Z mocnym rodowodem w rowerach endurance, Scott ma wiele do spełnienia dzięki nowej ramie Solace
Istnieją rowery, które zyskały zagadkowy status kultowy – typ roweru, który niektórzy zagorzali fani tak pokochali, że kupili kilka. Jednym z przykładów jest aluminiowa seria Cannondale CAAD, a innym jest węglowa CR1 Scotta. Zaczęło się od najwyższej klasy lekkiej wyścigówki Scotta, ale imponujący komfort sprawił, że wkroczył w królestwo rynku sportów wytrzymałościowych. W 2013 roku Scott, ku przerażeniu zwolenników CR1, zadeklarował, że rower ma zostać zastąpiony przez Solace. Więc ten rower ma kilka dużych butów do wypełnienia.
Podczas gdy Solace jest w sprzedaży przez cały sezon, Solace 15 Disc jest całkowicie nowy, pierwszy z serii, w którym zastosowano hamulce tarczowe, zgodnie z obecnymi myślami na temat długodystansowych rowerów szosowych. Chociaż zaletą jest większy potencjał hamowania i kontroli, należy to zestawić z potencjalnymi wadami pod względem masy i wpływu, jaki wzmocnienie ramy może mieć na komfort. Biorąc pod uwagę historię CR1 jako jednego z bardziej wyścigowych na scenie sportowej, chciałem zobaczyć, jak Solace radzi sobie z presją.
Na papierze ten rower ma wiele do zaoferowania dla rowerzysty przez cały dzień. Solace został zaprojektowany z myślą o komforcie, przy jednoczesnym zachowaniu sztywności potrzebnej do utrzymania prędkości i przyspieszenia.
Inżynier Scott, Benoit Grelier, mówi: „Solace został stworzony, aby być wygodniejszym niż CR1, a jednocześnie tak sztywnym, jak nasz model aerodynamiczny, Foil”. budowa. Sztywniejsza dolna połowa roweru nazywana jest „Strefą Mocy” i obejmuje dolny wspornik i dolne rury tylnego trójkąta, podczas gdy bardziej miękka „Strefa komfortu” obejmuje górną połowę wokół sztycy, podpór siodełka i górnej rury.
Rzut oka na rower dostarcza wizualnego dowodu podejścia. Podpory siodełka są cienkie jak spaghetti, a wąska sztyca Syncros 27,2 mm wyraźnie wygina się pod obciążeniem. W przeciwieństwie do tego, powiększony suport i masywne dolne rury tylnego trójkąta wydają się obfitować zarówno w sztywność, jak i rozmiar. Celem – jak w przypadku większości współczesnych rowerów – jest rama, która jest zarówno wyścigowa, jak i sztywna, a jednocześnie zachowuje przyjemną jakość jazdy.
Jazda
Na początku martwiłem się, że Solace 15 zawiedzie w pierwszym punkcie. Czułem, że dodanie hamulców tarczowych do już zorientowanego na komfort roweru groziło odsunięciem priorytetu roweru od wyścigowego końca spektrum. Ale rower wydawał się o wiele bardziej responsywny, niż się spodziewałem.
Solace reagował na sprint z entuzjazmem i nagradzał również długie wysiłki z głową w dół, bez uszczerbku dla płynności na drodze. Jednak po jeździe na oryginalnej wersji z hamulcami szczękowymi w momencie premiery istnieje kilka kompromisów, które wiążą się z włączeniem tarcz.
Pierwszym jest waga. Przy 8,45 kg jest to masywny rower w tej cenie. To zaskakujące, bo rama jest imponująco lekka. „W przypadku Solace waga nie jest priorytetem, ale osiągnęliśmy 930 g dla ramy i 350 g dla widelca, co czyni go jednym z najlżejszych zestawów ram w tej kategorii” – mówi Grelier. Mając to na uwadze, podobnie jak w przypadku Focus Cayo Disc, który omówiliśmy w numerze 33, zwiększoną masę można bezpośrednio przypisać wirnikom tarcz i cięższym, o dużej liczbie szprych, przebadanym kołom DT Swiss. Poświęcenie jest najbardziej widoczne, gdy weźmie się pod uwagę tańszy Solace 20 (wyposażony w Ultegra, z hamulcami obręczowymi), który waży 7,66 kg, znacznie bardziej smukły niż ta iteracja z tarczami. Jednak z kilku powodów ta waga nie jest zbyt widoczna z siodła.
Dzięki sztywności tylnego końca, podczas nabierania prędkości było tylko niewielkie opóźnienie, które mogłem przypisać kołom. Nie byłoby to zauważalne podczas zwykłej przejażdżki klubowej, ale może odbić się na długiej jeździe solo lub wyścigowej w porównaniu z alternatywą z hamulcem szczękowym. Dzięki smukłej kasecie, lekkiej ramie i sztywnemu tyłowi rower generalnie nie był karany na stromych podjazdach, a ja rzeczywiście nagrałem jedne z moich najlepszych czasów w Surrey Hills.
Drugim kompromisem jest komfort. Podczas gdy tył motocykla zachowuje płynność działania hamulca obręczowego Solace, przód jest wyraźnie ostrzejszy. „W przypadku widelca obniżyliśmy nieco komfort, aby upewnić się, że hamulce tarczowe nie powodują wibracji i skręcania” – wyjaśnia Grelier. „Ale wciąż jest to jeden z najwygodniejszych widelców w naszej gamie: mniejszy niż widelec Solace Rim, ale w tym samym zakresie co nasz widelec Addict, który jest uznawany za wystarczająco podatny na długie przejażdżki.„
Nie ma wątpliwości, że widelec jest wystarczająco wygodny, aby przejechać 100 mil, ale jest nieco sztywniejszy niż chcieliby niektórzy rowerzyści. Z mojej strony zapewniał dobry poziom informacji zwrotnych z drogi, co oznaczało, że byłem pewny przyczepności oferowanej przez opony. Podobnie, jeśli dodatkowa szorstkość zapewnia, że widelec nie będzie miał rodzaju nieprzewidywalnego drżenia hamowania, jakie widzieliśmy w niektórych rowerach, to z pewnością warto. Ta płynność, przewidywalność i moc hamowania dały jednak kilka fantastycznych korzyści dzięki Solace.
Zstąpienie było absolutnym marzeniem. Udało mi się bez problemu rozjechać na rowerze do 80 km/h, nie tylko dzięki pewności inspirowanej tarczami, ale także podatności ramy i pewności szerokich 28 mm opon. W rzeczywistości, wracając do innych motocykli, musiałem świadomie zmniejszać prędkość w zakrętach znacznie wcześniej, ponieważ brakowało im tej samej płynności i kontroli.
Vs Cannondale Synapse Disc
Jeśli chodzi o komponenty, istnieje kilka kompromisów w porównaniu z konkurencją na tym poziomie na rynku. Solace jest nieco droższy od takich jak Cannondale Synapse Disc czy Focus Cayo Disc, a do tego doszło do pewnych odchyleń w komponentach. Na przykład mechanizm korbowy to krok w dół do poziomu podstawowego Shimano, a nie Ultegra, która zdobi resztę roweru. Ale kara jest w dużej mierze estetyczna i trudno byłoby zauważyć różnicę w sztywności – chociaż może to być podatny obszar do cięcia wagi.
Scott wydaje się być jedną z marek, które potrafią osiągnąć spójny charakter swoich motocykli. Solace nie różni się zbytnio od Addicta od siodełka, a poczucie tożsamości koncentruje się wokół dotykowej i sportowej jakości jazdy.
Chociaż uważam, że wciąż jest wiele do zrobienia, aby rowery wyposażone w tarcze spełniały ten sam ogólny standard, co ich alternatywy z hamulcami szczękowymi, z kilkoma ulepszeniami, Solace może oferować wszystkie zalety hamulców tarczowych, jednocześnie oferując szybkość i wigor, jakich może chcieć jeździec wyczynowy.
Specyfikacja
| Scott Solace 15 Disc | |
|---|---|
| Ramka | Scott Solace 15 Disc |
| Zestaw grupowy | Shimano Ultegra 6800 |
| Hamulce | Hydrauliczne hamulce tarczowe Shimano RS685 |
| Łańcuch | Zestaw łańcuchowy Shimano FC-RS500 |
| Kaseta | Kaseta Shimano 105 |
| Bary | Pasek Syncros FL1.0 |
| Rdzeń | Rdzeń Syncros RR2.0 |
| sztyca | Sztyca Syncros FL1.0 |
| Koła | Płyta Syncros RP2.0 |
| Opony | Schwable Durano |
| Siodło | Siodło Syncros FL1.0 |
| Kontakt | scott-sports.com |
