Bezpośrednia reakcja lekkiego Superstar na pobór mocy zawstydza niektóre wysokiej klasy rowery wyścigowe
Włoska firma Cinelli dostarcza ramę do konstrukcji, która jest tak śródziemnomorska jak oliwa z oliwek. Tak często firmy rowerowe nakładają na coś włoską flagę i podwajają cenę, mając nadzieję, że ludzie zobaczą czerwone, zielone i białe paski jako znak jakości.
Rzadko tak się dzieje, ale oprócz ramy o wadze poniżej 8 kg, jest też zestaw wykończeniowy firmy Selle Italia, Campagnolo, Vittoria i Cinelli. Od dłuższego czasu nie widzieliśmy bardziej włoskiego roweru i wszystko bardzo ładnie się łączy.
Zapowiadany jako wszechstronny zawodnik ze zdolnością do ścigania się i zamiłowania do wspinaczki, podcina większość swoich bezpośrednich rywali nawet o kilogram. Ale jak to jeździ? Dowiedzmy się…
Zestaw ramek
Wyraźne załamanie w górnej rurze to pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy w kontekście ramy. Cinelli mówi, że ta „krzywa pozioma” ma zapobiegać deformacji rozstawu osi przy dużym przyspieszeniu, utrzymując stały kąt główki ramy.
Kup Cinelli Superstar od Tredz
Również w celu utrzymania sztywności ramy w kluczowych obszarach, do produkcji wewnątrz dolnej osłony wspornika i główki ramy stosuje się plastikowe formy, aby skompresować warstwy karbonu podczas ich utwardzania.
Twierdzi się, że zwiększa to wytrzymałość i minimalizuje wagę, ponieważ w tych krytycznych obszarach potrzeba mniej żywicy, a prześwit ramy został zwiększony w porównaniu z zeszłorocznym modelem, aby pomieścić opony 28c.
Prowadzenie kabli jest wewnętrzne, a rama jest gotowa do modernizacji za pomocą kabli elektronicznych Shimano Di2 lub Campagnolo EPS.
Chociaż zapowiadany jako rower długodystansowy, ustępstwa na rzecz optymalnej mocy są kontynuowane z tyłu, gdzie mały trójkąt tylnej ramy jest ułatwiony dzięki podpórkom siodełka, które wystają z dolnej części rury podsiodłowej.
Głębokie dolne rury tylnego trójkąta zapewniają tymczasem, że straty podczas pedałowania są ograniczone do absolutnego minimum.
Zestaw grupowy
Wprowadzona na rynek w zeszłym roku, 11-biegowa grupa osprzętu Campagnolo Potenza jest na równi z Shimano Ultegra. Mechanizm korbowy 52/36 łączy się z kasetą Campag 11-27 i łańcuchem Campag, aby zapewnić napęd, podczas gdy manetki Potenza dbają o zmiany przełożeń i hamowanie.
Jeśli nigdy nie jeździłeś na rowerze wyposażonym w Campag, zdziwisz się, o ile bardziej ergonomiczne są osłony hamulców w porównaniu z systemami Shimano!
Zestaw wykończeniowy
W całym zestawie używany jest zestaw wykończeniowy Cinelli, z 420 mm karbonową kierownicą Neos i 120 mm karbonowym mostkiem – to dobre ustawienie dla naszej ramy w rozmiarze M.
Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego 27,2 mm zapewnia pewną elastyczność w dziale siedzeń, podczas gdy siodełko Selle Italia z głębokimi bokami i sporym wycięciem w środku jest po mocnej stronie elastyczności.
Koła
Więcej zestawu Campagnolo w tym dziale z parą kół Zonda. Obręcz C17 zestawu kołowego 2017 ma średnicę 22,5 mm, co pozwala na stosowanie szerszych opon niż wcześniej.
Asymetryczne sznurowanie tylnych szprych, dwa razy więcej po prawej stronie niż po stronie bez napędu, ma na celu zwiększenie sztywności bocznej. Opony Corsa 28c firmy Vittoria są lepsze i zapewniają długą żywotność przy niewielkiej stracie przyczepności.
Wreszcie, chociaż jest to chwyt marketingowy, beżowe ścianki gumy Vittoria sprawiają, że ten rower zyskuje coś więcej niż dziwne, pełne podziwu spojrzenia innych motocyklistów.
Kiedy już masz piosenkę Carpenters, z którą ten rower wywodzi się z twojej głowy, jest tu wiele do pokochania.
Z punktu widzenia wzornictwa jesteśmy frajerami opon z gumową ścianką, a z ergonomicznego punktu widzenia osłony hamulców Campag są trudne do pokonania, z naszego doświadczenia.
Kup Cinella Superstar od Tredz
Kiedy w końcu przestaliśmy się ślinić nad motocyklem w garażu i wywieźliśmy go na drogę, doskonałość jego konstrukcji zabłysła niemal natychmiast.
Większość czasu spędzamy na rowerach wyposażonych w Shimano, więc kilka kilometrów zajmuje nam ponowne zapoznanie się z nieco innym sposobem działania zmiany przełożeń Campag (mała łopatka wewnątrz dźwigni hamulca i osobny kciuk na wewnętrznej stronie okapu).
Ale w promieniu 10 mil w większości pofałdowanych dróg jesteśmy w pełni dostrojeni i rozkoszujemy się sztywnością tylnej części Superstara, przenosząc waty na drogę z ufnością.
Do czasu pierwszego podjazdu jesteśmy już pod wrażeniem, ale nie spodziewamy się tego, co będzie dalej.
Mówiąc prościej, Cinelli pozytywnie skacze pod górę. Przy najmniejszym przełożeniu 36-27 siadanie i kręcenie się jest opcją, ale kiedy rama jest tak responsywna, nie byłoby głupio nie zapinać jej pod górę na 52-zębowym dużym ringu.
Bez dostrzegalnego ugięcia kół Campag Zonda, zdobywamy wysokość szybciej niż na jakimkolwiek rowerze, na którym jeździliśmy od miesięcy. Rzeczywiście, nie ukrywamy tego – to jeden z najlepszych rowerów wspinaczkowych, jakie testowaliśmy od dłuższego czasu.
Chociaż przedni koniec Superstara jest bardzo wysoki, z główką ramy mierzącą średnio 145 mm, są trzy 8-milimetrowe podkładki, jeśli wolisz obniżyć mostek.
Nawet jeśli wszystkie znajdują się pod mostkiem, rower demonstruje miłość do zamiatarek, a także ciaśniejsze zakręty, po części dzięki widelcowi z minimalnym nachyleniem, co sprawia wrażenie natychmiastowej reakcji pomimo neutralnego kąta główki 72 °.
Przód to sztywna opona główna, która daje pewność na zakrętach, ale wibracje są tłumione przez kierownicę i mostek w całości z włókna węglowego – nie wspominając o mocno bulwiastej przedniej oponie 28c przy 85 psi.
Okładzina Corsa firmy Vittoria kieruje wystarczającą ilość informacji zwrotnych do rowerzysty, a skuteczność hamowania z zacisków Potenza jest znakomita.
Cinelli to naprawdę czarny koń, który ma zamiłowanie do wspinaczki, zapał na płaskich i pofałdowanych drogach oraz bezpośrednią reakcję na wkład, który zawstydza niektóre wysokiej klasy motocykle wyścigowe.
Nasz rower testowy w rozmiarze M ważył 7,38 kg i za tę cenę raczej nie znajdziesz dużo lżejszego. Cytując zmarłą Karen Carpenter: „Kochanie, kochanie, kochanie, kochanie, kochanie, naprawdę cię kocham!”
Oceny
Rama: Przy wadze 7,38 kg jest imponująco lekki jak na rower w tej cenie. 9/10
Komponenty: Znakomicie wykonane włoskie części w całym tekście. 9/10
Koła: Kampania ponownie z asem Vittoria 28C Corsa. 9/10
Jazda: Po prostu totalna radość, nawet wspinaczka była fajna! 9/10
WERSJA
Bezpośrednia reakcja Superstar na pobór mocy zawstydza niektóre wysokiej klasy motocykle wyścigowe
Kup teraz w Tredz
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 550mm | 548mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 460mm | 466mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 624mm |
| Długość wideł (FL) | 368mm | 368mm |
| Rura głowicy (HT) | 145mm | 145mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72.5 | 72 |
| Kąt siedziska (SA) | 73.5 | 73.6 |
| Rozstaw osi (WB) | 986mm | 985mm |
| Zrzut BB (BB) | 705mm | 70mm |
Specyfikacja
| Cinelli Superstar | |
|---|---|
| Ramka | Ramka i widelec z włókna węglowego Columbus |
| Zestaw grupowy | Campagnolo Potenza |
| Hamulce | Campagnolo Potenza |
| Łańcuch | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Kaseta | Campagnolo, 11-27 |
| Bary | Cinelli Neos, węgiel |
| Rdzeń | Cinelli Neos, węgiel |
| sztyca | Cinelli Neon, węgiel |
| Koła | Campagnolo Zonda |
| Siodło | Sprzedaż włoski Novus |
| Waga | 7.38kg (rozmiar M) |
| Kontakt | zestaw rowerowy.co.uk |
