Granfondo Ale Eddy Merckx

Spisu treści:

Granfondo Ale Eddy Merckx
Granfondo Ale Eddy Merckx

Wideo: Granfondo Ale Eddy Merckx

Wideo: Granfondo Ale Eddy Merckx
Wideo: SALITE DA INCUBO: Granfondo Alé La Merckx - Ricognizione sul percorso della gara - ICARUS ULTRA 2024, Marsz
Anonim

W targowej Weronie Kolarz zmierzy się z Granfondo Alé Eddy Merckx w towarzystwie Mario Cipolliniego i zapiętego koła

To wydaje się trochę za trudne. To tak, jakbym jechał na rowerze przez melasę.

Grupa, w której sam pracowałem, odpływa i chociaż wkładam więcej wysiłku, wydaje mi się, że się cofam.

Normalnie odkładałbym to na wyczerpanie, ale czuję się pełen energii. Co się dzieje?

‘La tua ruota! La tua ruota! – krzyczy stojący za mną jeździec, wskazując na moje koło. Moja obręcz kołysze się z jednej strony na drugą, pocierając każdy klocek hamulcowy.

Mam do przejechania 115 km i 2000 m podjazdów, a moje tylne koło się wygięło.

Zjeżdżam na pobocze, a czołowe grupy Granfondo Ale Eddy Merckx przemykają obok mnie z dużą prędkością.

Muszę wcisnąć się w krzaki, aby nie zostać zmiecionym, mimo że jesteśmy na podjeździe. Szybko zorientowałem się, że nie jest to problem, który moje kompaktowe narzędzie wielofunkcyjne będzie w stanie rozwiązać.

Nie mogę kontynuować wspinaczki i nie mogę zejść pod prąd 5000 chętnych jeźdźców. To nieco bardziej drażliwy początek, niż przewidywałem.

Obraz
Obraz

W jaskini Króla Lwa

Minęła godzina, zanim moje nieszczęście zwichrowało koło, a gran fondo zaczyna się w prawdziwie włoskim stylu, z spikerami huczącymi przez głośniki i ogromnym podekscytowaniem na temat drogi przed nami – 139 km krętych fal w Prealpach Weneckich.

To krótkie spięcie, dobrze zaopatrzone w ostre podjazdy i oszałamiające zjazdy, a ja nie mogę się doczekać.

Jest jeden godny uwagi nieobecny na wydarzeniu i jest nim człowiek, od którego pochodzi nazwa – sam kanibal. Eddy Merckx miał być dzisiaj obecny, ale został dotknięty chorobą.

We Włoszech zawodowy rowerzysta jest oddalony tylko o telefon, a Mario Cipollini z pewnością został zlokalizowany o 11. godzinie. Włoski tłum nie mógł być szczęśliwszy.

Mając miejsce na wczesny start, jestem w bliskiej odległości od Cipolliniego, ale oddziela mnie od niego horda ludzi, którzy wydają się zdeterminowani, by go dotknąć.

Witajcie Króla

Szczerze mówiąc, Król Lew to widok, który należy zobaczyć – jest jak biologiczny diagram idealnego rowerzysty, z nogami wielkości pni drzew zwisających z 18-calowej talii.

Gdyby istota pozaziemska miała wylądować na Ziemi, mając jedynie techniczną wiedzę na temat kolarstwa, nadal z łatwością zidentyfikowałaby Super Mario jako doświadczonego byłego zawodowca.

Już jestem przepychany na tył zagrody, kiedy strzela z pistoletu startowego, i czuję się, jakbym został złapany przez tsunami, gdy paczka się oddala.

Robię, co w mojej mocy, aby wcisnąć się w wolną przestrzeń i zaznaczyć koło, do którego mogę się przyczepić. Zaczynamy od zneutralizowanego wjazdu ulicami Werony.

Chociaż start był dobrze zaplanowany, zawsze intrygowali mnie zawodnicy, którzy desperacko pchali się jak najbliżej przodu, tylko po to, by usiąść na luzie za prowadzącym samochodem.

Rezultatem jest efekt harmonijki, w którym niewielkie spowolnienie z przodu plecaka powiększa się, aż z piskiem kół zatrzymuje się 1000 motocyklistów z powrotem.

Bez samochodu

Oprócz przepełnienia, otwierający odcinek przez Weronę to nie lada widowisko – rzadka okazja, aby przejechać rowerem przez tętniące życiem włoskie centrum pozbawione samochodów.

Gdy docieramy na obrzeża miasta, mijamy jedne z najsłynniejszych winnic w północnych Włoszech – Valpolicella Superiore, Amarone, Recioto – i radośnie piję widok, gdy neutralizacja zostaje zniesiona, a prędkość nagle rośnie.

Droga jest płaska i spoglądam w dół na mojego Garmina i widzę, że wyskakuje 54 km/h, a nadal jestem wyprzedzany. Ale droga przechyla się ku niebu.

Pierwsza wspinaczka sportowca może stanowić trudne wyzwanie. Przy całej adrenalinie na pierwszych kilometrach trudno oprzeć się wzmocnieniu wczesnych podjazdów w pogoni za liderami, ale tym razem używam miernika mocy i jestem zdeterminowany, aby trzymać się wydajności, o której wiem, że mogę wytrzymać.

Jestem zaskoczony, jak powoli wspinam się w porównaniu do stada, ale zapewniam siebie, że moje podejście pozwoli mi później złapać niektórych z tych nadgorliwych jeźdźców.

Obraz
Obraz

Wspinamy się przez San Giorgio di Valpolicella, a między brzegami drzew po prawej stronie od czasu do czasu dostrzegam panoramę Werony – sowita nagroda za zatłoczone wczesne kilometry.

Jest kilka krótkich odcinków, które omijają ponad 10%, ale zamiast wstawać i przyspieszać nad nimi, muszę stanowczo przypomnieć sobie, że wciąż mam przed sobą 2500m wspinaczki.

Znajduję się w solidnej grupie i nie mogę się doczekać wyzwania. Tylko moje uderzenia pedałów stają się nagle przytłaczająco mocne, a potem ten głos za mną krzyczy: „La tua ruota! La tua ruota!’

Zawracanie kręgów

Chociaż mój multitool ma klucz do szprych, nawet gdybym miał mechaniczną umiejętność naprawienia koła, nie mam ochoty robić tego pośród fali za falą gorliwych wspinaczy pędzących na mnie.

Rower spędził dwa sezony z zawodowym profesjonalistą, a zapadnięta karbonowa bieżnia hamulców kół Hyperon powinna uruchomić dzwonki alarmowe.

Neutralne wsparcie zwykle pojawia się stosunkowo daleko w terenie i mogę czekać przez chwilę, aż najwolniejszy z paczki dotrze do mnie. W końcu decyduję się na ryzykowne podejście polegające na zniżaniu się pod prąd.

Kiedy niebezpiecznie skręcam w dół, jestem zmuszony wielokrotnie pchać się w krzaki na skraju drogi, aby uniknąć uderzenia przez nadjeżdżających jeźdźców.

Zbawienie

Schodząc w dół natrafiam na Nicola Verdolin, właścicielkę hotelu Garda Bike – w którym obecnie przebywam. Uprzejmie czeka ze mną i wita neutralny samochód serwisowy. Moje zbawienie wydaje się być na wyciągnięcie ręki.

Niestety nie jest to takie proste. Pomimo usilnych starań mechanika, aby dopasować moje koło, felga się zapadła. Nie da się jej naprawić, a w samochodzie nie ma pasujących kół zapasowych.

Jak lojalny domownik, Nicola daje mi swoje koło i mówi, żebym jechał dalej bez niego. Pojedzie samochodem przodem, aby poszukać innego koła do swojego roweru.

Mój rower jest wyposażony w grupę osprzętu Campagnolo, a nowe koło ma kasetę Shimano, która jest daleka od ideału, ale do tej pory minęła godzina, więc nie mam innego wyjścia, jak tylko wykorzystać to, co najlepsze.

Wóz z miotłami już dawno minął, a czas skrócony dla długiej trasy jest zbyt bliski. Mam wyciętą pracę.

Obraz
Obraz

Po szybkim wspinaniu się z powrotem do punktu, w którym wcześniej się zatrzymałem, następnie mocno przepycham szczyt na 460m i zanurzam się w zjazd.

Prawdę mówiąc, cieszę się, że jestem sam, ponieważ jestem w stanie wybrać moją żyłkę przez spinki do włosów i utrzymać dobrą prędkość do pierwszej stacji paszowej w Fumane.

Ładuję rezerwy, a następnie chowam się za jednym z samochodów sponsora, aby uzyskać strumień aerodynamiczny wzdłuż płaskiego odcinka do następnego podjazdu. Może to oszustwo, ale mam dużo do nadrobienia.

Wkrótce droga się podnosi i samochód przede mną znika, ale zaczynam widzieć jeszcze kilku innych jeźdźców i rośnie moja pewność, że uda mi się wrócić do głównej procesji.

Wspinaczka na Molinę jest wąska z przepięknymi widokami na winnice i górzysty las. W końcu udaje mi się dogonić wóz z miotłami, ale odcięcie dla trasy Lungo jest jeszcze trochę przed nami, więc nie mam szans na odpoczynek.

Kontynuuję podróż do Breonio, gdzie droga się poszerza, a nachylenie słabnie. Teraz pracuję nad przypadkowymi rowerzystami na krótszym torze, ale wydaje mi się, że jedzie się boleśnie wolno.

To jest długa wspinaczka o długości około 16 km, osiągająca prawie 1000 m przewyższenia i martwię się, że zbyt mocno się staram, aby nadrobić stracony czas. Mój plan trzymania się regularnej mocy wyjściowej już dawno został porzucony.

Na szczęście droga zaczyna się wyrównywać w miejscowości Fosse, po czym następuje szybkie zjazdy, podczas których muszę przeciskać się przez grupy, które spokojniej podchodzą do jazdy na krótkim torze.

Kiedy dochodzę do podstawy zjazdu, przed mną pojawia się szpilka do włosów, a wraz z piskiem klocków hamulcowych na włóknie węglowym uświadamiam sobie, że jest to zakręt na trasie lungo (wielu aspirujących amatorów lungo przeleciało prosto obok niej, gdy ja później odkryć).

Moja wewnętrzna radość z skręcenia, zanim odcięcie nagle się kończy, kiedy zdaję sobie sprawę, że jestem teraz bliski wyczerpania i właśnie dotarłem na sam dół epickiej wspinaczki.

Długa, długa trasa

Wzniesienie Via Castellberto ma prawie 20 km długości i wznosi się na ponad 1100 m, średnio o ponad 5%. To niezwykle długa i wytrwała wspinaczka jak na północne Włochy, ale kiedy już wpadnę w rytm, zaczynam się nią cieszyć.

Wspinając się przez Cappella Fasini, droga skręca się w piękny zestaw spinek do włosów, a mój nastrój znów się poprawia, gdy widzę długą procesję jeźdźców ciągnących się naprzód, wabiących mnie w pościg.

Docieramy do Erbezzo, a droga zaczyna się zwężać, nabierając szwajcarskiego charakteru. W rzeczywistości, z kredowymi wapiennymi skałami wystającymi z trawy i okazjonalnymi owcami pasącymi się na bujnych, zielonych pastwiskach, z łatwością może to być wspaniała północ Anglii.

Rzut oka na mojego Garmina mówi mi, że droga oscyluje między nachyleniem od 6% do 10% i czuję zmęczenie w moich kończynach.

Brakujące wyposażenie

Co gorsza, moja niedopasowana kaseta okradła mnie z największej zębatki, więc jestem zmuszony szlifować pedały, jednocześnie beznadziejnie stukając w dźwignię zmiany biegów w poszukiwaniu czegoś, co przypominałoby łatwiejszą kadencję.

Kiedy dochodzę do stacji żywienia na szczycie, naprawdę wyczerpuję moje zapasy energii. Bez pogoni za wozem z miotłami lub upływu czasu do przodu, nie spiesz się i cieszę się wyborem jedzenia, który został przede mną przedstawiony.

Jesteśmy na dość wysokim wzniesieniu, około 1530m i zapewniam się, że stąd musi być głównie z górki. Dostrzegam szybko wyglądającą grupę wyruszającą ze stacji paszowej i myślę, że skorzystam z podążania za ich linią w dół góry.

Pierwsze kilka kilometrów lekko faluje, ale zapewniają one również jedną z najbardziej przyjemnych i technicznych jazdy w ciągu dnia.

Gdy opuszczamy trawiaste pagórki na szczycie góry, prędkość zaczyna narastać i gdy skręcamy w większą drogę SP211, z łatwością przekraczamy 60 km/h.

Firma dwojga

Włoski jeździec w ciekawie wyglądających goglach przelatuje obok naszej grupy, a ja wskakuję, by złapać jego kierownicę. Wydaje się, że lubi towarzystwo, ale po zakręcie ode mnie ciągnie obok.

‘Nie znasz tych dróg?’ mówi z silnym włoskim akcentem, na co potrząsam głową – lekko uderzony, że może ocenić moją narodowość na podstawie mojego stylu schodzenia.

„Podążaj!”, krzyczy, zanim pokonuje kolejne zakręty z prędkością, która sprawia, że moje łydki drżą z niepokoju. Z drugiej strony pędzimy przez grupę za grupą jeźdźców.

Po prawie pół godzinie i przejechaniu ponad 20 km trafiamy na ostatnią przeszkodę trasy. Mój włoski przewodnik macha mi na pożegnanie, zwalniając do pełzania na pochyłości – zdecydowanie bardziej lubi zjazdy niż podjazdy.

To wzgórze ledwo zostało wspomniane, kiedy powiedziano mi o trasie, oferującej tylko 150 m przewyższenia, ale z moimi połamanymi nogami czuję się jak Stelvio.

Obraz
Obraz

Ostatnie zamówienia

Przeciskając się przez szczyt, cieszę się, że ciężka praca została wykonana i odkurzona, ale niebiosa się otworzyły. Gdy wracamy na główną drogę, 10-osobowa grupa staje się 50-osobową paczką, a w końcu szybko poruszającym się chaingangiem.

Ku mojemu zdumieniu, mój ognisty schodzący przyjaciel ponownie nas dogonił, a jeździec z przodu podjeżdża do przodu, krzycząc „Fortepian, fortepian!”. Gdy leje deszcz, rozważnym posunięciem jest ostrożne przejście do ostatniego odcinka, mimo że istnieje pokusa, aby pędzić do domu.

Kiedy wracamy do Werony, jestem całkowicie przemoczony. To ciepły deszcz, który nie sprawia, że jest mi zbyt zimno, ale nie mogę się doczekać wyścigu.

Po 50-osobowym sprincie na linię, zatrzymuję się i opadam na krzesło, żeby się pozbierać. Deszcz słabnie z zadziwiającą prędkością, a słońce przebija się przez chmury na stare miasto Werony.

Kiedy siedzę i odzyskuję siły, rozważam rozpoczęcie poszukiwań, aby znaleźć moje tylne koło i zwrócić mu Nicola, ale najpierw decyduję się znaleźć kawiarnię. Naprawdę przydałoby mi się piwo.

Jazda jeźdźca

Cipollini Bond, 2 800 £ (tylko zestaw ramek), paligap.cc

Obraz
Obraz

Poza rozpadem tylnego koła, Cipollini Bond i jego wyposażenie Campagnolo wykonały świetną robotę.

Rama zapewniała sztywną i bardzo przewidywalną jazdę, podczas gdy grupa osprzętu Super Record, koła Hyperon i wysokiej jakości zestaw wykończeniowy były przyjemnie sztywne i lekkie.

Oprawa Bonda jest bardzo podobna do tego mężczyzny – ekstrawagancka, agresywna, ale niezwykle skuteczna. Poza siodełkiem, czy to podczas wspinaczki, czy sprintu, dostarczało mocy przy minimalnych stratach i zawsze sprawiało wrażenie klasycznego wyścigowca, z bardzo małym flexem. Idealny towarzysz włoskiego eposu.

Zrób to sam

Podróż

Cyclist poleciał do Werony, która jest obsługiwana przez wiele linii lotniczych, a ceny zaczynają się od około 70 funtów. Podróżowaliśmy liniami Ryanair, ale jak zwykle najlepiej jest poszukać alternatyw, jeśli chcesz podróżować z rowerem ze względu na opłatę w wysokości 120 funtów w obie strony.

Sport rozpoczyna się w centrum miasta, czyli kilka minut jazdy taksówką lub autobusem od lotniska.

Zakwaterowanie

Zatrzymaliśmy się w hotelu Garda Bike nad jeziorem Garda. Hotel jest przeznaczony specjalnie dla rowerzystów i dysponuje flotą ponad 40 rowerów Pinarello Dogma F8 do wynajęcia.

Właściciele i bracia Alberto i Nicola Verdolin stworzyli dopasowane do potrzeb rowerowe wakacje z codziennymi wycieczkami rowerowymi z przewodnikiem po różnych trasach dla wszystkich poziomów rowerzystów. Garda Bike Hotel jest członkiem Bici Amore Mio, grupy pięciu wyspecjalizowanych hoteli rowerowych we Włoszech. Po więcej szczegółów odwiedź stronę biciamoremio.it

Dzięki

Podziękowania dla Luisa Rendona, który zorganizował naszą podróż. Luis prowadzi High Cadence Cycling Tours (highcadencecycling.com), które organizuje wycieczki po całych Włoszech, z miejscami dostępnymi dla dużych sportowców, takich jak Maratona Dolomity i współpracuje z licznymi hotelami.

Dziękuję również Nicola Verdolin, właścicielowi hotelu Garda Bike, za zorganizowanie naszej logistyki i wypożyczenie rowerzystom jego tylnego koła.

Zalecana: