Zwinny i responsywny, wszechstronny pojazd z wyjątkowymi hamulcami tarczowymi
Zaprojektowany, aby oferować lekkie osiągi przy tym, co Specialized nazywa „jednym z najszybszych i najbardziej ekonomicznych rozwiązań”, Tarmac łączy agresywnie ustawioną ramę z mieszanką Shimano Ultegra i osprzętu 105, zapewniając najwyższą wydajność, w tym hydrauliczne hamulce tarczowe.
Kładąc nacisk nie tylko na moc, ale także na komfort, Tarmac powinien okazać się dobrym wyborem dla poszukiwaczy mocnych wrażeń na długich dystansach, niezależnie od tego, czy preferujesz wyścigi, czy bardziej w stronę sportów na pagórkowatych trasach.
Zestaw ramek
Podejście Specialized „Rider-First Engineered” do ram Tarmac oznacza, że każdy rozmiar ramy jest proporcjonalnie identyczny, a nie tylko zmieniany w kilku rurkach, co teoretycznie w pełni wykorzystuje konstrukcję ramy bez względu na Twój wzrost.
Kup teraz Specialized Asf alt Comp od Rutland Cycling
Spłaszczona górna rura lekko zwęża się, gdy zakrzywia się w dół, podczas gdy podpory siodełka są wąskie u góry, aby zmniejszyć wibracje odczuwane w siodełku. Karbonową sztycę można łatwo i łatwo regulować za pomocą ukrytej krzywki wewnątrz rury podsiodłowej.
Trójkątny trójkąt ramy jest jak najmniejszy, aby umożliwić efektywne dostarczanie mocy. Okablowanie jest w całości wewnętrzne, a na kablu tylnej przerzutki znajduje się poręczny regulator lufy.
Ogólny wygląd matowej czarnej farby jest elegancki, ale to świnia, która chroni przed tłustymi odciskami palców i pozostałościami środków czyszczących.
Zestaw grupowy
Na pokładzie Tarmaca znajduje się żywe połączenie Shimano Ultegra i 105 – pierwszy używany w mechanizmie korbowym 52/36 oraz przednie i tylne mechy, drugi używany w kasecie 11-28.
Wyższe maski sterów hydraulicznych hamulców tarczowych Shimano BR-785 są coraz częściej spotykane w rowerach o tym budżecie i porównywalne pod względem wydajności do Ultegry (odpowiednik 105 to konfiguracja BR-505).
Wszędobylska kaseta 11-28 oferuje sprzęt na każdą okazję – lub przynajmniej jeden na każdą okazję, której doświadczyliśmy podczas naszych jazd testowych.
Zestaw wykończeniowy
Wśród zestawów wykończeniowych marki Specialized siodełko Toupe jest gwiazdą pokazu, oferując całodzienny komfort w pakiecie zorientowanym na wydajność. Oczywiście siodła to sprawa osobista, ale zachęcamy do wypróbowania jednego.
W innych miejscach, kierownice 420mm, które mają wygodny spadek 125mm, oraz mostek 100mm, są wykonane ze stopu aluminium.
Węgiel jest użyty do budowy sztycy, która w tym 27,2mm przebraniu wspaniale izoluje tylną część ciała od wibracji.
Koła
Kółka Axis Elite disc radzą sobie więcej niż adekwatnie, jeśli chodzi o mocne przyspieszenia, a także bez trudu pokonują większość podjazdów, które można znaleźć podczas przeciętnej jazdy w Wielkiej Brytanii.
Jednak opony 24c S-Works Turbo są słabym punktem. Nie ma całkowitej przyczepności, która mogłaby w pełni przypisać responsywność ramki – przynajmniej nie w niższych temperaturach, jakich doświadczamy w jasne zimowe poranki.
Ale to nic wielkiego, ponieważ opony są jedną z najłatwiejszych i najtańszych części roweru do modernizacji.
Kup teraz Specialized Asf alt Comp od Rutland Cycling
Jazda
Jest wiele do powiedzenia na temat długoterminowych korzyści płynących z zakupu własnego siodełka Specialized Toupe i wymiany go między rowerami lub przeniesienia go przy zakupie nowego, tak jak w przypadku pedałów.
Jeżeli już to robisz, natychmiastowe uczucie wygodnej, chromowanej, ergonomicznej żerdzi sprawi, że Tarmac poczuje się jak w domu i naprawdę pomoże Ci zachować komfort podczas wspinania się na siodełku.
Asf alt nie zawodzi, gdy szybko wsadzi się do 52x11, by zjechać po linii prostej na pół mili, płynnie generując pęd do przodu, aby wspomóc to, co już zapewnia grawitacja.
Ale droga B, po której jedziemy, przenosi sporo drgających wibracji w górę przez 120 mm główkę ramy do krótkiego aluminiowego mostka i kierownicy.
To nie rujnuje jazdy, ale jest bardziej widoczne niż na wielu innych rowerach, którymi jeździliśmy na naszej pętli testowej. Tył jednak nie tylko pozostaje obszarem wolnym od drętwienia, ale także udowadnia, że Asf alt wciąż ma moc ekscytującą, gdy wjeżdżamy na pierwszy podjazd.
Utrzymanie go na dużym ringu, pozostawienie siodełka i nadanie mu „pełnej jaskini” na 300-metrowym wzniesieniu podkreśla, jak bardzo rower jest połączony z drogą.
Reakcja z tyłu jest szybka, szybki przedni koniec nie jest zbyt podrażniony, gdy jest rzucany z boku na bok. Ale potem ponownie łączymy nasz tył z bajecznym siodełkiem Toupe przez następną milę, jednocześnie rozmawiając ze sobą.
Kąt główki 73,4 ° sprawia, że Tarmac to królestwo szybkiego sterowania, a motocykl nie zawiedzie, gdy wystrzelisz go z grzebienia, położysz ręce na dropach, zrobisz jak Cancellara i połkniesz zwroty akcji i zakręty slalomu na torze wiejskim.
Reakcja z przodu jest tak dobra, że równie dobrze możemy chwytać za oś (właściwie to może być wygodniejsze niż taśma Specialized marki własnej, w którą wyposażony jest nasz rower testowy).
To uczucie łączności podczas sprintu pod dużym obciążeniem jest wzmacniane, gdy zostawiasz hamulce w spokoju i polegasz na szybkiej reakcji kierowcy i maszyny, aby odczytać drogę przed Tobą.
The Specialized jest zwinny, a jego hamulce hydrauliczne są tak samo dobre jak hamulce tarczowe w rowerach szosowych, gdy musimy trochę przyspieszyć.
Nie ma zamieszania, po prostu doskonała modulacja prędkości jednym palcem, smak adrenaliny w ustach ustępuje, a my kucamy, aby cieszyć się spadkiem z 500 metrów z prędkością 30 mil na godzinę bez chybotania motocykla.
Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego 27,2 mm dobrze współpracuje z siodełkiem, aby wygładzić wibracje o wysokiej częstotliwości. Jedynym obszarem obsługi, który można by zrobić z ulepszeniem, są opony – z pewnością istnieje prześwit na opony o większej objętości niż dostarczona guma 24c.
Oceny
Ramka: Stworzona z myślą o optymalnym przenoszeniu mocy. 8/10
Komponenty: Mieszanka Shimano Ultegra i 105. Solid. 9/10
Koła: Koła Axis Elite działają dobrze - szkoda opon. 7/10
The Ride: Wyjątkowo responsywny, ale kosztem komfortu. 8/10
WERSJA
The Specialized jest zwinny, a jego hamulce hydrauliczne są tak dobre, jak hamulce tarczowe w rowerach szosowych
Kup teraz Specialized Asf alt Comp od Rutland Cycling
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 537mm | 539mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 462mm | 462mm |
| Rura dolna (DT) | Nie dotyczy | 610mm |
| Długość wideł (FL) | 368mm | 370mm |
| Rura głowicy (HT) | 120mm | 120mm |
| Kąt głowicy (HA) | 73 | 73.4 |
| Kąt siedziska (SA) | 74 | 74.6 |
| Rozstaw osi (WB) | 970mm | 972mm |
| Zrzut BB (BB) | 71,5mm | 71mm |
Specyfikacja
| Specjalistyczna nawierzchnia asf altowa | |
|---|---|
| Ramka | Rama z włókna węglowego Fact 10r, widelec z włókna węglowego S-Works FACT |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra |
| Hamulce | Hydrauliczna tarcza Shimano SR-785 |
| Łańcuch | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bary | Specjalistyczny materiał do płytkiego spadku, stop |
| Rdzeń | Specjalistyczny, stop |
| sztyca | Specjalistyczna kompozytowa, karbonowa, 27,2 mm |
| Koła | Axis Elite Disc |
| Siodło | Specjalistyczny żel Toupe Comp |
| Waga | 8,28kg (52cm) |
| Kontakt | specialized.com |
