Dobrze wyceniony i dobrze wyposażony, Mekk Primo 6.2 stał się bardziej aerodynamiczny
O rowerze
W podobnym duchu jak Scott Foil, Mekk zmodyfikował swój Primo 6.2 na rok 2016, ale tam, gdzie Foil ewoluował stopniowo, Mekk wprowadził kilka znaczących zmian, najbardziej zauważalnych w tylnym trójkącie.
Założenia były takie same – zwiększyć ogólną sztywność opakowania przy zachowaniu wystarczającego komfortu, aby rozpieszczać Cię na dłuższych dystansach i nierównych nawierzchniach.
Na papierze jest to celowa maszyna, z obręczami o głębokości 50 mm i konstrukcją ramy „w pozycji ataku”, ale jak to się przekłada, gdy procedury testowe są już w toku?
Specyfikacja
Zestaw ramek
Mekk dostosował ramę Primo na ten rok, z zamiarem obniżenia całkowitej masy i zwiększenia sztywności suportu i dolnego trójkąta, przy jednoczesnym zachowaniu (jeśli nie poprawie) komfortu poprzedniego model.
Tylny trójkąt został skrócony, aby zapewnić bardziej naprężone ustawienie - podpory siodełka stykają się teraz z rurą podsiodłową 110 mm poniżej sztycy, a tylny hamulec porusza się poniżej suportu.
Zarówno widelec z włókna węglowego, jak i masywna rura dolna mają konstrukcję krawędzi spływu, podczas gdy super-przysadzista, 115 mm główka ramy w naszym rowerze w rozmiarze 50 sprawia, że jesteś nisko nad przodem, zanim jeszcze pomyślisz o zabawie czterema 10mm stos podkładek dystansowych na sterze.
Górna rura jest dość długa, ale rozstaw osi jest krótki dzięki zwiększeniu wycięcia w rurze podsiodłowej, dzięki czemu tylne koło jest bliżej ramy.
Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego dobrze pochłania wszelkie nierówności podczas jazdy, nawet gdy jej stromy kąt pochyla cię do przodu, dając pozycję jazdy, która mówi o wyścigach bardziej niż o całodniowych sportowcach.
Zestaw grupowy
W całej konstrukcji zastosowano 11-biegową grupę Shimano 105. To prawdziwa przyjemność w użyciu, a za nasze pieniądze reprezentuje najlepszą dostępną grupę.
105 hamulców jest całkowicie do zaakceptowania, tylny korek mocowany na suficie jest najlepszy spośród wszystkich testowanych hamulców tylnych. Jednak nie są one idealnie dopasowane do pełnej karbonowej powierzchni hamowania kół rowerowych o głębokim przekroju.
Zestaw wykończeniowy
Zestaw wykończeniowy Primo pochodzi z własnej marki Mekk, Saturae. Pręty i trzpień są codziennymi komponentami ze stopu i znakomicie wykonują swoją pracę.
Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego jest zwieńczona głęboko wyściełanym siodełkiem San Marco Era Start Power – z radością spędzilibyśmy w tym siodełku wiele godzin, chociaż może nie odpowiadać rowerzystom, którzy lubią czuć pod sobą bezpośredni kontakt z drogą.
Koła
Prawdziwymi gwiazdami pokazu są koła Saturae z włókna węglowego 50 mm. Są dość proste, jak na koła z włókna węglowego, ale nadal oferują zauważalną korzyść powyżej 20 mil na godzinę.
Nie lubią bocznych wiatrów, ale prawdziwym bonusem jest to, że nie będziesz musiał rozglądać się za wyścigowym zestawem kołowym, gdy tylko dostaniesz ten rower do domu.
Byłyby jeszcze szybsze, gdyby zostały poddane modernizacji opon z Conti Grand Sports na naszym rowerze testowym.
Jazda
Pierwsze wrażenie
Kilka okrążeń wokół bloku (pomyśl o tym jak o kryterium jednoosobowym), aby sprawdzić ustawienia roweru, ujawniło zaskakujący spokój jak na rower z rozstawem osi wynoszącym zaledwie 970 mm.
Dwie mile później wykonywaliśmy pełne ataki z wyskoku z siodła, a Primo zareagowało natychmiast z zerowym drżeniem. Krótko mówiąc, wydaje się, że rower wyścigowy powinien.
W drodze
Im dłużej jeździliśmy na Primo, tym bardziej nasilało się wrażenie natychmiastowej reakcji na sugestie rowerzysty, ale stało się również jasne, że ten rower oferuje więcej komfortu, niż można sobie wyobrazić dla takiego pakiet napięty i przysiady.
Kompaktowy kokpit, dzięki wąskim kierownicom i 90-milimetrowemu mostkowi ze stopu aluminium, umieszcza Cię tuż nad przednim kołem, gotowy do ataku w każdej chwili.
Na małych podjazdach cały pakiet chętnie wznosi się w niebo w sposób, którego się nie spodziewasz. Tylko kilka razy skorzystaliśmy z 28-zębowego koła zębatego, być może dlatego, że nastawienie motocykla skłaniało nas do pozytywnego ataku na wzgórza podczas zjazdów.
Tak, tylne koło o głębokości 50 mm ma wystarczającą elastyczność, aby ocierać tylne klocki hamulcowe, gdy odpowiednio je podniesiesz, ale komfort zapewnia przeprojektowany tylny trójkąt w każdym innym momencie sprawia, że jest to kompromis, który chętnie przyjmiemy.
Tak więc, chociaż jest to rower, na którym z pewnością możesz zostać krytykiem i zaryzykować w sprintach grupowych, oferuje również spory komfort.
Czy jednak moglibyśmy rozbujać się do sportowego stylu z 50-milimetrowymi karbonowymi oponami? Mówimy, że zależy to od tego, czy potrafisz jeździć konno.
Obsługa
Ten stromy kąt główki wynoszący prawie 73° nadaje Primo znaczną zwrotność w zakrętach i zakrętach, ale nie jest to bezlitosna lotność pełnowymiarowego roweru wyścigowego.
Z pewnością ma to wszystko to, co można od nich wymagać. Sekcje zjazdowe zostały wysłane szybko i pewnie, jedynym problemem była reakcja tych głębokich kół na odsłoniętych zakrętach, gdzie boczny wiatr powoduje lekkie bujanie.
Chociaż koła są nieco cięższe niż zwykłe aluminiowe felgi, których można się spodziewać po rowerze w tej cenie, są niesamowicie chętne i zanim jeździliśmy po otwartych wiejskich drogach, wygrały nas skończone.
Jedynym prawdziwym problemem z całkowicie karbonowymi oponami jest stary kasztan utrudniający hamowanie w deszczową pogodę.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 530mm | 530mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 500mm | 502mm |
| Rura dolna (DT) | nie dotyczy | 614mm |
| Długość wideł (FL) | nie dotyczy | 375mm |
| Rura głowicy (HT) | 115mm | 115mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72,5mm | 72.9 |
| Kąt siedziska (SA) | 72,5mm | 73.1 |
| Rozstaw osi (WB) | 968mm | 970mm |
| Zrzut BB (BB) | 86,5mm | 85mm |
Specyfikacja
| Ramka | Ramka i widelec Toray T800 z wysokomodułowego włókna węglowego |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 |
| Hamulce | Shimano 105 |
| Łańcuch | Shimano 105 52/36 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bary | Saturae HB-3038TB stop |
| Rdzeń | Saturae DA-269 |
| sztyca | Saturae Carbon aero |
| Koła | Saturae C50 50mm w pełni karbonowe klinczery |
| Siodło | Moc startowa Ery San Marco |
| Waga | 8.46kg |
| Kontakt | mekkbikes.com |
