Mekk Poggio DS 2.6 to brytyjska maszyna dystansowa z hamulcami tarczowymi
Brytyjska firma Mekk odświeżyła swoją gamę karbonowych rowerów szosowych Poggio na rok 2016. Zmiany mające na celu poprawę ich osiągów to wzmocnione dolne tylne widełki i nowy widelec podatny, który ma być bardziej odporny na skręcanie siły pod twardym sterowaniem. Bardzo cienkie podpory siodełka z tyłu mają na celu tłumienie wibracji z drogi, zanim dotrą do Twojego pośladka. DS 2.6 poszedł drogą hamowania tarczowego, więc, jak kiedyś zapytał Morrissey, jaką to robi różnicę?
Zestaw ramek
Przebudowa ramy Poggio, aby zwiększyć potencjał na duże zagrywki, może wydawać się sprzeczna z raison d’être roweru wytrzymałościowego, ale zdolność do włożenia dużego wysiłku, gdy jest to wymagane, jest integralnym elementem sportowej jazdy. Model z hamulcami tarczowymi zyskuje również na utracie mostka mocowania hamulca z podpór siodełka w dążeniu do uzyskania zgodności z tylnym końcem. Zwężająca się rura czołowa i rura dolna o sześciokątnym profilu są dość krótkie jak na rower o tym rozmiarze ramy, tworząc responsywną platformę, a dolne rury tylnego trójkąta są rozchylone na tyle szeroko, że zapewniają zaledwie 15 mm prześwitu na korby w ich najbliższym punkcie. Okablowanie jest w trzech czwartych poprowadzone wewnętrznie, z regulatorem lufy tylnego mecha na końcu kokpitu, chociaż zewnętrzne prowadzenie przewodu przedniego hamulca tarczowego wzdłuż widelca mogłoby być ładniejsze.
Zestaw grupowy
Dźwignie hydrauliczne Ultegra Shimano są nieco wyższe niż w wersji mechanicznej, ale są ledwo zauważalne w użyciu. Są niezawodne, a reszta zestawu to solidny sprzęt 105, co podsumowuje większość grupy. Same hamulce są naprawdę doskonałe dzięki dużej mocy i wyczuciu, jakie zapewniają, szczególnie na brudnych bocznych drogach.
Zestaw wykończeniowy
Zestaw 42-centymetrowych kierownic typu compact-drop w połączeniu ze 120-milimetrowym mostkiem ze stopu jest idealny dla testowanego rozmiaru ramy. W samych skokach jest sporo flexu, co sprawia, że sprinty poza siodełkiem są nieco mniej bezpośrednie, niż byśmy chcieli, ale ogólnie kształt kierownicy i zdolność redukcji wibracji przebijały się podczas bardziej spokojnych przejażdżek. Siodełko San Marco jest jednak rozczarowaniem – okazało się, że jest zbyt gąbczaste, aby zapewnić prawdziwe wyczucie drogi.
Koła
Koła Mekk Saturae RX50 przeznaczone do dysków twardych przechylają naszą wagę na 3,24 kg, w tym opony, szybkozamykacze i tarcze 140 mm, więc trzymają się w tej firmie. Mekk Poggio może być uważany za trochę oldschoolowy z oponami 23c. Już wcześniej wychwalaliśmy zalety szerszych opon, ale opona 25, a nawet 28 – w przypadku której Mekk mówi, że rama ma duży prześwit – pomogłaby pochłaniać więcej niechcianych wstrząsów spowodowanych asf altem.
Jazda
Jako rozmiar ramy większy niż Look 765, nasze początkowe wrażenie, że Mekk był nieco bardziej leniwy, ale za to ze stabilnością. Spływając w dół, wszystko jest spokojne; Poggio chętnie podąża za linią. Jednak wciąż ma wystarczająco dużo zingu, aby wyskoczyć z szybkiego zjazdu i wjechać do fałszywego płaskiego terenu przez wioskę z prędkością ucieczki.
To jest jeden wygodny rower, nie popełnij błędu. Brak mostka podsiodłowego pomaga w podparciu tylnego końca, podczas gdy kokpit sprawia wrażenie miejsca, w którym moglibyśmy godzinami odpoczywać. Chęć roweru do podkręcenia knota na pofałdowanych drogach jest nie tylko zaskakująca, ale i bonusem. Łączy komfort dalekiego zasięgu z szybkością prawie tak dobrze, jak wygląd. Koła potrzebują czasu, aby nabrać prędkości, ale trzymaj się ich dobrze, gdy jedziesz na północ od 30 km/h.
Poggio nie cierpi z powodu braku 32-zębowej tylnej zębatki, jeśli chodzi o wspinaczkę, po prostu dlatego, że bardzo dobrze minimalizuje straty mocy docierające do tylnego koła. Tak, jest tu spora masa obrotowa, ale sztywność przodu i rozległy obszar suportu dobrze wykorzystują każdy twój wysiłek. Jeśli poważnie myślisz o pokonywaniu dużych podjazdów w kraju lub za granicą, dzięki pieniądzom, które zaoszczędzisz na rowerze takim jak Specialized, który kosztuje 500 funtów więcej, możesz zafundować sobie coś takiego jak zestaw kół Aero Light firmy Hunt o wartości 459 funtów.
Chociaż DS 2.6 nie może pochwalić się najostrzejszą geometrią, jego kąt główki 72,7° zapewnia pewną jazdę. Rozstaw osi zbliżający się do jednego metra długości zwiększa poczucie stabilności, a śledzenie długich zakrętów jest tak proste, jak przechylanie się i patrzenie, gdzie chcesz skończyć. Wewnętrzny zestaw kołowy Mekka również działa znakomicie; chociaż nie jest idealny do długich podjazdów, jest na równi z kołami znanych marek biorących udział w tym teście. Jedną z zalet opon 23c jest to, że przynajmniej lepiej wyczuwasz zachowanie ramy.
Najważniejszym elementem jazdy Mekka jest skuteczność hamowania. Nie ma wątpliwości, że stopień modulacji dostępny z układu hydraulicznego Poggio nie ma sobie równych wśród tych czterech rowerów. Tak, podwójne hamulce Ultegra w BMC są świetne, ale czulibyśmy się znacznie lepiej wtapiając przedni hamulec Mekka podczas zjazdu. Podobnie jak w przypadku pozostałych dwóch motocykli wyposażonych w opony Conti Ultra Sport, wycieczka do lokalnego sklepu rowerowego zapewni Ci coś bardziej przyczepnego za nie więcej niż 40 funtów za zestaw.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 565mm | 565mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 510mm | 515mm |
| Rura dolna (DT) | 635mm | |
| Długość wideł (FL) | 374mm | |
| Rura głowicy (HT) | 160mm | 160mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72 | 72.7 |
| Kąt siedziska (SA) | 73 | 73.3 |
| Rozstaw osi (WB) | 989mm | 998mm |
| Zrzut BB (BB) | 68mm | 68mm |
Specyfikacja
| Mekk Poggio DS 2.6 | |
|---|---|
| Ramka | Węgiel wysokomodułowy T800 |
| Zestaw grupowy | Shimano 105 |
| Hamulce | Shimano RS685 |
| Łańcuch | Shimano 105, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105, 11-28 |
| Bary | Saturae HB-3038TB, stop |
| Rdzeń | Saturae DA-274, stop |
| sztyca | Saturae SP-2003 27,2 mm, stop |
| Koła | Saturae RX50 |
| Siodło | Moc startowa Ery San Marco |
| Waga | 8,54kg |
| Kontakt | paligap.cc |
