Mieszanie węgla ze stalą jest niezwykłym koktajlem, ale dało Inżynierom Blits prawdziwy mus
W stalowym rowerze z dziedzictwem jest pewien urok. Klasyczny Colnago, Bianchi czy Wilier zawsze będzie szarpał za nasze nostalgiczne struny serca. Jednak skupianie się na przeszłości nie zawsze jest zdrowe. Stal może być historycznym materiałem profesjonalnego peletonu, ale wiele marek postanowiło udowodnić, że stal może być w czołówce, a inżynierowie zastosowali szczególnie interesujące podejście.
„Zdecydowanie nie jesteśmy pierwszymi ludźmi, którzy mieszają stal i węgiel”, mówi David Fong, założyciel Engineered Bikes. The Blits, wyścigowiec Endurance Engineered, to tylko jedna z jego ram, która oferuje opcję karbonowej rury podsiodłowej przez środek stalowej ramy. „Ludzie w USA robią to już od jakiegoś czasu, ale znacznie częściej miesza się węgiel i tytan – nie ma zbyt wielu facetów, którzy zajmują się stalą i węglem.”
Mieszając materiały, projektanci starają się wykorzystać najlepsze cechy różnych elementów ramy, aby uzyskać to, co najlepsze z obu światów. W przypadku Blitów włókno węglowe w rurze podsiodłowej będzie lepiej niż stal osiągało wysoki poziom sztywności bocznej przy jednoczesnym zapewnieniu pionowego ugięcia i najprawdopodobniej będzie również lżejsze.
Nie wszystkie sprytne rzeczy są jednak ukryte pod skórą. Sposób, w jaki stalowa górna rura owija się wokół rury podsiodłowej, to kolejna imponująco elegancka konstrukcja, podobnie jak mocowanie siodełka Thecno, które nadal pozwala na pewną regulację wysokości na zintegrowanym maszcie podsiodłowym.
Fong, inżynier mechanik z wykształcenia, dołożył wszelkich starań, aby stworzyć swoją wizję idealnej ramy, ale zatrzymał się przed jej zbudowaniem. „Historia prawdopodobnie zaczyna się w 2009 roku”, mówi. „Mieszkałem w Londynie i nie mogłem znaleźć roweru, którego szukałem – super-dojazdowego super-dojazdowego z tytanowymi hamulcami tarczowymi. Myślałem o zrobieniu tego sam. Potrafię spawać i robić to wszystko, ale pomyślałem, że zrobię to naprawdę dobrze, poszukam kogoś z trochę większym doświadczeniem.”
Badania Fonga zabrały go na Daleki Wschód, ale nie znalazł takiej produkcji, o jakiej marzył. To właśnie w historycznym domu budowy rowerów Fong znalazł swojego idealnego partnera: „Przyjrzałem się możliwościom w Europie i najlepsze umiejętności, zwłaszcza w zakresie budowy metalowych rowerów, są zdecydowanie zlokalizowane we Włoszech” – mówi. „Więc budujemy tam i jeśli istnieje potrzeba bardziej zaawansowanej analizy inżynierskiej dla dowolnego projektu, robię to lokalnie.„
Fong traktuje tę część procesu poważnie. Daleki od prostego odpalania rur i ogólnych specyfikacji geometrii, spędził dużo czasu na opracowywaniu swoich projektów – nawet używając analizy FEA, aby określić najlepsze rozmiary rur i kombinacje materiałów. Widać to od samego początku w przypadku Blitsa, który nie wygląda jak zwykły stalowy rower.
Czerwony świt
Rower natychmiast staje się czarujący. Czerwony schemat malowania słupków sprawił, że chciałem polubić Blits, zanim postawiłem stopę na pedale. To typ roweru, który łączy wysokowydajny połysk z subtelną nowoczesnością, co oznaczało
Byłem tak samo szczęśliwy, jadąc 150 km w chaingang, jak podjeżdżałem do kawiarni w dżinsach, na rowerze, który rozkoszuje się prawie tak samo w mieście, jak podczas poważnej jazdy.
Podczas gdy byłem pod wrażeniem wyglądu, ten początkowy urok był spętany pewnym sceptycyzmem – mieszanie materiałów nigdy nie jest łatwe, a młoda brytyjska marka łącząca węgiel i stal miała trochę podejrzeń, że coś w jeździe być trochę źle.
Moje wielkie obawy związane z każdym stalowym rowerem o rasowych intencjach polega na tym, że bardzo trudno jest zrównoważyć sztywność i wygodę. Niektórzy konstruktorzy zaprojektowali ten problem – Dario Pegoretti używa swoich własnych, wykonanych na zamówienie, nadwymiarowych dolnych rurek tylnego trójkąta Columbus, z doskonałym efektem. Inżynierowie w podobny sposób zdecydowali się na ogólnie przewymiarowane rury i spróbowali wykorzystać wprowadzenie węgla, aby zrównoważyć problem komfortu i sztywności, z którym stal boryka się najbardziej.
Uznałem, że Blits są imponująco szybkie, skutecznie przekształcając cały mój wysiłek pedałowania w prędkość. To był prawdziwy atut na długich podjazdach, gdzie pomimo lekkiego wzrostu masy w porównaniu z pełną karbonową ramą, sztywność roweru sprawiała, że z entuzjazmem kręciłem korbą. Chętnie zabrałbym rower na tor krytyczny, a nieco bardziej wytrzymała natura stali w zderzeniu sprawia, że wyścigi są jeszcze bardziej atrakcyjne.
Jednak konstrukcja ze stali węglowej firmy Fong przyniosła najwięcej korzyści w sposób wysublimowany. Wysokiej klasy zestaw rur Columbus HSS Spirit – masywnie wyglądająca kolekcja stalowych rur, która obejmuje znacznie przewymiarowaną rurę dolną o średnicy 44 mm, zapewniła, że przód jest wystarczająco sztywny, aby zdecydowanie pokonywać zakręty. Jednocześnie motocykl cechował się pewną równowagą i przewidywalnością, co oznaczało, że pedałowałem po zakrętach na zjazdach, gdzie normalnie zwalniałbym hamulce.
Chociaż nie wątpię, że karbonowa rura podsiodłowa zwiększa sztywność boczną, to różnica w sprzężeniu zwrotnym między karbonem a stalą przyniosła mi największą korzyść. Rura podsiodłowa z włókna węglowego przekazuje to, co dzieje się między nawierzchnią drogi a oponami, co uważam za dużą zaletę przy ocenie przyczepności na zakręcie.
Chociaż rura podsiodłowa zapewniała sprzężenie zwrotne, miała również zauważalny wpływ na komfort. Odfiltrował większość szumów drogowych o wyższej częstotliwości, ale poważne wyboje na drodze spowodowały niepożądane szarpnięcie przez siodełko.
Rzeczywiście, to był prawdopodobnie jedyny punkt pomniejszający znaczenie z Blits. Ogólne wrażenia z jazdy przypominały mi Pegoretti Marcelo, która pozostaje najlepszą stalową ramą, na jakiej kiedykolwiek jeździłem, zawiedzioną jedynie niezdolnością do pochłaniania uderzeń drogi tak skutecznie, jak bym chciał.
Jako cały pakiet, Engineered wykonał bardzo dobrą robotę, budując system, który działa razem. Decydujące i żwawe manetki Campagnolo pasowały do wyścigowych nachyleń ramy – zawsze uważałem, że dźwignia multi-shift oferowana przez Record (a także Chorus i Super Record) jest najskuteczniejsza ze wszystkich grup osprzętu do wspomagania szybkiego skrętu prędkości. Zestaw kołowy Fulcrum Racing Zero również wywarł ogromne wrażenie – wykorzystuje ten sam tor hamowania z włókna węglowego, co gama Campagnolo Bora, który zachowuje się przewidywalnie we wszystkich, z wyjątkiem bardzo mokrych warunków.
Starałem się w jakikolwiek sposób obwiniać Blitów. Rama żonglowała wygodą, szybkością i obsługą, jednocześnie w pełni wykorzystując efektowny wygląd, z którego tak pożądana jest stal. I chociaż w pełni dostosowana geometria może nieco podnieść cenę, ta opcja zdecydowanie zwiększy atrakcyjność roweru dla osób z konkretnymi problemami z dopasowaniem.
Niezłomne wrażenie robi stalowa rama, która potrafi okrążyć scenę wyścigu i utrzymać się na ostrym końcu gran fondo z całą wigorem najlepszych ram karbonowych. W tym celu jest zwycięzcą.
Specyfikacja
| Zaprojektowane błystki | |
|---|---|
| Ramka | Zaprojektowane błystki |
| Zestaw grupowy | Nagranie Campagnolo |
| Odchylenia | Brak |
| Bary | Deda Superleggera |
| Rdzeń | Deda Superleggera |
| sztyca | Thecno S-Fix2-316 |
| Koła | Fulcrum Racing Zero, karbonowy drążek |
| Siodło | Sprzedaż Italia Flite |
| Waga | 7.83kg (M/L) |
| Kontakt | rowery inżynierskie.pl |
