Canyon Ultimate CF Evo to prawie 12 000 funtów karbonowej uprzejmości
Canyon ma poprzednie miejsce, jeśli chodzi o lekkie wyścigówki. W 2004 r. wyprodukowała Projekt 3.7, maleńki drobiazg ważący zaledwie 3 784 g.
Oparta na zredukowanej ramie karbonowej Canyon F10, która nosiła oznaczenie Ultimate, najwyraźniej można było na niej jeździć, chociaż były pewne kompromisy.
Na początek cała kierownica z przodu była zastrzeżona – i nawet wtedy miała „dostrojony” przedni mech Dura-Ace, spiłowany i wywiercony do wagi zaledwie 65 g.
A poza tym było coś więcej niż tylko dziwne dziwactwo.
Przednia dźwignia zmiany biegów była montowana na rurze, jak za dawnych czasów; było tylko 16 biegów; hamulce miały taką samą dźwignię, jak nożyczki do paznokci; jednoczęściowa sztyca i siodełko nie miały regulacji; korby Fly Sports Propeller Titanium były podatne na awarie, a bloki pedałów AeroLite były prawie niemożliwe do wejścia.
To było wspaniałe ćwiczenie w PR w czasach, gdy ciężar poniżej 7 kg był uważany za bardzo lekki, ale nigdy nie został wprowadzony do produkcji. Jak zmieniły się czasy.
„Pracujemy nad Ultimate CF Evo od około dwóch i pół roku”, mówi Nick Allen, kierownik ds. rynku Wielkiej Brytanii w Canyon.
‘Wersja 10.0 SL [na zdjęciu] po raz pierwszy pojawiła się jako jedyna w swoim rodzaju na targach Eurobike 18 miesięcy temu, a dopiero teraz byliśmy w stanie wprowadzić ją do produkcji.
‘Ale to nie tylko lekki rower, który przykuwa uwagę nagłówków – chcieliśmy, aby zachował cechy, które sprawiły, że Ultimate jest tak popularny.
Rzeczywiście, ostatnia wersja Ultimate została bardzo dobrze przyjęta przez Cyclist. Postaw na nim Evo, a w sylwetce nie zauważysz dużej różnicy.
Ale wybierz ten build Evo 10.0 SL, a zaczniesz rozumieć, co czyni go tak wyjątkowym. Waży zaledwie 5,14 kg w wadze rowerzysty.
„Wydaje mi się, że Twoja waga wymaga kalibracji” – mówi Allen. „To rower poniżej 5 kg. Ktoś musiał użyć za dużo kleju w wannie!
‘Średnia rama waży 665g, w porównaniu do 790g dla Ultimate CF SLX. Widelec jest o 5g lżejszy przy 270g. Naprawdę przerażające jest to, że ten rower mógłby być jeszcze lżejszy”.
Co daje?
Nie byliśmy w stanie zweryfikować wagi ramy, ale jeśli Niemcy dotrzymują słowa, oznacza to, że Ultimate CF Evo jest prawdopodobnie najlżejszą produkowaną ramą na świecie, pokonując Cervélo Rca o 2 g, a kosztuje £ 4 650 mniej za 2 949 GBP.
Jednakże, Allen podkreśla, że aspekt wagi jest raczej produktem ubocznym projektu Evo: „Canyon chciał odpowiedzieć na pytanie: „Jak blisko możemy się zbliżyć do stworzenia idealnego roweru szosowego?” więc podczas gdy w grę wchodziła waga, chodziło bardziej o cały pakiet.
‘Rozjaśnianie ramy to jeden obszar, więc usunęliśmy tyle materiału, z jakim czuli się nasi inżynierowie, i użyliśmy różnych włókien i tytanowych śrub.
‘Jedyną zewnętrzną różnicą jest przedni wieszak na mecha, który jest teraz wykonany z włókna węglowego i wtopiony w ramę.
Allen uważa, że CF Evo zachowuje sztywność, prowadzenie i poziom komfortu Ultimate CF SLX. Zachowuje również konstrukcję rury podsiodłowej z elastomerowym tuleją, która według intuicji jest cięższa niż zwykła rura podsiodłowa.
Do tego jest włożony Canyon VCLS 2.0, sztyca w stylu sprężyny piórowej, która znowu jest cięższa niż zwykły typ karbonowy.
Dodaj do tego aluminiowy mostek, który można znaleźć w rowerach Canyon o wartości poniżej 1500 GBP, a możesz zacząć się zastanawiać, co się dzieje.
‘Każda część została wybrana z jakiegoś powodu – musiała to być część o najlepszych osiągach i najlżejsza ze względu na to, do czego dążyliśmy”, mówi Allen.
'Dlatego też mostek – to świadectwo tego, jak dobry jest naszym zdaniem wspornik, niezależnie od tego, na jakim poziomie roweru jest wyposażony – i sztyca są tam, ponieważ kiedy założysz zestaw kół, takich jak lekkie na rower całkowicie zmienia to jakość jazdy”.
Canyon twierdzi, że chciał wyposażyć komponenty, takie jak sztywne koła rurowe Lightweight Meilenstein Obermayer, aby osiągnąć osiągi na poziomie wyścigowym, ale bez tworzenia niewygodnej jazdy.
Kompromis polegał na wstawieniu sztycy podsiodłowej z dużą ilością wbudowanego flexu oraz stosunkowo smukłym mostkiem i kierownicą, zapewniającym dobre tłumienie wstrząsów.
To jednak jest granica ustępstw na rzecz praktyczności lub ceny.
Hamulce wykonane są z włókna węglowego THM Fibula o masie 145 g z klockami hamulcowymi Tune, korby to najwyższej klasy 291 g Clavicula SE firmy THM, a opony to szytki Continental Podium TT, każda o masie 225 g i potencjalnie wstrząsającej kości szerokości 22 mm.
To wszystko pod względem ceny – 4 500 funtów za koła, jeden wielki za hamulce, kolejny za mechanizm korbowy i 140 funtów za opony – a tag za 8 999 funtów wygląda prawie jak okazja.
Na szczęście, jeśli to dla ciebie za tanie, zawsze jest miernik mocy SRM i Ultimate 10.0 LTD wyposażone w Sram eTap za 11 599 funtów.
Który nawet wtedy ma deklarowaną wagę 5,8 kg. Czy Canyon wie coś o zmianach w przepisach UCI, których nie znamy?
