Najbardziej zaawansowany do tej pory zestaw kołowy Zipp, 454 NSW, zwraca się do natury, aby rozwiązać problem kół aerodynamicznych i wiatrów bocznych
Podczas moich testów nowych kół Zipp 454 NSW często pytano mnie: „Czy to są koła wielorybów?”
Sugeruje to, że Zipp odniósł sukces w przekazywaniu wiadomości o nowym zestawie kołowym, wykorzystując technologię wywodzącą się z płetw wielorybów. Ale czy to tylko marketingowy spin?
Omówiliśmy już najnowszą koncepcję kół aerodynamicznych Zipp w naszym „Pierwszym spojrzeniu” (kliknij, aby przejść do następnej strony, aby uzyskać pełny opis technologii), ale jeśli ją przegapiłeś, oto krótkie podsumowanie: Misją Zippa dla 454 NSW nie było po prostu zrobienie czegoś szybszego poprzez zmniejszenie oporu, ale raczej skupienie się na stabilności, aby zapewnić większą użyteczność w wietrznych warunkach.
W związku z tym producent twierdzi, że 454 NSW nie jest znacząco szybszy niż jego obecny 404 NSW pod względem oporu aerodynamicznego, ale ma znacznie mniejszą siłę boczną.
W testach w tunelu aerodynamicznym model 454 NSW, który w najgłębszym miejscu ma 58 mm, wykazuje podobną siłę boczną do płytszej 303 Firecrest (głębokość obręczy 45 mm), według Zipp.
Nawiązanie do wieloryba odnosi się do hiperfoilów, które tworzą efektowny wizualnie profil obręczy zębów piły, zasada oparta na guzkach na płetwach piersiowych humbaka, które umożliwiają temu ogromnemu zwierzęciu skręcanie w wodzie o małym promieniu. Zipp nazywa swoją inspirowaną naturą technologię „biomimikrą”.
Head to head
Miałem szczęście, gdy jeździłem na 454 NSW, że miałem również dostęp do 404 NSW Zippa, aby przeprowadzić bezpośrednie porównania. Tego samego dnia, w tych samych warunkach, na tej samej zróżnicowanej pętli wokół mojego lokalnego terenu, nie było wyraźnych różnic w mojej prędkości dla danej mocy wyjściowej.
To dokładnie tak, jak sugerował Zipp. Mój rodzinny region Dorset ma jednak mnóstwo wysokich żywopłotów ze szczelinami, które często narażają cię na boczne podmuchy. To tutaj 454 zaczęły ujawniać swoją wyższość – nastąpiła zauważalna poprawa w stosunku do 404 pod względem stabilności. Nie był to test naukowy, a nie miałem wiatromierza, aby ocenić, czy podmuchy były równe, ale ogólnie mogę powiedzieć, że lepiej trzymałem się linii jeżdżąc na 454 w dniu, w którym podawane były prędkości wiatru w zakresie 12-21 mph.
Następnie wziąłem stery na obóz treningowy w Hiszpanii, gdzie pojawiła się kolejna przypadkowa okazja. Przez przypadek jechałem z przyjacielem, który miał podobny kształt ciała i wagę do mnie, i który jeździł tą samą marką i modelem roweru, nawet do grupy sprzętowej (Cannondale SuperSix Evo, hamulec szczękowy Sram eTap, od zapytałeś). Jedyną istotną różnicą w naszych ustawieniach były koła – używał popularnego Mavica Ksyrium Elite (które również zbiegiem okoliczności mają bardzo podobną wagę – deklarowana 1 550 g do deklarowanej przez 454 NSW 1 525 g).
Na szybkim zjeździe podczas jednej jazdy okrążyliśmy zakręt i nagle uderzył nas silny boczny wiatr. W ciągu tych kilku sekund mój przyjaciel został zdmuchnięty z linii, a ja też przygotowałam się na nieuniknione, ale ku mojemu zdziwieniu tak naprawdę nigdy się to nie wydarzyło. Przynajmniej nie z taką zaciekłością. Co więcej, przez resztę tego zejścia wydawało się, że był bardziej nękany przez porywiste warunki niż ja, przecząc logice, biorąc pod uwagę
Te 454 są prawie trzy razy głębsze niż Ksyrium Elites. Było to imponujące potwierdzenie możliwości 454 NSW w warunkach rzeczywistych.
Sprawność hamowania na suchej nawierzchni była znakomita. Klocki hamulcowe delikatnie skowyczą, gdy wgryzają się w teksturowaną powierzchnię z węglika krzemu, zapewniając progresywne, spójne i przewidywalne odczucie. Z moich testów myślę, że tylko najnowsze felgi Enve SES (również z formowaną i teksturowaną powierzchnią hamulca) pasują do osiągów Zipp w suchej pogodzie. Na mokrej nawierzchni powiedziałbym, że Enves nadal mają przewagę, ale jest to marginalna i czuję, że te dwie marki są o głowę i ramiona ponad swoimi konkurentami z karbonowymi obręczami, niezależnie od warunków pogodowych.
Sztywność i waga wydają się drugorzędne w tym teście, ale 454 NSW również nie zignorował tych ważnych aspektów. Zipp stworzył naprawdę szybkie koło aerodynamiczne, które dobrze radzi sobie w porywistych warunkach, ale jest również wystarczająco sztywne, aby zapewnić mocne uderzenie w sprincie, a ważąc 1 578 g para na naszej wadze, są całkiem przydatne na podjazdach.
454 NSW to doskonały, wszechstronny. Nic na to nie poradzę, ale jestem trochę rozczarowany brakiem kompatybilności z oponami bezdętkowymi, ponieważ moim zdaniem to tylko poprawiłoby ich osiągi, i oczywiście jest drobna kwestia ceny 3500 funtów – to premia w wysokości około 1 200 funtów w ciągu 404 NSW – ale możesz bezpiecznie kupić, wiedząc, że rzadko będziesz musiał zostawić te koła w garażu.
