Recenzja Zullo Inqubo

Spisu treści:

Recenzja Zullo Inqubo
Recenzja Zullo Inqubo

Wideo: Recenzja Zullo Inqubo

Wideo: Recenzja Zullo Inqubo
Wideo: Seria - Zaglądamy do środka: Nad morzem – Germano Zullo & Albertine 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Podobno Zullo Inqubo jest koszmarem do zrobienia, ale czy to sen?

Istnieje wielu włoskich producentów ram i prawie wszyscy twierdzą, że stworzyli ramy, na których jeździli profesjonaliści podczas Tour de France – oczywiście wszyscy zrebrandowani i zaprzysiężeni do zachowania tajemnicy. Nie inaczej jest pod tym względem Tiziano Zullo, ale w jego przypadku oprawy, o których mowa, wyświetlały jego imię i to z dumą.

Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. cały zespół TVM pro jeździł na rowerach Zullo, w tym Phil Anderson, który zajął drugie miejsce w Tour of Flanders i wygrał Tour of Romandie na swoim.

W rzeczywistości nadal możesz kupić Tour '91 dzisiaj, zbudowany dokładnie tak, jak 25 lat temu, chociaż Tiziano przyznaje, że nie jest pewien, jak długo jeszcze, ponieważ zapas rur Columbus SL stale się zmniejsza. W międzyczasie Zullo unowocześniło swoją działalność i w pewnym momencie wykonało nawet niestandardowe ramy karbonowe, ale teraz powróciło do produkcji zaledwie około stu stalowych ram rocznie, z Inqubo jako okrętem flagowym.

Obraz
Obraz

Służenie profesjonalistom

Podobnie jak większość wczesnych wyścigowych ram Zullo, to potrzeby profesjonalistów były bodźcem do rozwoju Inqubo.

‘Pomysł na zbudowanie tej ramy wyszedł od hiszpańskiego kolarza torowego Joana Llanerasa, który miał jedną z moich ram Macario – mówi Zullo.

‘Joan poprosiła o bardzo mocną i sztywną ramę do wyścigów na torze. Opracowaliśmy to dla niego z Dedacciai, dzięki któremu wygrał mistrzostwa świata na torze w Manchesterze w 1996 roku, a później igrzyska olimpijskie w 2000 roku w Atenach. Potem zdecydowałem się wyprodukować wersję drogową” – dodaje.

Spokojnie, możesz pomyśleć: trochę walenia tutaj, trochę bio-walizacji tam i gotowe. Ale przekształcenie tego, co było hardkorowym zawodnikiem torowym w wygodnego podróżnika, nie było szybkie.

‘To nie było łatwe i przeprowadzono wiele testów zarówno dla głównego trójkąta, jak i tylnych wsporników. Podczas tego procesu wykrzyknąłem „questo é un incubo” [to koszmar] i nazwa po prostu utknęła”.

Oczywiście gotowy produkt nie jest koszmarem – w rzeczywistości jest raczej senny. Inqubo jest zbudowany ze stali Dedacciai Eom 16.5 i to właśnie te lampy są gwiazdami pokazu. Górna rura ma kształt łzy, dolna rura jest bi-owalna (prawie owalna), dolne tylne widełki są prostopadłe w miejscu, w którym stykają się z suportem, a wszystko, co ma BB, jest znacznie przewymiarowane. W zasięgu wzroku jest ledwie zaokrąglona tuba.

Obraz
Obraz

Pomimo wyścigowego doświadczenia Zullo mówi, że większość produkowanych przez niego ram Inqubo nie jest przeznaczona do zawodów. Ze względu na swoją sztywność rama stała się bardzo popularna wśród rowerzystów turystycznych i można ją łatwo dostosować dla większego komfortu.

Zullo mówi również, że rama jest bardzo popularna wśród tych, którzy stracili wiarę w karbon i wśród klientów, którzy są nieco więksi, ponieważ standardowa rama może wygodnie obsługiwać rowerzystów do 120 kg. Miałem dużo więcej pytań, ale Zullo poinformował mnie, że powinienem jeździć na rowerze, a odpowiedzi na wszystkie moje pytania znajdę na drodze.

Spoina w moich oczach

Moją pierwszą myślą, gdy patrzyłem na ramę, było to, jaka była piękna. Tiziano Zullo jest bardzo doświadczonym konstruktorem ram i widać to w wykończeniu ramy. Spawy są nieskazitelne, a haki z polerowanej stali nierdzewnej i gniazda sterów na obu końcach główki ramy są wysublimowane. Cholera, nawet cygarniczki na butelki są piękne. Cudowna farba jest dziełem japońskiego artysty, a nie samego twórcy ram, ale nie możesz być dobry we wszystkim.

Drugie wrażenie, jakie odniosłem patrząc na ramę, brzmiało: „Będzie naprawdę sztywna.” Zbyt duże dolne rury tylnego trójkąta i masywne haki z kapturem nie wydawały się mieć w sobie nawet grama luzu ale trzeba by było dobrze przejechać, aby dowiedzieć się, o jakiej sztywności mówimy, ponieważ opatentowany test sztywności suportu rowerzysty (postawienie stopy na korbie i dobre pchnięcie) okazał się niejednoznaczny.

Tak się składa, że Inqubo jest niesamowicie sztywny, ale na szczęście nie jest tak surowy, jak możesz sobie wyobrazić. Mocne dolne rury tylnego trójkąta mogą być tak samo nieustępliwe jak Margaret Thatcher, ale cały rower radzi sobie z zaskakującą linią boczną współczucia.

Obraz
Obraz

Trudno dokładnie określić, skąd bierze się komfort – siodełko Fizik jest tak dobrze wyściełane, że musiałem podnieść wysokość siodełka o 5 mm, aby uwzględnić ugięcie, a opony 25 mm też się przyczyniły – ale ogólne wrażenia z jazdy, a jednocześnie mocne, pozostawiły moje liczne wypełnienia na miejscu.

W niektórych rowerach stalowych sztywność nigdy nie zamienia się w czystą prędkość. Możesz mieć wrażenie, że jedziesz szybko, ale rzut oka na swojego speedo dowodzi, że jest inaczej. Inqubo jest prawie odwrotnie. Całkowita waga oznacza, że nie wyskakuje ze startu zatrzymanego, ale prędkość rośnie i rośnie.

Koła DT Swiss robią pewne korzyści pod tym względem, ale wiele razy czułem, że po prostu krążę tylko po to, aby spojrzeć w dół i zobaczyć łagodną prędkość wspinania się przez lata 40.

Kiedy droga opada, a prędkość rośnie, Inqubo pozostaje zdecydowany i świetnie radzi sobie z pokonywaniem meandrującego asf altu. Powiedziałbym, że Inqubo czuje się najbardziej osadzonym ze wszystkich rowerów, na których jeździłem od jakiegoś czasu, co jest być może „wiarą”, którą Zullo uważa, że rowery z włókna węglowego straciły.

Widelec Deda Black Fin świetnie radzi sobie również z prowadzeniem palików, jednocześnie wygładzając dopuszczalną ilość wybojów. Z pewnością nie jest to pluszowa przejażdżka dla dłoni, ale jest to cena, którą warto zapłacić za precyzję kierowania i kontrolę, która przebija się przez gigantyczną główkę ramy.

To powiedziawszy, jest nieuniknione, że ten rower jest rowerem wyścigowym i pomimo sugestii Zullo, że byłby dobrym motocyklem turystycznym, myślę, że bardzo długi dzień w siodełku pozostawiłby mnie nieco zmęczony.

Po kilku dość szybkich przejażdżkach na tym rowerze z przyjaciółmi na lekkich jak piórko rowerach z włókna węglowego, Inqubo trochę zdradza swoją wagą, ale nigdzie indziej. Uważam, że gdyby nie włókno węglowe i cała reszta, a stal byłaby jedyną opcją, nazwa Zullo nadal byłaby częścią dzisiejszego Tour de France, a Inqubo byłby rowerem, którego używaliby.

Specyfikacja

Model Zullo Inqubo
Grupa Campagnolo Super Record
Odchylenia Brak
Koła DT Swiss RRC65 klinczer
Zestaw wykończeniowy Kierownica Fizik R1, mostek i sztyca, plecione siodełko Fizik Arione VXS
Waga 8,15kg (53cm, po zbudowaniu)
Cena 2 295 ramek, około 7, 100 funtów w testach
Kontakt velorution.com

Zalecana: