Rowery z hamulcami tarczowymi są coraz mocniejsze i szybkie, ale nowy Specialized Tarmac Disc to jedyna różnica
Kiedy Specialized zaprezentowało w zeszłym roku nowy Tarmac, motocykl naprawdę nie mógł mieć lepszego startu w życiu. W ciągu kilku miesięcy doprowadził Vincenzo Nibali do zwycięstwa w Tour de France i Alberto Contador do zwycięstwa w Vuelta a Espana. Jednak prawdziwym przełomem, według Specialized, był rower, na którym nie mógł jeździć żaden profesjonalista – Tarmac Disc.
„Tarmac zawsze był rasowym rowerem wyścigowym” – mówi Chris Riekert z Specialized. „Myślę, że kiedy w maju zeszłego roku wypuszczaliśmy Tarmac Disc, ten rower był postrzegany być może jako rower entuzjastów klubów, ponieważ nie można było się nim ścigać”.
W przeciwieństwie do wielu marek, Specialized nie ograniczyło hamulców tarczowych do swojej linii wytrzymałościowej i wyposażyło swój flagowy wyścig Grand Tour w nową technologię. Po trzech latach rozwoju firma nie poszła na skróty w kwestii Tarmac Disc i dodała tylko minimalną wagę do modelu hamulca obręczowego. Ta kompletna konstrukcja waży zaledwie 7,05 kg, tuż powyżej minimalnego limitu wagi UCI. Co ważniejsze, firma Specialized postarała się, aby jakość jazdy i prowadzenie były identyczne. Aby jednak tak się stało, trzeba było wynaleźć koło na nowo. „Jednym z kluczy do wprowadzenia hamulców tarczowych do Tarmaca było skrócenie tylnego trójkąta” – wyjaśnia Riekert. Uważa się, że krótkie dolne rury tylnego trójkąta zachowują ostre, wyścigowe prowadzenie konwencjonalnego asf altu. „To było naprawdę trudne. Wszyscy producenci produkujący obecnie hamulce tarczowe wymagają, aby długość tylnego trójkąta wynosiła co najmniej 420 mm, aby móc korzystać z 135 mm szerokości tylnej osi i zachować prawidłową zmianę przełożeń. Ale Tarmac ma znacznie krótszy dolny widełek 408 mm, a zachowanie tego było kluczowe dla zachowania stylu motocykla.”
Aby rozwiązać potencjalny problem z łańcuchem, Specialized zaprojektowało zupełnie nowe koło. „Nasza marka kół, Roval, pracowała nad technologią kasety, aby wprowadzić kasetę do wewnątrz, aby utrzymać łańcuch w linii, dzięki czemu możemy skrócić dolną rurę tylnego trójkąta o 12-16 mm w całym zakresie rozmiarów, aby utrzymać tylny koniec tak napięty, jak to tylko możliwe i zapewnić rower nadal prowadzi się tak samo, jak wersja z hamulcem obręczowym” – mówi Riekert.
Podczas gdy piasta Roval CLX 40 ma szerokość 135 mm (standard dla piast z hamulcami tarczowymi, w porównaniu do 130 mm dla piast z hamulcami obręczowymi), Specialized faktycznie przesunęło korpus piasty o 2,5 mm do wewnątrz, aby uzyskać prostszą linię łańcucha podczas korzystania z krótsze dolne widełki. Oznacza to, że położenie kasety względem tarcz jest takie samo jak w przypadku hamulca obręczowego Tarmac, ale obecnie uniemożliwia właścicielom korzystanie z zestawu kołowego Roval, który jest standardowo wyposażony w ramę.„Mamy szczerą nadzieję, że jeśli Treks, Colnagos i Pinarellos zaczną to podnosić, wszyscy będziemy mogli zacząć opracowywać koła na większą skalę” – mówi Riekert. Będziemy musieli poczekać i zobaczyć, czy inne marki pójdą w ślady Specialized, czy nie, ale dzięki hamulcom tarczowym, które mają zostać przetestowane w peletonie jeszcze w tym roku, Tarmac Disc może zostać przejechany przez zwycięzcę Tour de France szybciej niż nam się wydaje.
specialized.com
