18-karatowe złote inkrustacje i skóra krokodyla do owinięcia kierownicy. To będzie Sarto 18K
Sarto może nie jest marką, o której słyszałeś, ale są szanse, że widziałeś ją, nie zdając sobie z tego sprawy. Z siedzibą w Wenecji włoski rzemieślnik po cichu tworzy oprawki dla innych marek od 1950 roku, w tym dla niektórych znanych i aktualnych brytyjskich strojów. Tak było do 2010 roku, kiedy założyciel Antonio Sarto i jego syn Enrico uznali, że najwyższy czas, aby ugryźć kulę i zaczęli produkować ramy noszące nazwę Sarto (co nawiasem mówiąc oznacza „krawiec”). Od tego czasu rowery Sarto stały się kultowe w Stanach Zjednoczonych i na Dalekim Wschodzie, zbierając pochwały wszędzie tam, gdzie były pedałowane.
Jednak do tej pory nie było Sarto tak frapującego jak 18K. I rzeczywiście, żaden tak drogi. „Każde 18 000 Sarto kosztuje 18 000 funtów” – mówi kierownik marketingu Sarto, Karim Kalaf. „I zrobi się tylko 25 sztuk. Ten tutaj jest numerem jeden. Ale nie daj się zwieść myśleniu, że nazwa „18K” odnosi się do metki. Dzieje się tak raczej dlatego, że napis, znaczek na głowie, podpisy na rurze tylnego trójkąta, nity siodełka i detale widelca są wszystkie z 18-karatowego złota. O tak, no i oczywiście jest też wykończenie w stylu krokodyla. „Chwyty kierownicy, osłona tylnego trójkąta i siodełko są wykonane ze skóry krokodyla – to też dość drogie rzeczy” – dodaje ze śmiechem Kalaf. Jednak Sarto 18K jest daleki od roweru typu all-mouth-bez chinosów. Pochodzi z odpowiedniego magazynu. Stare pieniądze.
Elegancka inżynieria
‘Antonio ma teraz 83 lata, ale nadal codziennie przychodzi do fabryki, chociaż Enrico zarządza teraz firmą” – kontynuuje Kalaf.„Przez lata Antonio pracował z każdym materiałem w branży rowerowej: najpierw ze stali, potem z tytanu, aluminium, a od początku 2000 r. z włókna węglowego. Stworzył ramy dla wielu profesjonalistów – oczywiście rebaded – w tym [wielokrotnego zwycięzcy Vuelty i Giro] Tony’ego Romingera i Eddy’ego Merckxa, chociaż nie mogę powiedzieć, kiedy w swojej karierze jeździli na szynach Sarto.
Chociaż jest mało prawdopodobne, że w tym sezonie zobaczysz jakiegokolwiek profesjonalistę na 18 km (chociaż były zawodowiec David Millar wykonał ostatnio świetną robotę kolekcjonując drogie rowery – David, zobacz adres internetowy poniżej), Sarto Rama Seta, na której bazuje 18K, ma poważne referencje. W bardzo szanowanym niemieckim magazynie rowerowym Tour (słynącym z obiektywnych testów w stylu laboratoryjnym – pomyśl Cyclist napisany przez robota) Seta triumfował w grupowym teście niestandardowych konstruktorów ram, który obejmował Parlee, Scappa, Calfee, Cyfac, Argonaut i Festka.
‘The 18K jest zasadniczo ewolucją Sety, ze zmodyfikowaną górną rurą i rurami tylnymi, dzięki czemu jest tak sztywny jak Seta, ale jeszcze wygodniejszy. Stosujemy konstrukcję tuba w tubę, ręcznie owijaną. W przeciwnym razie nie dałoby się wykonać tego zestawu rur z formy”. To z pewnością imponujące, misterne rzemiosło. Cienkie podpory siodełka płynnie i symetrycznie łączą się z górną rurą i rurą podsiodłową, tworząc coś, co wygląda, jakby zostało wykute z solidnego bloku włókna węglowego przez doświadczonego rzeźbiarza.
‘To coś, czego nigdy nie można osiągnąć w Chinach lub na Tajwanie, gdzie wszystko jest formowane. To jeden z powodów, dla których trzymamy wszystko we Włoszech. Może to oznaczało, że poszliśmy na kompromis w zakresie głośności, ale oznacza to, że możemy uważnie obserwować, aby każda klatka była idealna”. Rzeczywiście idealne, ale nieco zdumiewające, że 18K nie wygrał konkursu, do którego był przeznaczony.
Pokaż korek
Katalizatorem projektu 18K był NAHBS, północnoamerykański pokaz ręcznie robionych rowerów. „Zbudowaliśmy 18K dla NAHBS, aby wziąć udział w nagrodzie Best Campagnolo-Equiped Bike Award” – mówi Kalaf. „W rzeczywistości zbudowaliśmy dwa – ten i inspirowaną Formułą McLarena Lampo [aero-szosową ramę Sarto]. Byliśmy prawie przekonani, że jeśli któryś z motocykli ma zwyciężyć, to będzie to 18K, ale co zabawne, był to Lampo.”
Czy 18K może być nieco przesadnie upiększone dla sędziów? Kto powie, ale prawdopodobnie ma kilka ozdobników za dużo, aby być prawdziwym wyborem konsumenckim. Po pierwsze, waży około 9 kg dzięki złotu, a to dzięki superlekkim kołom Campagnolo Bora Ultra, grupie Super Record EPS i zestawowi wykończeniowemu Enve. Ale to nie ma znaczenia. 18K to niesamowity kawałek inżynierii, ubrany w najbogatszy sposób – prawdziwy hołd dla miłości do roweru, zarówno do drogi, jak i galerii sztuki. A jeśli podoba ci się jego dźwięk, ale uważasz, że trudno będzie usprawiedliwić 18 000 funtów dla drugiej połowy, zawsze możesz kupić Setę – porównawcza cena za ramę za 3 800 funtów i tylko 700 g wagowo.
Aby uzyskać więcej informacji na temat Sarto, w tym gdzie kupić, odwiedź stronę Impact Cycle Trading na impactct.co.uk
