Kilka nowych par kół Zipp wprowadzonych na rynek od razu
Zipp od dziesięcioleci jest liderem w projektowaniu kół szosowych, ze zamiłowaniem do dostarczania technologii kół zmieniających zasady gry, tak że gdy wypuszcza nowe koła, możesz założyć, że jego konkurenci są w stanie wysokiej gotowości. Trzy nowe zestawy kołowe – wszystkie na raz – z pewnością wywołają poruszenie. Zacznijmy od szczytu drzewa.
Zipp 454 NSW Hamulec tarczowy, £3, 390
Następna generacja kół 454 NSW firmy Zipp, z ich radykalnym profilem w kształcie zęba piły - wzorem inspirowanym guzkami na płetwach piersiowych humbaka - wprowadza tę technologię na rynek hamulców tarczowych.
Te będą dostępne od czerwca.
Jeśli nie jesteś na bieżąco z koncepcjami Zipp 454 NSW, oto krótkie podsumowanie. Kluczowym przesłaniem było stworzenie kół, które byłyby nie tylko szybkie, ale także bardziej stabilne, tak aby jazda w bocznym wietrze (zaraza koła o głębokim przekroju) nie była tak zdradliwa.
Inżynierowie firmy Zipp wykorzystali to, co nazwali „biomimikrą”, zasadniczo czerpiąc inspirację z natury, aby znaleźć rozwiązanie zmniejszające siłę boczną, tak aby korzyści aerodynamiczne z jazdy na kołach o głębokim przekroju były mniej ograniczone przez warunki wiatrowe.
Zipp twierdził, że tak zwane „hiperfoile”, które tworzą charakterystyczny kształt obręczy 454 NSW 53 mm/58 mm, a także nowe splecione grupy sześciokątnych wgłębień (nazywa się Hexfin ABLC), zastępujące starsze wgłębienia przypominające piłkę golfową, zaowocowały w kole, które było nieznacznie szybsze niż jego wysoko oceniane 404 Firecrest, pod względem oporu aerodynamicznego, ale co ważne, osiągnęło bliższe znacznie płytsze 303 Firecrest (głębokość obręczy 45 mm) pod względem siły bocznej, jakiej doświadczy rowerzysta.
454 NSW ma zatem potencjał, aby stać się niezwykle wszechstronnym, wysokowydajnym zestawem kołowym, a dodanie hamulców tarczowych tylko poprawi jego wszechstronne możliwości.
Jak można się spodziewać, że wiele technologii z wersji z hamulcem obręczowym jest nadal obecne, ale nie chodzi tylko o zmianę na piastę kompatybilną z hamulcami tarczowymi.
Nie musisz już martwić się o powierzchnię hamowania, oznacza to, że Zipp całkowicie przeprojektował obręcz.
Każda felga, sugeruje Zipp, zajmuje żmudne 12 godzin, aby wykonać ręcznie w zakładzie w Indianapolis, z wgłębieniem rozciągającym się teraz aż do zewnętrznej krawędzi, aby zmaksymalizować korzyści w zakresie aerodynamiki.
Technologia piasty Zipp Cognition ze szwajcarskimi łożyskami i magnetycznym zazębieniem piasty piasty Axial Clutch pozostaje w sercu piasty z centralną blokadą.
Specyfikacje:
Reklamowana waga: para 1615g; 765g przód; 850g tył
Głębokość obręczy: 53/58mm
Maksymalna szerokość obręczy: 27,7 mm
Szerokość wewnętrzna: 17mm
Liczba szprych: 24 z przodu, 24 z tyłu
Dostępne: czerwiec 2017
Wersję modelu 454 NSW z hamulcami tarczowymi można było oczekiwać, ale ich wysoka cena gwarantuje, że te koła nie znajdą się na liście zakupów ogromnej większości.
Większym zainteresowaniem na szerszym rynku jest zupełnie nowa seria 302 firmy Zipp.
To duży krok dla historycznej marki „tylko premium”, która wkracza do niższych przedziałów cenowych, z pełnym karbonowym zestawem kołowym, z opcjami hamulców obręczowych i tarczowych, poniżej 1 300 funtów.
Zipp 302 Carbon Clincher, hamulec obręczowy i hamulec tarczowy 1 299 funtów
Wszystkie karbonowe obręcze Zipp są wykonywane ręcznie w zakładzie w Indianapolis, a obręcz 302 nie jest inna.
To nie jest przypadek, że Zipp po prostu outsourcinguje się do Azji, aby wtedy osiągnąć punkt cenowy.
Zipp twierdzi, że skupił się na jakości jazdy i aerodynamice, z których słynie, z wieloma funkcjami pochodzącymi bezpośrednio z gamy Firecrest, w szczególności z technologią toru hamulcowego stosowaną w wersji z hamulcem obręczowym.
Najbardziej oczywistą różnicą jest jednak pełna karbonowa obręcz 302, 45mm głęboka obręcz jest gładka, brakuje charakterystycznych wgłębień Zipp, ale poza tym profil jest bardzo podobny do znacznie droższego 303 Firecrest.
Zipp zdecydował się na tę wysokość obręczy, aby osiągnąć dobrą równowagę wydajności aerodynamicznej i wszechstronnej użyteczności w różnych warunkach i nie skąpił jakości wykonania, zachowując szprychy Sapim i używając własnych piast, tak jak robi we wszystkich swoich ofertach z najwyższej półki.
Zadeklarowane ciężary są bardzo konkurencyjne w tym przedziale cenowym – sugerując, że wersja z hamulcem szczękowym to 1645g (740g przód/905g tył), a wersja tarczowa 1695g (785g przód/910g tył).
Koła są dostarczane z przedłużaczami zaworów, taśmami do obręczy, szpikulcami QR i wszystkimi niezbędnymi zaślepkami końcowymi zgodnymi z obowiązującymi normami dla osi przelotowych. Korpus Sram XDR Driver jest również dostępny osobno.
Specyfikacje:
Głębokość: 45mm
Maksymalna zewnętrzna szerokość obręczy: 26,5 mm
Wewnętrzna szerokość obręczy: 16,25mm
Liczba szprych: 20 z przodu, 24 z tyłu (hamulec obręczy); 24 przód/24 tył (hamulec tarczowy)
Szprychy Sapim CX Ray Sprint z bezpiecznymi nyplami blokującymi
Piasty: Zipp 76/176 (obręcz) 76D/176D (płyta)
Dostępne: hamulec szczękowy maj 2017, hamulec tarczowy czerwiec 2017
