziesięć lat temu. „Jesteśmy z nim w kontakcie codziennie przez Skype”.

Zdjęcie na ścianie przedstawia Tiziano i Maso razem w Japonii. „O tak, dwa lata temu Tiziano pojechał do Japonii i odbyli razem długą podróż, odwiedzając wiele budowniczych i sklepów rowerowych, a także kilka atrakcji turystycznych” – mówi Elena.

Tiziano i Maso wybrali się również do Portland na North American Handmade Bike Show. Na tym samym pokazie Tiziano zrobił zdjęcie z Robinem Williamsem, który dumnie siedzi nad jego biurkiem.

„Odwiedził nasze stoisko i nie rozpoznaliśmy go”, mówi Elena z uśmiechem. „Był ubrany jak normalny rowerzysta i pytał o ceny i warunki dostawy, tak jak wszyscy odwiedzający.

‘Dopiero potem, kiedy wrócił, zdałem sobie sprawę, że to Robin Williams. Był naprawdę bardzo miły.”

Obraz
Obraz

Tiziano nadal kocha profesjonalną scenę wyścigową, mimo że motocykle Zullo nie mają już zespołu, który mógłby reprezentować. „Żyje dla kolarstwa, wyścigów, dla rowerzystów” – mówi z pasją Elena.

‘Idziemy do Tirreno-Adriatico, Giro d’Italia, Tour de France i Mistrzostw Świata, jeśli są w Europie. Na wyścigach rozmawia z zawodnikami i mechanikami.

'Wielu pyta go, czy rowery, których używają, mają dobrą geometrię, czy rama jest wyważona, ale Tiziano zawsze mówi, że wyważenie ramy jest zbyt wysunięte do przodu z powodu trendu na długie wsporniki.'

W dzisiejszych czasach marka Zullo to osobliwa mieszanka: po części klasyczny producent ram ze złotej ery stali, po części nowoczesny producent motocykli wyścigowych.

To połączenie, które działa dla Eleny i Tiziano, i nie wydają się przegapić wspaniałych dni profesjonalnych wyścigów, kiedy królowała stal, a w warsztacie było 10 konstruktorów.

‘Kiedy byliśmy więksi, zawsze musieliśmy tu być i zawsze byliśmy zajęci – nigdy nie byliśmy w stanie skupić się na jednej klatce.

‘Teraz, gdy jest ciszej, możemy poświęcić cały czas na ramkę, możemy poznać klienta”. Elena uśmiecha się.

„Od czasu do czasu idziemy nawet na miły lunch i rozmawiamy o rowerach”.

Zalecana: