Oferujący żwawą, ekscytującą jazdę GT GTS Sport jest idealny dla początkujących kierowców
„Nie można oceniać książki patrząc na okładkę”, zaśpiewał Bo Diddley w 1962 roku, zdumiewające stwierdzenie (jeśli kiedykolwiek istniało), ale takie, które pozostaje tak samo prawdziwe dzisiaj, jak było z powrotem następnie. I chociaż co miesiąc rozpakowujemy nowe rowery i staramy się regularnie przypominać sobie o tym niepodważalnym sentymencie, kiedy wybraliśmy GTS Sport z pudełka, byliśmy zdumieni. Ta rzecz wyglądała dobrze pod każdym względem. Czy jego jazda spełni początkową obietnicę?
Ramka
Hydroformowanie to technika, w której gorący olej jest przetłaczany przez rury, zmieniając ich zewnętrzny kształt. Jest to technika, którą projektanci ram stosują do tworzenia rur, które są zbyt duże i sztywne z jednej strony – na przykład w miejscu połączenia nośnego z suportem – ale zachowują wysoki poziom podatności w innych miejscach, aby zwiększyć komfort rowerzysty. Technika ta była szeroko stosowana przez GT w ramie GTS Sport, a rezultatem jest wrażenie maszyny celowej, zbudowanej z myślą o szybkości. Geometria jest zbliżona do tradycyjnego końca spektrum, ze stromymi kątami i stosunkowo krótką główką ramy. Wszyscy za tym jesteśmy: rower za 500 funtów prawdopodobnie będzie dla kogoś pierwszym wypadem na jazdę z drążkiem, więc po co protekcjonalnie geometrię, która będzie przeszkodą, gdy będą chcieli robić postępy? Kiedy po raz pierwszy wskoczyliśmy na GTS Sport, czułem się dokładnie tak samo, jak w najlepszych motocyklach od 1000 do 3000 funtów – pozycja siodełka, kierownicy i pedałów była dokładnie taka, jak nam się podobało. Pakiet uzupełniają oczka na błotniki przedni i tylny oraz karbonowy widelec z aluminiową rurą sterową.
Komponenty
GT określił GTS Sport z dość wąskim przełożeniem 8-biegowej kasety 12-25 w połączeniu z mechanizmem korbowym 50/34. To była zdecydowanie nasza ulubiona ośmiobiegowa konfiguracja w teście, zapewniająca małe odstępy między biegami. Jeżdżąc na tym rowerze tyłem do siebie z Norco Valence A4, podczas wjeżdżania na wzniesienie można było zauważyć tylko długi, ciągnący się fałszywy płaski teren, o ile łatwiej było przyspieszyć na GTS Sport – małe odstępy oznaczają, że możesz buduj prędkość bez konieczności drastycznej zmiany kadencji (prędkości pedałowania), co pomaga w nadążaniu za szybszymi kolarzami. Klamki hamulcowe Claris i hamulce Tektro dobrze ze sobą współpracują i pomimo tego, że są takie same, jak te używane gdzie indziej, przewyższały niektóre inne rowery.
Koła
Niezawodność jest naszym priorytetem numer jeden dla kół do rowerów w tej cenie, a waga to poświęcenie. GT przedstawia atuty dzięki solidnemu zestawowi kołowemu składającemu się z 32 szprych z przodu iz tyłu (skrzyżowanych trzy razy – nic nadzwyczajnego, po prostu rozsądne) oraz piast od Formuły – tajwańskiego giganta, który buduje piasty dla setek innych marek. Wysokiej jakości 25-milimetrowe opony Continental Ultra Sport II dopełniają pakiet w wielkim stylu: znacznie bardziej obszerne niż opony 23-milimetrowe, które były normą do niedawna – toczą się szybko i zapewniają dodatkowy komfort i przyczepność, zarówno podczas hamowania, jak i pokonywania zakrętów.
Jazda
Geometria GTS idealnie pasowała do naszego testera 5ft 10 cali (178 cm), umieszczając rowerzystę w znanej, pewnej i szybkiej pozycji. Gdy wyruszyliśmy na tę samą 33-kilometrową pętlę Dorset, którą właśnie jechaliśmy, aby przetestować Norco Valence A4, różnice były oczywiste – ciasno rozmieszczone biegi oznaczały, że nabieranie prędkości na szczycie podjazdów było mniej niezręczne, a znajomy, Rasowa pozycja sprawiła, że z przyjemnością kręciłem się w dużym biegu po mieszkaniu. Dość nisko umieszczona kierownica utrzymuje środek ciężkości rowerzysty nisko i przenosi ciężar na przednie koło, co zapewnia pewne pokonywanie zakrętów. W rezultacie 33 km pokonaliśmy trzy minuty szybciej niż na Valence. Naszym jedynym problemem był przyczepny materiał pokrywający siodło, co utrudniało zmianę pozycji. Krótko mówiąc, GTS Sport działa dokładnie tak, jak się spodziewaliśmy. GT nie utożsamia „poziomu początkowego” z wygaszonym – ten rower nie jest lekki, a ciasny rozrzut przełożeń nie pomoże w naprawdę górzystym terenie, ale w większości Wielkiej Brytanii GTS Sport nada nowym rowerzystom autentyczny smak kolarstwa szosowego, co pozwala im rozwijać się w tym sporcie na solidnych podstawach. Szukasz swojego pierwszego roweru szosowego? Z GTS Sport będziesz dumny.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 545mm | 544mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 510mm | 514mm |
| Rura dolna (DT) | 595mm | |
| Długość wideł (FL) | 378mm | |
| Rura głowicy (HT) | 150mm | 140mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72,5° | 72,1° |
| Kąt siedziska (SA) | 73,5° | 73,2° |
| Rozstaw osi (WB) | 978mm | 988mm |
| Zrzut BB (BB) | 70mm | 74mm |
Specyfikacja
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Ramka | Cieniowane aluminium Valence X6, karbonowy widelec, aluminiowa rura sterowa |
| Zestaw grupowy | Shimano Claris 8-biegowy |
| Hamulce | Tektro R317 |
| Łańcuch | FSA Tempo, 50/34 |
| Kaseta | Shimano HG200, 12-25 |
| Bary | GT Płytki spadek |
| Rdzeń | GT |
| sztyca | GT Stop |
| Koła | Jalco DRX-20, piasty Formula, 32h |
| Opony | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Siodło | GT Bio-morficzny |
| Kontakt | gtrowery.pl |
