Canion Endurace może być nieco za zakrętem, wchodząc na modę z hamulcami tarczowymi, ale czy posuwa się do przodu pod względem osiągów?
Czy nie jesteśmy chciwą bandą? „Drogi producencie, jeśli to nie jest zbyt duży problem, chcielibyśmy rower, który jest super sztywny, mega lekki, szalenie szybki, über wygodny i wystarczająco pewny, by nigdy nie denerwować naszych nerwów. Aha, i byłoby miło, gdybyśmy mogli wziąć go na okazjonalne wypady w teren. Z miłością rowerzyści wszędzie. PS. Jeśli na patykach leżą jakieś księżyce, które możesz wrzucić, też to docenimy.„
Jeszcze pięć lat temu inżynierowie śmialiby się z krzesła na samą sugestię tak daleko idących pomysłów. Nigdy więcej. Teraz jest bardziej prawdopodobne, że zareagują, przesuwając stos szkiców i mówiąc: „Cóż, zabawne, że powinieneś o tym wspomnieć…”
Prawdę mówiąc, nigdy nie byliśmy bliżej perspektywy roweru, który sprawdzi się pod każdym względem.
Jeszcze ostatni numer, w którym mówiłem o nowym Trek Domane właśnie w tych kategoriach, a ten numer otwieramy wiadomością o najnowszym Specialized Roubaix, która również zawiera kilka bardzo odważnych obietnic. Ale dość o innych markach – czym zajmował się Canyon? Szanowni Państwo, przedstawiamy Endurace CF SLX.
Nowe początki
Asortyment Endurace to całkowicie przeprojektowana platforma dla długodystansowej gamy Canyon i, co najbardziej zauważalne, jest pierwszym podejściem niemieckiej marki do hamulców tarczowych na drodze. Z nazwy jasno wynika, że Canyon kieruje ten rower do rowerzystów, którzy chcą pokonywać dłuższe dystanse niż, powiedzmy, wyścig krytyczny, ale dla których osiągi i prędkość są nadal wysoko na liście priorytetów.
Aby to osiągnąć, wydaje się, że opiera się na wypróbowanych i przetestowanych pomysłach zaczerpniętych z obecnych motocykli, dodając kilka zupełnie nowych funkcji, aby zapewnić pełny pakiet. I to nie zawodzi.
Po pierwsze, Endurace opiera się na mniej agresywnej pozycji do jazdy. Wyższy przód zapewnia o około 10 mm większą wysokość stosu i 8 mm mniejszy zasięg niż odpowiednik Canyon Ultimate CF SLX.
Z wykresu geometrii nie wynika od razu, skąd dokładnie to się wzięło. Dzieje się tak dlatego, że Canyon dość starannie wbudował nieco dodatkową wysokość przodu w wyższym widelcu.
Na główce ramy jest też kilka dodatkowych milimetrów, ale nie do tego stopnia, by stworzyć nieestetyczny przód przypominający bramę. Ta wyższa, krótsza pozycja również nie osłabiła dynamicznego prowadzenia Endurace – Canyon osiągnął niezwykłą równowagę między stabilnością przy prędkości i zwinnością, gdy wjedziesz w ciasny wierzchołek.
Próbkujemy najlepszych dróg, które Exmoor ma do zaoferowania w Canyon Endurace CF SLX 9.0 SL
Opony Endurace czuły się zdolne do trzymania się wybranych linii z bardzo dobrą przyczepnością, nawet jeśli opony Mavic Yksion Pro były czasami mniej niż niezawodne.
Zostając z przodu, jednoczęściowy jednoczęściowy H31 Ergocockpit jest wyraźnie odejściem od tego, co widzieliśmy w przeszłości w kategorii wytrzymałościowej. To z pewnością zwiększa ogólną estetykę wyścigową, ale co ważniejsze, współpracuje z pewnym selektywnym przeprofilowaniem rur, aby zapewnić, że Endurace tnie zgrabną sylwetkę. Canyon nie traktuje aerodynamiki jako wyłącznej domeny kolarzy, którzy jeżdżą na czas, i zgadzam się z tym. Okrążyłem wystarczająco dużo alpejskich sportowców, aby wiedzieć, że zaoszczędzona energia to wzrost prędkości.
To powiedziawszy, jednoczęściowe kokpity utrudniają regulację lub dostrojenie pozycji ciała, więc kształt musi działać dla Ciebie.
Wygląda na to, że Canyon po prostu podniósł kokpit ze swoich topowych modeli Aeroad, ale H31 jest specyficzny dla serii Endurace z innym ułożeniem włókna węglowego, co sugeruje, że Canyon oferuje o 10% większą elastyczność pionową i bardziej zwarty kształt z lekkim (6°) zagięciem do tyłu.
Jest to o wiele bardziej wybaczające, niż się spodziewałem, biorąc pod uwagę spory kawałek węgla, wokół którego owinięte są twoje palce. W rzeczywistości zwiększona powierzchnia stworzona przez kierownice w stylu aero faktycznie rozkłada obciążenie na dłonie, dzięki czemu wstrząsy drogowe są lepiej rozpraszane.
Na szczęście, pomimo tego dodatkowego posłuszeństwa, nie było śladu niepożądanego ugięcia podczas łapania garści kropli w sprincie. Bez wątpienia ogólny kształt H31 pomaga, ale najprawdopodobniej największym czynnikiem jest ułożenie włókna węglowego.
Od przodu do tyłu
Który koniec roweru bardziej wpływa na poczucie komfortu rowerzysty? Odpowiedź zależy od tego, z kim rozmawiasz. Uważam, że potrzebujesz obu, aby pracować w harmonii, w przeciwnym razie rower może być niewyważony i wydaje się, że Canyon się z tym zgadza.
Pomaganie w wygładzaniu tylnej części Endurace to innowacja, którą Canyon zapoczątkował kilka lat temu, a mianowicie dzielona sztyca VCLS. Wersja 2.0 bazuje tutaj na oryginale, oferując zwiększony odpoczynek, aby jeszcze bardziej zoptymalizować jego zdolność do zginania się pod obciążeniem. Aby naprawdę zmaksymalizować potencjał tego projektu resorów piórowych z włókna węglowego, Canyon zastosował kolejną fajną sztuczkę – zamiast mocować sztycę w tradycyjnym miejscu, w którym wychodzi z ramy, Endurace zaciska ją około 110 mm niżej, wewnątrz rury podsiodłowej.
Powyżej tego punktu sztyca jest osadzona w gumowej osłonie, która chroni ją przed wnikaniem brudu i wody oraz zapobiega grzechotaniu, jednocześnie zapewniając miejsce słupkowi na wygięcie do tyłu. Jest to korzystne dla obu stron - otrzymujesz dłuższą dźwignię do uruchamiania flexu, a także więcej dostępnych słupków, aby to zapewnić.
Sukces tego projektu stał się widoczny, gdy natknąłem się na próg zwalniający zaledwie kilka metrów po mojej pierwszej jeździe. Wspornik odpowiednio się wygiął, łagodząc uderzenie i ostatecznie rozpieszczając mój pośladek. Dzieje się tak w wielu różnych sytuacjach, od niskiego poziomu hałasu na drodze, przez szorstkie nawierzchnie po dziury, i dlatego jest bardzo mile widziane. Co ważne, siodełko nie przesuwa się tak daleko, aby niekorzystnie wpłynąć na pedałowanie lub pozycję podczas jazdy.
Chwała za pochwałą
Ogólnie model Endurace był pod wrażeniem oferowanego poziomu komfortu bez uszczerbku dla wydajności. Nadal istnieje uprzedzenie, że tył oferuje więcej „podatności” niż przód, ale poza tym Endurace jest dobrze wyważoną maszyną i nie ma aerodynamicznego garbienia – udało mi się uzyskać niektóre z moich najszybszych średnich na trasach, które rzucałem od lat. Poza tym spędziłem sporo czasu jeżdżąc tym rowerem w Exmoor, gdzie wydaje się, że za każdym rogiem jest 25% nachylenie. Takim zakrętom zazwyczaj towarzyszyła również 100% szansa na deszcz, co w pełni przetestowało zarówno człowieka, jak i maszynę. Co najmniej jeden z dwóch dostarczonych.
Ten rower o długości 56 cm ważył 7,4 kg, co jest zdecydowanie najostrzejszym końcem dla roweru na tarcze z oponami 28 mm. Chociaż jesteśmy przy temacie opon, 28-tki w żadnym wypadku nie są maksymalnymi akceptowanymi przez Endurace. Nie miałem okazji wypróbować go z oponą 30 mm, a nawet 32 mm, ale śmiem twierdzić, że poprawiłoby to jazdę jeszcze bardziej, zwłaszcza jeśli miałeś ochotę na trochę więcej przygód w terenie, co myślę z możesz wybrać inny wybór opon.
Przyczepność, opór toczenia i amortyzacja są do pewnego stopnia całkowicie pod Twoją kontrolą, co zapewnia jeszcze większą wszechstronność i tak już doskonałemu rowerowi.
| Model |
Wytrzymałość w kanionie CF SLX 9.0 SL |
| Grupa | Dura Ace Di2 9070 |
| Odchylenia | Manetki Shimano R785, zaciski hamulca tarczowego RS805 |
| Koła |
Mavic Ksyrium Pro Carbon SL Disc WTS |
| Zestaw wykończeniowy | Canyon H31 Ergocockpit, sztyca Canyon VCLS 2.0 CF, siodełko Fizik Aliante R5 |
| Waga | 7,40kg (M) |
| Cena | 5£, 099 |
| Kontakt | kanion.com |
