Made in Italy: Miche insider

Spisu treści:

Made in Italy: Miche insider
Made in Italy: Miche insider

Wideo: Made in Italy: Miche insider

Wideo: Made in Italy: Miche insider
Wideo: MICHE Reveals New, Unique, High Performance Components 2024, Marsz
Anonim

W świecie wielkich fabryk, w którym króluje praca kontraktowa, niewiele marek może twierdzić, że wytwarza własne produkty. Ale Miche jest inny

Jest to mało znany fakt, ale zgodnie z art. 24 Europejskiego Kodeksu Celnego „towary, w których produkcję zaangażowany był więcej niż jeden kraj, uważa się za pochodzące z kraju, w którym zostały poddane ostatniej istotnej, ekonomicznie uzasadnionej obróbce lub pracujący'. Innymi słowy, etykiety takie jak „Made in Italy” nie zawsze oznaczają to, co myślisz.

Weź but. Podeszwa mogła pochodzić z Tajlandii, a skórzana cholewka z Meksyku, ale jeśli zostały zszyte w warsztacie we Florencji, technicznie „wykonano” ją we Włoszech. Albo w przypadku roweru, może ta rama została wyprodukowana na Tajwanie, a te komponenty pochodziły z Japonii, ale dopóki jest pomalowana i zmontowana w granicach najbardziej zgrabnej nogi Europy, ten rower może słusznie nazywać się włoskim.

To punkt, którego nie stracił Luigi Michelin, spadkobierca rodziny w trzecim pokoleniu tronu Miche. „Wiele włoskich marek, które istniały 25 lat temu, firm, które faktycznie robiły tu rzeczy od zera, nie jest już z nami lub teraz robią rzeczy za granicą” – mówi Michelin.

Obraz
Obraz

‘Mamy tutaj organizację handlową o nazwie CNA – La Confederazione Nazionale dell’Artigianato – co w zasadzie tłumaczy się jako „Narodowa Konfederacja Rzemieślników”. Stara się promować i chronić sieć włoskich producentów i małych przedsiębiorstw. Jesteśmy w tym partnerami, podobnie jak Campagnolo, a to dlatego, że robimy rzeczy tutaj, we Włoszech, jak zawsze – mój ojciec przede mną i jego ojciec przed nim. W dzisiejszych czasach to rzadkość i jesteśmy z tego bardzo dumni.”

Sądząc po wielkości obiektu, do którego właśnie weszliśmy, Miche radzi sobie całkiem nieźle i wyraźnie radzi sobie z konkurencją, która wyszła poza Europę w poszukiwaniu tańszej siły roboczej i niższych kosztów materiałów. Przepastna fabryka jest wypełniona wszelkiego rodzaju maszynami pracowicie warczącymi, chrzęszczącymi i dzwoniącymi tysiące elementów rowerowych, od piast i zacisków hamulcowych po mechanizmy łańcuchowe i koła – i prawie wszystko pomiędzy. Zautomatyzowany charakter operacji przemysłowych często nadaje procesom bezduszną trzeźwość, ale w obiekcie Miche'a jest atmosfera kreatywności Wonka.

Pod dowolną inną nazwą

„Prawie wszystko robimy sami” – mówi rozpromieniony kierownik ds. marketingu firmy Miche, Manuel Calesso. „Wprawdzie nasze karbonowe korby produkuje dla nas lokalna firma i importujemy obręcze karbonowe do naszych najwyższej klasy kół, ale nawet wtedy korby są ręcznie wykańczane przez nas, z wykonanymi przez nas tarczami, a felgi są wywiercone i przymocowane przez nas do naszych piast z dostosowanymi przez nas szprychami. Jak na zawołanie, gigantyczna maszyna stojąca za Calesso zbija razem metalowe płytki i wypluwa szprychę aero.

‘Otrzymujemy te szprychy od Sapim i dostosowujemy je do naszych kół – tutaj robimy je z ostrzami. Ale nawet wcześniej testujemy każdą partię za pomocą maszyn, które wykonaliśmy w całości we własnym zakresie. Od czasu do czasu dostajemy takie, które nie spełniają naszych oczekiwań i odrzucamy je. Kiedy to zrobiliśmy, Sapim powiedział: „To niemożliwe!” i przylecieli tutaj, aby zobaczyć partię. Pokazaliśmy im nasze metody testowania i zdali sobie sprawę, że nasze metody są lepsze”.

Obraz
Obraz

Wygląda na to, że kontrola jakości jest najważniejsza. Calesso mówi, że filozofia Miche brzmi: „Gdy sprzedamy część, nigdy więcej nie chcemy jej zobaczyć” i twierdzi, że firma otrzymuje mniej niż jedną dziesiątą procenta zwrotów w ramach gwarancji. Jednak tak imponujących statystyk nie udało się osiągnąć z dnia na dzień. Miche doskonali swoje rzemiosło od prawie wieku.

‘Mój dziadek, Ferdinando Michelin, założył firmę w 1919 r., nieopodal miejsca, w którym jesteśmy teraz, w San Vendemiano – mówi Michelin, mówiąc o lokalizacji fabryki w sercu regionu Veneto. „Oryginalna firma produkowała rowery i kiedyś motorowery pod nazwą Ciclopiave – Piave to słynna rzeka w pobliżu, na której brzegach włoscy żołnierze odparli ostatnie austriackie ataki podczas I wojny światowej.

‘Najpierw zaczęliśmy produkować komponenty i akcesoria w 1935 roku, a następnie w 1963 roku mój dziadek postanowił podzielić firmę, oddając po połowie każdemu ze swoich synów. Uważał, że to sprawiedliwe, że oboje mieli taką samą szansę, by dobrze sobie radzić w życiu. Mój ojciec Italo wziął części, a jego brat Tideo otrzymał rowery i wykonał je pod nazwą Stella Veneta.

Jednak firma rodzinna wkrótce wpadła w kłopoty. „Byliśmy znani jako Fac Michelin, innymi słowy „Fabryka Michelin”, ale kiedy zaczęliśmy stemplować to na naszych komponentach, Michelin we Francji – producent opon – skontaktował się i powiedział, że nie są tak zadowoleni z nazwy.

Obraz
Obraz

'Zabawnie się nad tym zastanawiać, bo dziś nigdy by się tak nie stało, ale zamiast angażować prawników, sporządziliśmy dżentelmeńską umowę z Michelin, na mocy której moglibyśmy oznaczyć nasze produkty „Miche” tak długo, jak obiecaliśmy nigdy nie robić opon. Wciąż mam list, który Michelin wysłał z Francji, potwierdzający transakcję.”

Po śmierci Tideo Michelin ramię roweru zostało sprzedane i później zamknięte, ale strona komponentów rosła w siłę. Wkrótce Miche nie tylko wytwarzał własne produkty, ale także wykonywał prace kontraktowe między innymi w imieniu Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot i Raleigh.

„Były pewne rzeczy, które wymyśliliśmy, a które inne firmy chciały mieć w swojej ofercie”, kontynuuje Michelin.

‘Nie powiem, jakie to były składniki, ponieważ chociaż było to dawno temu, uzgodniliśmy umowy o zachowaniu poufności i chcę to uszanować. Nadal spotykam się z Valentino Campagnolo, aby dzielić się naszymi problemami i oferować sobie nawzajem rozwiązania. W rzeczywistości razem odegraliśmy kluczową rolę w promowaniu i definiowaniu norm ISO [Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej] dla przemysłu.”

Chociaż ten ostatni fragment może nie brzmieć tak romantycznie, jak wyobrażenie Michelin i Campagnolo omawiających suporty przy kieliszku Chianti, to jednak częściowo dzięki Miche, że twoje łożyska pasują do piast i koła pasują. Twoja ramka.

Obraz
Obraz

Jakość dla ilości

Chociaż firma Miche dołożyła wszelkich starań, aby zachować włoski styl, nadal musiała dostosować się do zdominowanego przez Azję rynku masowej produkcji, którego historia rozgrywała się w jego fabryce.

Z jednej strony rzeczy są trochę Heath Robinson. W piwnicy znajduje się urzekający zestaw maszyn testujących, połączonych ze sobą jak projekt naukowy szóstej osoby. W jednym pudełku z pleksiglasu ramię korby jest wielokrotnie obciążane siłą 180 kg w sposób, który symuluje obciążenia podczas pedałowania na rowerze. Calesso wyjaśnia, że pozostanie na platformie 24 godziny na dobę, każdego dnia, aż w końcu ulegnie awarii.

„Nie zawiedzie przez cztery lub pięć dni, do tego czasu wykona około 300 000 cykli” – mówi Michelin. „Dodatkowo 180 kg to znacznie więcej niż korzystanie z korby w prawdziwym życiu”.

W innym pudełku pojedyncza szprycha jest poddawana podobnej obróbce, podobnie jak łańcuch, który jest obciążony 700-watowym obciążeniem. „Znowu jest to o wiele więcej siły niż przejście przez łańcuch, ale musimy to zrobić w ten sposób, w przeciwnym razie obserwowalibyśmy to przez sześć miesięcy”.

W rogu znajduje się duża siateczkowa klatka, która wygląda, jakby pochodziła z zestawu Aliens, a obok niej leży połamany bałagan kół od wielu innych producentów. Maszyna jest poddawana testowi wytrzymałości koła, gdzie 100 kg ładunek jest wystrzeliwany na niefortunne koło z prędkością 10 km/h z odległości, aby zasymulować uderzenie.

Obraz
Obraz

„Został zbudowany, aby powielić standardy testowania UCI”, mówi Calesso. „Musimy dostarczyć do UCI cztery próbki felg plus 4 000 euro za każdy nowy produkt, który opracowujemy. Więc jeśli masz w swoim asortymencie 20 kół, to zaczyna być drogie. Wykonanie testu samodzielnie w pierwszej kolejności oznacza, że możemy zapewnić, że koło przejdzie testy UCI, zanim będziemy musieli im zapłacić. Kryteria testowe uległy zmianie w tym roku, ale nadal będziemy używać maszyny, ponieważ uważamy, że jest to bezpieczny standard do osiągnięcia. Jak widać, używamy go również do sprawdzenia kół konkurencji. Czasami nie możemy uwierzyć w to, co jest dozwolone na liście UCI!’

Podczas gdy to pomieszczenie w piwnicy jest wyraźnie miejscem, w którym umierają komponenty – „Tę część nazywamy cmentarzem”, mówi Calesso z chichotem – hala fabryczna to miejsce, w którym komponenty są ożywiane. W przeważającej części maszyny są ustawiane i pozostawiane, aby zajmować się rzeczami, nietkniętymi ludzkimi rękami, aż nadejdzie czas na włożenie kolejnej rolki stalowego pręta, który ma zostać wytłoczony i wytłoczony w koła zębate, lub załadować kolejną czterometrową rurę do posiekania i obrobienia na kołnierze siedzeń.

„W dawnych czasach można było przyjść do fabryki i zobaczyć wielu ludzi” – mówi Michelin z żalem. „Ale kiedy 25 lat temu pojawiły się na rynku pierwsze sterowane komputerowo maszyny CNC, zidentyfikowaliśmy je jako kluczowe dla naszego przetrwania i oczywiście zajmują miejsce tokarek sterowanych przez człowieka”.

Mimo to ludzki dotyk nie zniknął całkowicie, podobnie jak pomysłowość maszyn Miche. Niemal na cokole samo w sobie jest urządzenie, które nie wyglądałoby nie na miejscu na kreskówkowym rysunku fabryki. Stojąc pośrodku maszyny, niczym zatłuszczony Jean-Michel Jarre w swoich klawiaturach, technik jest zajęty uzupełnianiem pół tuzina lejów wypełnionych łożyskami, osiami, miseczkami i stożkami, które następnie z dudnieniem spływają w dół wibrujących rur do wnętrzności maszyny, aby wyskoczyć kilka sekund później jako w pełni uformowane piasty.

Technik obraca się dookoła, chwyta piasty i wpycha je do kolejnego włazu maszyny. Tym razem toczą się równomiernie po zjeżdżalni, gdzie spotykają się z serią automatycznych kluczy i tłoków, które obracają się, dokręcają i obracają stożki piasty i nakrętki zabezpieczające, precyzyjnie wstępnie obciążając łożyska gotowe do pakowania.

„Wcześniej na linii produkcyjnej pracowało siedem lub osiem osób, które wytwarzałyby setki tysięcy węzłów rocznie” – mówi Michelin. „Teraz wystarczy jedna lub dwie osoby obsługujące taką maszynę, aby stworzyć milion hubów. Może tamte czasy były lepsze. Atmosfera w fabryce była wtedy inna – było trochę mniej stresu. Jednak gdybyśmy nie zrobili kroku, aby stać się bardziej zautomatyzowanym, nie byłoby nas tutaj dzisiaj. Maszyny te pozwalają nam konkurować z Azją pod względem wielkości i jakości. Ale nie możesz prowadzić rozmowy z maszyną.”

Obraz
Obraz

Ochraniacze robotów

Kiedy przechodzimy od jednej linii produkcyjnej do następnej, od tarczy, przez koła, piasty i korby, staje się coraz bardziej oczywiste, że przyszłość Miche leży w rękach robotów – całkiem dosłownie. Ale nawet wtedy istnieje sentyment do sposobu wykonywania pracy.

‘Spójrz, ten jest świetny. To takie zabawne, jak otwiera małe półki, aby wyłożyć półfabrykaty do CNC”- mówi Calesso, kierujący ramieniem robota w klatce jak rozradowany gracz w zoo. „Półfabrykaty” to kawałki aluminiowej płyty, które zostały luźno pocięte na kształt tarczy przed załadowaniem przez technika do komody robota. Stamtąd robot wybiera półkę podyktowaną przez program, pobiera półfabrykat, a następnie przystępuje do obróbki go w gotową tarczę. To naprawdę hipnotyzujący widok, ale to nic w porównaniu z miejscem, w którym kończymy naszą trasę.

Na obu końcach fabryki znajdują się wieże z ogromnymi białymi szafkami na dokumenty i w pewnym sensie dokładnie tym są. Tylko zamiast zapełniania się dokumentami, każda szuflada jest wypchana rzędami starannie ułożonych elementów.

„Nie możemy już rozbudować fabryki, więc zamiast tego rozszerzyliśmy ją, korzystając z tych automatycznych maszyn magazynowych”, mówi Calesso.„Widać tylko dno, ale stos idzie w górę o 12 metrów przez dach fabryki. Kiedy czegoś potrzebujemy, możemy wybrać to na komputerze, a maszyna wybiera szufladę i ją opuszcza.”

Dostrzegając potencjał niektórych pomyłek w fabryce, Rowerzysta bezczelnie pyta, czy pracownicy kiedykolwiek wyrzucili nowych facetów w maszynie dla śmiechu.

„Nie”, mówi Calesso, nagle brzmiąc poważnie. „Nie pasowałyby. I to nie jest powód, dla którego je mamy. Oprócz oszczędności miejsca pomogły również zapobiec kolejnym napadom. Kilka razy nas włamano, a złodzieje są sprytni i dokładnie wiedzą, co wziąć. Ostatnim razem celowali w nasze bardzo drogie korby i koła Supertype, biorąc 170 kompletów kół i 30 korb.

„Weszli przez dach i do rana na parkingu pozostały tylko puste kartony. Dzięki tej maszynie, jeśli się włamią, nie mogą niczego ukraść, ponieważ maszyny są wyłączane w nocy. A nawet jeśli nie zostały wyłączone, złodzieje nie wiedzą, jak je obsługiwać.”

Przykro jest myśleć, że Miche jest celem tak bezwzględnych osób, ale Michelin i Celasso z pewnością nie pozwalają im na to. „Zawsze będą problemy, ale coraz częściej widzimy, jak firmy wracają do Europy, aby zajmować się ludźmi takimi jak my” – mówi Michelin. „Koszt robocizny w Chinach rośnie, podobnie jak koszt produktu, a wciąż pozostaje pytanie o jakość. Wiemy, jak radzić sobie z tymi problemami i dać ludziom to, czego chcą, kiedy tego chcą. Przyszłość wygląda bardzo dobrze”.

Zalecana: