Testujemy trzy rowery rozbijające bruk na drogach Roubaix: Specialized Roubaix, Trek Domane, Cannondale Synapse
„Cyrk” ścigany przez „zwierzęta” aranżowany przez „sadystów” i opiekowany przez „skazańców”, Paris-Roubaix został nazwany wszystkim, od Piekła Północy i Królowej Klasyki po „bzdury” niech Bernard Hinault za to podziękować).
To brutalne 260 km, które wyrusza z Compiegne, 80 km na północ od Paryża, z prędkością nieżyjącego już Woutera Weylandta, opisanego jako „grupowy sprint w dużej trasie”, przemierza wyboiste szlaki rolnicze północnej Francji, po czym kończy się w królewski, często łamiący serce półtora okrążenia Velodrome Andre-Petrieux.
Jeśli istnieje kolarski odpowiednik Grand National, to właśnie Paryż-Roubaix. Każdego roku dochodzi do pękniętych obojczyków, strzaskanych nadgarstków, wybitych rzepek, a w 1998 r. Johan Museeuw prawie musiał mieć amputowaną nogę, więc jeźdźcy i producenci zrobili wszystko, aby złagodzić dzikość za pomocą improwizowanych modyfikacji i specjalnie zaprojektowanych komponentów, co dało początek temu terminowi. „rower brukowca”.
Były drewniane felgi, wiązanie szprych, papier ścierny na koszyku na bidon, kierownica pokryta pianką, rurki podsiodłowe 60°, tłumienie elastomerów… lista jest długa.
Innowacje osiągnęły szczyt w latach 90., kiedy wprowadzono wszelkiego rodzaju technologie zawieszenia, ale te rowery często zawiodły – lub całkowicie zawiodły – i poza jednym lub dwoma przykładami eksperymentalnymi, zespoły wydawały się zadowolone z wznowienia normalnej obsługi motocykli z szerszymi oponami, kierownicami z podwójnymi taśmami i ciasnymi przełożeniami.
Wraz z nadejściem karbonu sprawy na krótko wzrosły w stawkach rowerowych brukowców, gdy Specialized zaprezentowało „wkładki Zertz” Roubaix w 2004 roku, a następnie Trek odrzucił wyzwanie, wprowadzając podobnie wytłumiony elastomerem Madone SPA (Suspension Performance Advantage) rok później.
Ale podczas gdy Roubaix brnął dalej, SPA nigdy nie weszło do produkcji. Przez pewien czas Cervélo R3 udowadniał, że wszystko, czego potrzebujesz, aby wygrać Paris-Roubaix, to sprytna inżynieria węglowa, ale ostatecznie Trek ponownie dołączył do imprezy w 2012 roku i rozpoczął wszystko od nowa z Domane, którego podwozie z tłumieniem tylnym pomogło przenieść Fabiana Cancellarę na Strade Bianche zwyciężyło w pierwszym oficjalnym występie, a rok później podbiło Roubaix i Flandrię.
Wyścig zbrojeń znów się rozpoczął.
Dziś istnieje mnóstwo rowerów, które można nazwać specyficznymi dla bruku, a przynajmniej mistrzami bruku: Lapierre Pulsium, Pinarello Dogma K8-S, Bianchi Infinito CV, Look 695, Cervélo R3, żeby wymienić kilka.
Jednak trzy rowery wyróżniały nas, każdy z zupełnie innych powodów. Pomyśleliśmy więc, że wystawimy je na próbę, a czy jest lepsze miejsce do tego niż ich duchowy dom? Przynieś bruk.
Ze mną na dzisiejszej przejażdżce są Rob i Sam, obaj pracownicy Cyclist, a do dachu naszego pożyczonego Peugeota 2008 przypięci są Specialized Roubaix Pro Di2, Trek Domane SLR 7 Disc i Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Zespół.
Uzasadnienie wyboru przez Roba modelu Domane jest dość proste: jeździł oryginałem w sportowym wyścigu Paris-Roubaix w 2013 roku i chce zobaczyć, jak wypada ta nowa wersja.
Rob wspomina, jak zobaczył Cancellarę pod koniec wyścigu zawodowców w tym samym roku: „Dwóch gości dosłownie musiało zanieść go na krzesło.
Wyglądał jak martwy przed oczami. Ktoś w końcu zebrał się na odwagę, by zapytać go, jak się czuje, a on po prostu odpowiedział: „Jestem jebany”. Potem go zabrali.
Cancellara właśnie wygrała trzecie Paryż-Roubaix, poprzedzone triumfem w Tour of Flanders tydzień wcześniej.
Nic dziwnego, że skończył po królewsku, ale nie można nie zastanawiać się, o ile bardziej by cierpiał bez Domane pod nim – i być może o ile lepiej czułby się potem, gdyby był na tym nowym iteracji, która teraz może pochwalić się tłumieniem Treka IsoSpeed z przodu iz tyłu, a także hamulcami tarczowymi.
Zarówno mój Specialized Roubaix, jak i Sam's Cannondale Synapse mogą pochwalić się podobnym zwycięskim rodowodem, chociaż nie mogę powstrzymać się od przypomnienia Samowi tego, co jest napisane na mojej górnej tubie: „2008, 2009, 2010, 2012, 2014” do liczby zwycięstw, które rodzina Roubaix podbiła podczas wyścigu o tę samą nazwę. Sam odpowiada, że ten nowy model Roubaix jeszcze niczego nie wygrał, ale i tak głupio byłoby postawić przeciwko niemu w tym sezonie.
Specialized całkowicie wyremontował rower. Zniknęły (prawie) wkładki Zertz, elastomery, które osadzały się w różnych otworach w widelcach i widelcach, które pod każdym względem zrobiły bardzo mało (mówi się, że to same otwory zwiększały zgodność – elastomery były po to, by powstrzymać konsumentów opierając się na idei widzenia światła dziennego przez ich tubusy).
Zamiast tego firma Specialized wprowadziła Future Shock, wkładkę sprężynową, która znajduje się pomiędzy górną częścią główki ramy a dolną częścią mostka, oferując 20 mm skoku w pionie, podczas gdy z tyłu znajduje się sztyca CG-R, pełna zygzakowatego wygięcia i wkładki Zertz, aby umożliwić jej wygięcie o deklarowane 18 mm.
Jest też długi, co musi być, ponieważ rama jest kompaktowa, a słupek jest zamocowany znacznie poniżej górnej rury, ponownie dla wygody. Warto zauważyć, że bez Future Shock (189 g) jest to najlżejsza w historii rama Specialized, ważąca 700 g.
Umieszczony w zestawieniu z Domane i Roubaix, Synapse wygląda na bardzo tradycyjną i niepokojąco nieresorowaną. Ale Sam ma powody, by wybrać go w stylu wykraczającym poza chłodne, chromowane napisy z lat 80.
Przypływ krwi
W ciągu kilku sekund cała wstrząsająca mózgiem siła bruku jest na nas i widzę, jak Domane dosłownie ożywa pod ciężarem Roba.
Patrząc z boku, cały tył wydaje się wyginać, ale bliższe spojrzenie pokazuje, że to iluzja. Jedyne, co się ugina, to tylna połowa dzielonej rury podsiodłowej IsoSpeed.
Trek zastosował również koncepcję IsoSpeed również z przodu, z rurą sterową widelca, która ma miejsce na wygięcie w rurze czołowej dzięki ukośnym gniazdom łożysk, ale nie zapomniał o ulepszeniu tylnego systemu IsoSpeed.
Zważywszy, że zanim wielkość ugięcia została ustalona z góry, nowy Domane oferuje regulowany i większy flex.
Suwak w rurze podsiodłowej można przesuwać w górę lub w dół – w górę, aby uzyskać sztywniejszy tył, w dół, aby zapewnić większą elastyczność.
Rob poszedł w swoich słowach „full boing” i to pokazuje, ku jego uciesze.
„Ledwo coś czuję w tyłku”, mówi bez nawet cienia szkolnego insynuacji.
Sam jest w podobnym szkolnym nastroju, a jego wybór roweru ujawnia się. Zbudowany jak Belg, zdecydował, że jest gotów zaakceptować możliwe bicie w zamian za szybką, gibką maszynę i jakby na dowód swojej racji, zjeżdża z korony drogi – co sądząc po smugach oleju, pochłonęło więcej niż dziwne podbrzusze samochodu – wgryza się w zabłocone, brukowane pobocze i przejeżdża obok Roba z okrzykiem, który można tylko przypuszczać, że był „frajerem”, ale jest wietrznie.
Ja go ścigam, a Roubaix daje dużo z powrotem. Wszystko we mnie dudni, jedna z moich butelek wylatuje ze swojej klatki, a mimo to moja górna część ciała, ramiona i dłonie są stosunkowo wolne od wrzawy na dole.
Bohaterowie i złoczyńcy
Podczas gdy Domane nosi swoją technologię w rękawie, Synapse dzieje się pod farbą i za pomocą kilku interesujących kształtów rur.
U stóp rury podsiodłowej znajduje się wgłębienie, a wsporniki wyginają się i skręcają w stylu, który Cannondale nazywa SAVE (Synapse Active Vibration Elimination).
Górna rura jest znacznie nachylona w porównaniu do swojego bardziej wyścigowego starszego brata, SuperSix Evo, co oznacza, że wystaje duża sztyca, która zapewnia elastyczność. Co najważniejsze, sztyca ma średnicę 25,4 mm, znacznie węższą niż sztycy 27,2 mm lub 31,6 mm, które zdobią większość rowerów.
Cannondale mówi, że włókna węglowe w podporach siodełka skręcają się spiralnie, co oznacza, że każde włókno jest dłuższe niż gdyby biegło prosto, a zatem wibracje muszą podróżować dłuższą drogą do ramy, rozpraszając większość energii zanim dotrze do jeźdźca.
Biorąc pod uwagę ciągłe postępy Sama, wydaje się, że projektanci Synapse wykonali kawał dobrej roboty. Odcinek bruku, na którym się znajdujemy – oficjalnie nazywany Beuvry-La-Foret, ale lokalnie określany jako Marc Madiot na cześć podwójnego mistrza Paryż-Roubaix – został dopiero niedawno odkopany, a następnie rozbudowany przez les forcats du pavé, „skazańców z drogi”, którzy co roku naprawiają bruk i polują na nowe odcinki.
Dzięki pracy skazanych, Secteur Marc Madiot jest teraz 3/5-gwiazdkowym poziomem trudności, sektorem 1,4 km z fałszywym płaskim i kilkoma płytkimi zakrętami, które Synapse sprawia, że wyglądają na łatwe.
To najlżejszy rower tutaj, więc nie ma niespodzianki przy lekkim podjeździe, ale zaskakuje łatwość, z jaką wydaje się, że trzyma się drogi, gdy Sam wciska ogromny bieg na zakrętach. Wygląda jak całkiem normalny rower wyścigowy, ale tutaj wygląda jak w domu.
Buk w końcu ustępuje miejsca gładkiemu asf altowi, dając szansę na odetchnięcie i zrobienie bilansu. Według Sama, Synapse jest w swoim żywiole w dużej mierze dzięki oponom bezdętkowym Schwalbe Pro One.
Zarówno mój Roubaix, jak i Rob’s Domane mają koła kompatybilne z oponami bezdętkowymi, ale tylko Synapse ma opony bezdętkowe. Sam jeździł już wcześniej po tych drogach na oponach Continental GP4000 II i uważa, że porównanie bezdętkowe jest jak „dzień i noc”.
„Opony mają 28 mm, ale są znacznie większe ze względu na szerokie koła”, mówi. Rob sugeruje, że jego 32-milimetrowe opony Bontrager R3 zapewniają mu ten sam poziom komfortu i przyczepności, ale przyznaje, że na gładkim bitumie czują się nieco ociężale.
Ciśnienie w oponach bez wątpienia wchodzi tutaj w grę – oba działają poniżej 80 psi, ale różnica polega na tym, że Schwalbe są znacznie węższe i lżejsze niż Bontrager, „ale nadal mogę je uruchomić tak nisko, nie martwiąc się o uszczypnięcie – pochlebstwo”, dodaje Sam.
Na innym rowerze mógłbym być zazdrosny, ale kiedy wkraczamy w punkt kulminacyjny naszej przejażdżki, Rów Arenberg, Roubaix po raz kolejny udowadnia, że nie jest to tylko wymyślny kawałek farby.
Wielki
Z pięcioma gwiazdkami i długością 2,4 km Arenberg jest potężnym wrogiem. To może być przesadą, aby powiedzieć, że zwycięzcy Paris-Roubaix są tutaj rozstrzygani, ale konkurenci są z pewnością zidentyfikowani.
Mimo że dla bezpieczeństwa ustaliliśmy, że nie będziemy się dzisiaj ścigać, wydaje się świętokradztwem nie jechać na pełnym otworze Arenberg, więc gryzę kulę i uderzam w krople.
Wszystko zaczyna grzechotać, a moje oczy czują się jak para tych żartobliwych okularów ze sprężynami, ale kiedy mija szok, nadchodzi wspaniały moment, w którym czuję, jak Roubaix przesuwa się po wierzchołkach bruku jak baletnica na placu budowy.
Tylny koniec stał się sam w sobie i czuję, jak porusza się w sposób podobny do Domane, a podczas gdy Future Shock wielokrotnie się obniża, moje dłonie są wystarczająco mocne na kierownicy, że jestem w stanie rozłożyć palec, aby zmienić bieg.
Uderzenia stają się większe, gdy tracę prędkość, a pod koniec Rob pokonał mnie o dwie długości roweru i zremisowałem na drugim miejscu z Samem.
Kiedy podjeżdżamy, Rob robi to irytujące, przypadkowe pogwizdywanie, jakby to było nic, ale mogę powiedzieć, że przeszkadzają mu nadgarstki. Przód Domane wydaje się nie dorównać mojemu Roubaix pod względem komfortu.
Dla pewności, Rob i ja zamieniamy się rowerami i ponownie uderzamy w bruk. Przyznaje, że przód Roubaix jest znacznie bardziej wyrozumiały, a ja staram się przekonać samego siebie, że jestem prawdziwym zwycięzcą.
Ale na pokładzie Domane po prostu nie mogę otrząsnąć się z tego, jak niesamowicie gładki jest tył. To po prostu bez porównania.
W interesie uczciwości oboje oferujemy nasze rowery Samowi, ale on odmawia. Najwyraźniej Synapse to jedyny rower, który jego zdaniem jest potrzebny do przejażdżek takich jak Paryż-Roubaix.
‘Jest po prostu szybki i wyścigowy, a z oponami uważam, że jest wystarczająco wygodny. Nie jestem pewien, czy chciałbym tutaj jeździć, gdybym go posiadał. Bez względu na to, co masz, nowe rowery szybko starzeją się na bruku”.
Trek Domane SLR 7 Disc, 4,800 funtów
Podsumowanie Roba
‘Jeździłem oryginalnym Domane w 2012 roku na sportowym samochodzie Paris-Roubaix. Ten rower był niesamowity na bruku, a ten nowy jest jeszcze lepszy.
'Z tyłu jest bardziej elastyczny i można go regulować, dzięki czemu można go usztywnić do normalnej jazdy szosowej. Nie chciałbym go jednak mniej niż przy maksymalnym ustawieniu boingu dla Roubaix.
'Nieznaczne poruszanie się w celu pedałowania, tak jak robią to zawodowcy, jest trudne, podczas gdy na Domane mogłem po prostu siedzieć i kręcić się radośnie. Wadą jest to, że tył jest tak skuteczny, że podkreśla szorstkość przodu – jest wygodniejszy niż wcześniej dzięki IsoSpeed w główce ramy, ale tłumienie nie jest w tej samej lidze co tył.
„Pomimo tego, ze wszystkich motocykli tutaj Domane ma dla mnie największy sens”.
Model: Trek Domane SLR 7 Disc
Ramka: Domane 600 Series Carbon OCLV
Widelec: Domane Full Carbon Disc, E2, oś przelotowa
Grupa: Shimano Ultegra Di2 6870
Manetki: Hydraulika Shimano R785 Di2
Hamulce: Hydraulika Shimano RS805
Łańcuch: Shimano Ultegra, 50/34t
Kaseta: Shimano Ultegra, 11-32t
Koła: Dysk Bontrager Affinity Comp Tubeless Ready, stop
Opony: Bontrager R3 Hard-Case Lite, 32 mm
Kierownice: Bontrager Pro IsoCore, karbon
Trzpień: Bontrager Pro, stop
Siodło: Bontrager Affinity Elite, tytanowe szyny
Sztyca: Maszt podsiodłowy Bontrager Ride Tuned z włókna węglowego
Waga: 8.33kg (rozmiar 56cm)
Kontakt: trek.com
Specjalistyczny Roubaix Pro Di2, 6 000 £
Podsumowanie Jamesa
‘Zawieszenie Future Shock oznaczało, że początkowe wrażenia z jazdy bardzo różniły się od wszystkiego, czego próbowałem wcześniej i, na początek, nie do końca odpowiadały moim upodobaniom.
'Na płaskich drogach Roubaix czuł się trochę rozmazany z przodu. Uderzenie w bruk miało jednak sens, ponieważ Szok Przyszłości odfiltrował wibracje z potężnych uderzeń, jakby ktoś owinął mi oba ramiona.
'Tylna część roweru była mniej wyrozumiała (chociaż nadal bardziej podatna niż normalny rower szosowy), co sprawiło, że na początku rower wydawał się chaotyczny, ale przyzwyczaiłem się do tego wrażenia i byłem zdumiony, jak Skuteczny Szok Przyszłości.'
Model: Specjalistyczny Roubaix Pro Di2
Ramka: Roubaix Future Shock, oś przelotowa
Widelec: tarcza Roubaix, oś przelotowa
Grupa: Shimano Ultegra Di2 6870
Manetki: Hydraulika Shimano R785 Di2
Hamulce: Hydrauliczna tarcza Shimano RS805
Łańcuch: Specialized Pro 50/34t, karbon
Kaseta: Shimano Ultegra 11-32t
Koła: Roval CL 32 Disc, carbon, tubeless
Opony: Specialized Turbo Pro 26mm
Kierownice: S-Works Hover Carbon
Trzpień: S-Works SL, stop
sztyca: Specialized CG-R, carbon
Siodło: Specialized Phenom Expert GT, tytanowe szyny
Waga: 7,83kg (rozmiar 56cm)
Kontakt: special.com
Cannondale Synapse Hi-Mod, 6 000 £
Podsumowanie Sama
‘Synapse pokazuje, że nie potrzebujesz sztuczek – wystarczy wygięta sztyca i opony bezdętkowe. Jeździłem już wcześniej na tych bruku na oponach drążkowych 28 mm, a jakość jazdy była znacznie lepsza na oponach bezdętkowych.
'Mimo to nie możesz niczego zdjąć z ramy. Zainwestowałbym pieniądze w kształty rur, jako na prawdziwe atuty Synapse – jeżdżąc na nich bez opon bezdętkowych i z aluminiowymi kołami, rower jest nadal znacznie wygodniejszy niż, powiedzmy, wszechstronny wyścigowiec Cannondale’a, SuperSix.
„Nie mógł konkurować z miękkim tyłem Domane ani odbiciem przodu Roubaix, ale Synapse był bardziej zwrotny i responsywny niż pozostałe dwa.”
Model: Cannondale Synapse Hi-Mod Disc Team
Frame: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, szybkie wydanie
Fork: Synapse Disc Hi-Mod Save Plus, szybkie wydanie
Grupa: Shimano Dura-Ace Di2 9070
Manetki: Hydraulika Shimano R785 Di2
Hamulce: Shimano R785 hydrauliczne, tarcze 140 mm przód/tył
Łańcuch: Cannondale HollowGram SiSL2, 50/34t
Kaseta: Shimano Ultegra, 11-28t
Koła: Cannondale HollowGram Si Carbon Clincher Disc
Opony: Schwalbe Pro One bezdętkowe, 28mm
Kierownice: Cannondale C1 Ultralekkie, aluminiowe
Trzpień: Cannondale C1 Ultralight, stop
sztyca: Cannondale Save, carbon
Siodło: Szufelka z tkaniny, tytanowe szyny
Waga: 7,65kg (rozmiar 56cm)
grupa sportów rowerowych.co.uk
