Kto mówi, że felgi aluminiowe są martwe? Industry Nine tego nie robi, a Torch i25 są tutaj, aby to udowodnić
Mądrość otrzymana w kolarstwie jest taka, że obecnie łatwiej jest sprzedawać lód mieszkańcom Alaski niż sprzedawać wysokiej klasy aluminiowe koła. Ale to nie powstrzymało amerykańskiej marki Industry Nine od spokojnego budowania najwyższej jakości kół w Asheville w Północnej Karolinie przez ponad dekadę i wydaje się, że robi to całkiem niezły interes.
Oryginalnie marka rowerów górskich, Industry Nine przeszła na szosę kilka lat temu przez świat kolarstwa przełajowego, zdając sobie sprawę, że solidność piast do rowerów górskich w połączeniu z ich niską wagą i szybkim zaangażowaniem sprawiły, że są one idealne dla przełajowców. wymagania. To posunięcie dobrze się sprawdziło, więc teraz firma stosuje tę samą logikę na drodze z i25 TL. Cóż, tak jakby.
Chociaż całkowicie nadaje się do jazdy na szosie – piasty z szybkozamykaczem 9 mm, felgi zaciskowe o szerokości 23,2 mm w pakiecie 700c – Industry Nine nadal mówi o i25 jednym tchem, co cross, i faktycznie oferuje je w formie rurowej buduj obok tych opon bezdętkowych. Stanowi również ważny punkt mechanizmu podnoszenia piasty palnika.
Model i25 może pochwalić się tym, co według Industry Nine jest „wiodącym w branży sześciostopniowym zazębianiem”, wykorzystującym trzy zapadki (maleńkie dźwignie, które zaczepiają się o zapadki wewnątrz piasty), zamiast sześciu kół roweru górskiego, , aby zmniejszyć opór podczas wybiegu. Innymi słowy, koło ma możliwość włączania się pod obciążeniem pedałowania co sześć stopni obrotu – to znaczy, że wewnątrz piasty znajduje się 60 nacięć.
Co to wszystko oznacza dla nas, techników? Cóż, moim zdaniem niewiele. Nie mamy tendencji do włączania i wyłączania mocy tak bardzo, jak rowerzyści górscy lub crossowcy, więc szybkie zaangażowanie jest w dużej mierze nieistotne. Gdyby mi o tym nie powiedziano, nie wiedziałbym, że piasty Torch mają większy lub mniejszy stopień zaangażowania niż jakiekolwiek inne koła jezdne. Z wyjątkiem jednej rzeczy: hałasu.
Wszystkie te nacięcia oznaczają niezliczone małe pingi, gdy poruszasz się na wolnym biegu, a to może być satysfakcjonujący lub denerwujący dźwięk. To z pewnością sprawiło, że chciałem dalej pedałować.
Możliwymi przyczynami może być to, że smar w wolnobiegu jest szczególnie lekki lub rzadki (smar tłumi hałas, ale zwiększa opór) lub że przepastne, cienkościenne panewki piasty odbijają się echem jak dzwon. Industry Nine twierdzi, że hałas z czasem maleje, ale prawie 400 km dalej i był tak głośny jak zawsze.
Do pozytywów
Hamowanie na torze hamulcowym z frezowanego stopu jest przyzwoite do doskonałego w każdych warunkach pogodowych i na szczęście bezgłośne. Piasty są wykonane w całości w Asheville, z wyjątkiem łożysk zlecanych na zewnątrz, co oznacza, że możesz wybierać spośród różnych kolorów i pasujących/zawierających się złączy, gdy anody w Industry Nine są wykonywane na miejscu.
Producenci masowi mogą skąpić smaru, ale piasty Torch przesiąkły przyzwoitą ilością przez ich uszczelki podczas pierwszej jazdy, co choć może wyglądać niepokojąco, jest ogólnie dobrym znakiem. Oznacza to, że producent kół nie skąpił, a właściwe smarowanie wskazuje na staranność wykonania i prawdopodobnie długowieczność piast.
W tej notatce wykonanie jest doskonałe. Jak wspomniano, piasty to naprawdę coś, a nawet szczegóły są godne pochwały. To drobiazgi, takie jak anodowane sutki, które są idealnie czerwone i nienaruszone – nie ma żłobienia w srebrnym metalu z powodu nieostrożnej pracy klawiszy szprych. Lub precyzja otworów na szprychy, która pozwala szprychom o prostym naciągu wchodzić w bulwiaste kołnierze piasty z niezwykłą dokładnością.
Jeśli istnieje krytyka estetyczna i25 TL, która ma zostać wykonana, jeszcze jej nie znalazłem, zwłaszcza że Industry Nine zbuduje je w większości kolorów pod słońcem. To powiedziawszy, chociaż podoba mi się grafika na felgach, niektórym może spodobać się opcja ich odklejenia. Jeśli wolisz, aby Twoje obręcze błyszczały jak wypolerowane Campagnolo Shamals z przeszłości, niestety Industry Nine postanowiło polakierować grafikę.
To wszystko na pożegnanie – prawdziwym zwycięzcą jest sama obręcz. Ma szeroką 19 mm felgę i 23,2 mm szerokość zewnętrzną, co oznacza, że opona 25 mm pompuje się do dużego, zaokrąglonego profilu, który zapewnia doskonałe prowadzenie bez skręcania się w zakrętach lub odczuwania, szersza opona może pracować przy niższym ciśnieniu).
Przy deklarowanych 445 g obręcz jest również dość lekka i pomaga utrzymać zestaw kołowy tuż pod magicznym znacznikiem 1,5 kg. W połączeniu ze znaczną sztywnością ta niska waga zapewnia imponująco szybką i zwinną jazdę. Ale najlepsze z
wszystko w mojej książce, felga jest przystosowana do zastosowania bezdętkowego.
Nie oznacza to, że opona bezdętkowa jest natychmiastowym znakiem jakości – dobry zestaw opon może wyprodukować lub złamać każdy zestaw kołowy – ale jestem przekonany, że jest to nowa technologia, która będzie równie ważna w kolarstwie, jak oryginał Edouarda Michelina. Demontowalna opona w 1889 roku. Jakość jazdy jest gdzieś pomiędzy lekką podszewką a pewną, równą przyczepnością dętki, ale małe przebicia są uszczelniane niemal natychmiast i potencjalnie mniejsze opory toczenia z powodu braku tarcia, które powstaje w dętce konfiguracje.
Skonfigurowane jako bezdętkowe, i25 to prawdziwa rozkosz. Czy mogliby mieszać go z porównywalnymi zestawami kołowymi z włókna węglowego? To będzie zależało od tego, czy producenci kół z włókna węglowego będą mogli najpierw nabrać tempa na oponach bezdętkowych: istnieją, ale tylko. Do tego czasu koła takie jak i25 pozostają bardzo pożądanymi przedmiotami.
| Industry Nine Torch i25 TL | ||
|---|---|---|
| Waga | Przód: 651g | Tył: 843g |
| Szerokość obręczy | Wewnętrzna: 19mm | Zewnętrzny: 23,2mm |
| Liczba wypowiedzi | Przód: 20 | Tył: 24 |
| Cena | Od 840£ | |
| Kontakt | justridingalong.com |
