Kable są często pomijane, ale ich jakość i instalacja mają kluczowe znaczenie dla długotrwałej wydajności Twojego roweru
Łatwo przeoczyć kable łączące mechaniczne przerzutki i hamulce w rowerze szosowym. Jednak odrobina piasku lub nadmierne zużycie w tych kluczowych liniach komunikacyjnych może siać spustoszenie w zachowaniu Twojego roweru.
Więc jeśli twoje hamulce są trochę lepkie lub twoje przerzutki trochę się wahają, aby zmienić bieg, są szanse, że to ich linki będą wymagały wymiany.
Jeśli szukasz szczegółowych instrukcji dotyczących wymiany linek przerzutek, więcej informacji znajdziesz tutaj, natomiast instrukcje dotyczące odświeżania linek hamulcowych znajdziesz pod tym linkiem.
Jak zainstalować kable na rowerze szosowym
1. Decydując, jakiej długości kabla potrzebujesz, pozostaw tylko tyle długości, aby prowadnice mogły się w pełni obrócić
2. Mierz dwa razy, tnij raz. Należy dokładnie określić długość kabla zewnętrznego – zbyt duża spowoduje niepotrzebne zgięcie i zwiększy tarcie w systemie; za mało spowoduje nieprecyzyjne działanie, ponieważ będzie nadmiernie rozciągnięte
3. Użyj dobrej jakości nożyc do kabli, aby nie zmiażdżyć obudowy i uzyskać płaski, gładki koniec bez zadziorów. Dobrzy mechanicy często szlifują lub piłują końce po cięciu, aby uzyskać idealne dopasowanie do tulei
4. Dopasuj odpowiednie okucia (odpowiednia średnica dla zewnętrznej) i upewnij się, że są ciasne, ciasne i wciśnięte do końca
5. Unikaj wewnętrznych kabli biegnących bezpośrednio po metalu lub plastiku, jeśli to możliwe
6. Upewnij się, że używasz właściwych kabli dla komponentów. Kable hamulca i przerzutki są inne, ale jest też różnica między kablami do montażu Shimano, SRAM i Campag. W razie wątpliwości sprawdź
7. Często najlepiej jest wymieniać elementy wewnętrzne i zewnętrzne razem. Nowa linka wewnętrzna w starej części zewnętrznej czasami nie będzie działać tak dobrze, jak powinna
8. Chociaż smary i oleje mogą uwolnić szorstkie kable, są szanse, że po prostu przyczynisz się do problemów z tarciem w dłuższej perspektywie. Zamiast tego zastąp
9. Jeśli zgubisz kabel w ramie podczas próby prowadzenia wewnątrz, magnes często może pomóc w poprowadzeniu go do punktu wyjścia
10. Starannie wykończ kable wewnętrzne za pomocą skuwki, aby uniknąć strzępienia
Jak działają kable rowerowe?
Do niedawna nie było możliwości posiadania roweru szosowego bez kabli. Teraz, gdy Shimano połączyło hydrauliczne hamulce tarczowe z elektronicznym systemem zmiany przełożeń Di2, rower bezkablowy stał się rzeczywistością, ale wciąż daleko nam do rezygnacji z kabli do podręczników historii.
Ze względu na obecny trend polegający na prowadzeniu kabli wewnętrznie, chowając je poza zasięgiem wzroku wewnątrz rur ramy, te cienkie stalowe splotki są jak ścięgna naszych rowerów, sumiennie kontrolując precyzyjne ruchy naszych elementów układu hamulcowego i zmiany przełożeń, praktycznie niewidoczne.
Ale poza zasięgiem wzroku nie należy zapominać: nasze bezpieczeństwo i przyjemność zależą od nich bardziej niż większość rowerzystów zdaje sobie sprawę.
„Jedno jest pewne – słaba jakość lub źle dopasowane kable gwarantują zniszczenie każdego roweru”, mówi mechanik rowerowy Andy Phillips ze sklepu rowerowego Ride w Poole.
‘Nie ma znaczenia, jak drogie są części, kable są tym, co sprawia, że działają… lub nie. Wiele osób mówi mi, że ich mech lub manetka nie działa, ale przez większość czasu w rzeczywistości ich kable to mają.”
Wszystkie nie są równe
Właściwą terminologią dla rodzaju linek używanych w rowerach są linki Bowdena. Jak większość rzeczy w historii istnieje pewien spór o to, komu przypisać ten wynalazek.
Niektórzy przypisują to Sir Frankowi Bowdenowi, założycielowi Raleigh Bicycle Company, który zaczął ich używać na początku XX wieku, aby zastąpić solidne stalowe pręty, które w tamtym czasie działały z hamulcami. Inni uznają Ernesta Monningtona Bowdena (brak spokrewnienia), Irlandczyka, który opatentował mechanizm cięgna Bowdena w 1896 roku.
Bez względu na pochodzenie, linka Bowdena jest zasadniczo systemem linki wewnętrznej biegnącej przez elastyczną osłonę zewnętrzną, a ponad sto lat później nic nie przewyższyło jej pod względem prostoty i skuteczności, jeśli chodzi o obsługę hamulców i przerzutek. Ale to nie znaczy, że wszystkie kable są sobie równe.
Stal miękka jest często używana ze względu na prostotę produkcji i taniość, ale ma tę wadę, że jest podatna na rdzę i korozję, dlatego zamiast drutów wewnętrznych preferowana jest stal nierdzewna, chociaż jest droższa, chociaż alternatywy niemetalowe również zbadane, takie jak Kevlar.
Najwyższej jakości kable stalowe można również wytłaczać matrycowo – proces, który usuwa niewielką ilość materiału powierzchniowego, aby zapewnić, że kabel jest całkowicie jednolity i całkowicie gładki – a ponadto można je pokryć warstwami polimerowymi zmniejszającymi tarcie takie jak PTFE. Jak zawsze dobra jakość kosztuje dodatkowo.
Chcesz, aby linka wewnętrzna była tak śliska i swobodnie biegnąca, jak to tylko możliwe. Zwykle, jeśli chcemy zmniejszyć tarcie, na ratunek przychodzą nam smary lub oleje, ale w przypadku kabli dodatkowe smary mogą faktycznie zwiększyć opór wewnątrz obudowy i spowodować przyciągnięcie brudu i zanieczyszczeń. Większość kabli jest zaprojektowana tak, aby działała czysto i sucho.
Ważne jest, aby pamiętać, że zewnętrzne osłony linki hamulca i przerzutki są przeznaczone do konkretnego zadania, a więc nie są wymienne. Zewnętrzna linka hamulca jest zwinięta spiralnie, dzięki czemu jest elastyczna i może wytrzymać duże siły działające podczas hamowania.
Zewnętrzna linka przerzutki jest wykonana ze sztywnych, równoległych liniowych pasm drutu (oryginalnie wynalezionych przez Shimano), ponieważ nie musi wytrzymywać tak dużych sił, ale nie może się rozciągać pod naprężeniem, aby zapewnić ostry i precyzyjna zmiana biegów.
Równie ważne są tulejki (końcówki nasadek na zewnętrzne powierzchnie kabla). Są nie tylko dekoracyjne; odpowiadają za zgrabne i sprawne połączenie końcówki kabla z komponentem.
To naprawdę sprawia, że system cięgna Bowdena działa. Jak zauważył sir Isaac Newton: „Każde działanie wiąże się z równą i przeciwną reakcją”, a kiedy pociągasz za kabel, zadaniem okucia jest dociskanie elementu, aby wywołać jego ruch.
Jednym z mitów do rozwiania jest to, że kable z czasem się rozciągają. Niektóre mogą zrobić niewielką ilość, ale tak naprawdę wszelkie zmiany w wydajności zależą od wszystkich elementów systemu indywidualnie „ustalających”.
Jakość kabli będzie miała ogromny wpływ na sprawność Twojego roweru. Dobrej jakości kable poprawią działanie kiepskich komponentów i odwrotnie, zmniejszysz wydajność drogich części, dopasowując kable kiepskiej jakości. Ale najważniejsza jest ostrożność przy ich dopasowywaniu.
Najważniejszą rzeczą, której należy unikać, są zagięcia powodujące niepożądane tarcie, dlatego zawsze szukaj możliwie najgładszej krzywej. Tandetny montaż spowoduje tandetną wydajność.
Jak powiedział nieżyjący już wielki Sheldon Brown: „Dbałość o instalację kabli jest o wiele ważniejsza niż posiadanie najnowszych tytanowych ojców!”
