Pomimo braku zgodności z obecnymi przepisami UCI, projekt nowego Cervelo P5X sprawił, że wszyscy mówią
W tym tygodniu w Kona odbędą się mistrzostwa świata Ironman, a z uwagą społeczności triathlonowej skupionej na małej wyspie na Pacyfiku, Cervélo wybrała moment na wprowadzenie na rynek swojego zupełnie nowego roweru triathlonowego P5X. I choć Kolarz jest oczywiście domeną kolarzy szosowych, ten rower jest napchany tak wieloma nowatorskimi funkcjami, że po prostu nie można go zignorować.
Na pierwszy rzut oka można by powiedzieć, że nie ma rury podsiodłowej ani wsporników siodełka, ale po bliższym przyjrzeniu się widać wyraźnie, że rower tak naprawdę nie jest zgodny z podstawami tradycyjnej ramy, więc nie ma wsporników siodełka ' lub 'rura podsiodłowa', aby zniknąć. To tylko rama, ukształtowana przez aerodynamiczne i praktyczne priorytety projektowe i nieskrępowana zasadami dotyczącymi tego, jak rower powinien, a jak nie powinien wyglądać. Niektórzy – a nawet wielu – będzie mieć zastrzeżenia do jego wyglądu, ale niewielu może zdyskredytować jego ambicję i innowacyjność.
'Zaprojektowany z myślą wyłącznie o triathlonistach, ta zajebista przejażdżka reprezentuje szczyt naszego systematycznego, inżynieryjnego podejścia. P5X to dla nas rekord życiowy i wiemy, że pomoże sportowcom osiągnąć ich własny rekord” – mówi Antoine Ballon z Cervélo.
Firma rozpoczęła prace nad rowerem w 2013 r., gromadząc wyniki testów, wywiady, dane dotyczące motocykli pokładowych i ponad 14 500 zdjęć z imprez Ironman na całym świecie, aby stworzyć to, co zamierzała - najlepszy rower triathlonowy.
„Odkryliśmy, że potrzebne jest inne podejście, aby poprawić całe doświadczenie triathlonisty, nie tylko w dniu wyścigu, ale także podczas treningu i podróży” – wyjaśnia dyrektor techniczny Cervélo, Sean McDermott.„Od aerodynamicznie zintegrowanego schowka po proste i szeroko zakrojone regulacje drążka aerodynamicznego, P5X zapewnia kompletny system, który harmonijnie odnosi się do prędkości, dopasowania i użytkowania”.
Do przechowywania, Cervélo wyposażył P5X w trzy przegrody, Smartpak, Speedcase i Ste althbox, umieszczone odpowiednio na „górnej rurze”, a następnie na górze i pod „dolną rurą”. Szczególną uwagę zwrócono również na regulację kokpitu, z ustawieniem stosu i zasięgu oraz siodełka, które podobno są teraz o wiele łatwiejsze do regulacji.
Jako Cervélo wiele uwagi poświęcono również aerodynamice. Marka uważa, że przeciętnie P5X jest o 30 gramów szybszy niż P5 od +15 do -15 kątów odchylenia (powszechne przy normalnej jeździe) z pełną konfiguracją Ironmana, ale także, że P5X może być do 90 gram szybszy przy 0 myszkować. W tunelu aerodynamicznym spędziliśmy ponad 180 godzin, aby dowieźć rower do tego punktu.
Rama, opracowana przy udziale nieżyjącego już Steve'a Heda, jest wyposażona w system widelca i kierownicy wyprodukowany przez Enve, a także koła Enve 7.8. Sram Red eTap to grupa osprzętu, która została wykorzystana do transmisji, prawdopodobnie dlatego, że natura ramy sprawiła, że okablowanie byłoby bardzo niepraktyczne, a co bardzo zauważalne, rower został zaprojektowany również do hamulców tarczowych. Cervélo mówi, że była to decyzja podjęta w zakresie aerodynamiki, a także zdolności hamowania.
Oczywiście, rower nie spełnia aktualnych przepisów UCI, więc aby używać go w zawodach, musisz albo przejść na ciemną stronę i rozpocząć triathlon, albo kupić go wyłącznie w celu jazdy na czas w klubie seria. Ale kiedy zobaczysz metkę z ceną – 15 000 USD – może to nie być tak atrakcyjne.
cervelo.com
