W świecie zdominowanym przez aluminium i włókno węglowe Super Acciaio pokazuje, że rowerami ze stali nadal można się ścigać
Firma Condor Cycles z Londynu po raz pierwszy zaprezentowała ten rower w 2010 roku, kiedy ówczesny kierowca Rapha Condor, Dan Craven, jeździł prototypową wersją w wyścigach kryterialnych. Podobało mu się to tak bardzo, że dzięki temu rower zyskał przydomek Steely Dan przed jego oficjalną premierą w 2011 roku jako Super Acciaio. Wykonany ręcznie we Włoszech, z konfigurowalną specyfikacją i wyborem kolorów, jest nawet dostarczany z darmowym dopasowaniem roweru.
Ramka
Stal słynie z wygody. Chodzi o to, że większość ludzi, którzy mówią, że nie jeździli na stalowej ramie od 20 lat – lub, jeśli tak, to rower, na którym jeździli, miał 20 lat. W tamtych czasach modele miały rurki o wąskim rozstawie, jednocalowy ster, trzpienie z tuleją, niskoprofilowe lekkie obręcze i niewymiarową kierownicę. Nic dziwnego, że były wygodne. W ciągu ostatnich dwóch dekad profile rur uległy rozszerzeniu, rury czołowe zwiększyły średnicę i stały się zwężone, a suport usztywnił się.
Condor wykorzystał te innowacje i zastosował je do niestandardowej, potrójnie cieniowanej stali (wzmocnionej wewnętrznie na połączeniach bez zwiększania masy), tworząc rower, który w niczym nie przypomina tych z poprzednich epok. Rura czołowa jest rzeźbioną, stożkową jednostką, rzadkością ze stali, i mieści zwężający się od 1,5 cala do 1,125 cala karbonowy widelec Columbus. Podobnie suport to powiększona, nowoczesna konstrukcja wciskana – w tym przypadku BB30. Łożyska wciskane bezpośrednio w ramę są tanie w wymianie, ale trzeba je odświeżać częściej niż w większości suportów. Dobrą rzeczą w projekcie jest zwiększony obszar spawania dolnej rury, co zwiększa sztywność. Model jest dostępny w rozmiarach 46, 49, 52, 55, 58 lub 61 cm, ale ponieważ jest dopasowany do roweru, wybór odpowiedniego rozmiaru nie stanowi problemu.
Komponenty
Biorąc pod uwagę, że rama i widelec kosztowały 1 399 funtów, budżet na części był nieco ograniczony, ale przy całkowitym koszcie 2 150 funtów uważamy, że mamy dobrą konstrukcję. Zamiast solidnej grupy sprzętowej Shimano 105, wybraliśmy 22-biegową Rival trzeciego poziomu SRAM – wygląda świetnie, a gdy zapoznasz się z mechanizmem DoubleTap (wciśnij raz, aby opuścić kasetę; naciskaj, aby podnieść ją), zmiana jest ostry i przewidywalny. Aluminiowe dźwignie świetnie się czują, a jazda na maskach to prawdziwa przyjemność.
Nasz rower został zbudowany z kierownic i mostka Deda (obie pożądane części na rynku wtórnym), karbonowej sztycy Condora i jednego z ulubionych siodeł naszych testerów, Fizik Aliante. Warto zauważyć, że pochodzący z szanowanego sklepu, dbałość o szczegóły w konstrukcji Super Acciaio była o krok wyższa niż normalnie byśmy się spodziewali. Sposób, w jaki kierownice zostały oklejone taśmą (naciągnięte naprężone, równomiernie owinięte do logo w pobliżu mostka i wykończone przyciętą taśmą izolacyjną) oraz położenie kapturów wzbudziły zaufanie od samego początku i pozwoliły nam po prostu wskoczyć i jeździć.
Koła
W tym miejscu naprawdę zaczęły obowiązywać ograniczenia naszego budżetu. Mavic Aksium w żadnym wypadku nie są złe, ale ważą 1774 g, nie są ani lekkie, szerokie ani aerodynamiczne. Są jednak wytrzymałe i niezawodne, więc są dobrym wyborem treningowym. Aksium normalnie byłyby dostarczane z własnymi oponami Mavic Yksion Elite, ale Condor ulepszył je do ultra niezawodnych 25 mm Continental GatorSkins. To nie jest zestaw kołowy, na którym zdecydowalibyśmy się ścigać, ale są sztywne, więc kiedy biegniesz w poszukiwaniu znaku lub ruszasz do ataku pod górę, reagują szybko i skutecznie. Opony są wystarczająco przyczepne, a przede wszystkim sprężyste.
Jazda
Zapomnij o wszystkim, co kiedykolwiek czytałeś o stali; Super Acciaio jest inny. Najpierw porozmawiajmy o wadze: nie jest lekka. W rzeczywistości Condor uważa, że rama waży 1 800 g, 600 g więcej niż aluminiowe rowery w tym przeglądzie. Ale ciężar na ramie jest trudny do zauważenia na drodze. To, co widać na drodze, to to, jak sztywny Condor uczynił ten rower. Rzuca się jak lew w klatce na samo wąchanie przyspieszenia i drażni cię podczas grupowych przejażdżek, próbując uwieść cię do przeprowadzenia antyspołecznego ataku solo. Cudem jest to, że nie jest to niewygodne, biorąc pod uwagę, że jest dużo miejsca na opony 25 mm. Pewnie pokonuje zakręty, a gdy zdarzy się nieuniknione – sięgasz po krople i zaczynasz sprint – przód jest solidny.
Jedyną rzeczą, którą zmienimy, jest niepotrzebnie wysoka górna nasadka zestawu słuchawkowego, którą zamieniliśmy na bardziej płaską wersję – ale ogólnie mamy słabość do Super Acciaio, bez wątpienia częściowo dzięki kilka przyzwoitych wyników na pagórkowatym torze na wersji 55 cm, którą testowaliśmy w przeszłości. Uważamy, że jest to dobra opcja dla samofinansującego się zawodnika, który chce roweru, który będzie trwały, łatwy w obsłudze i który będzie działał na najwyższym poziomie. Jednak bardziej niż cokolwiek innego, w świecie mdłych włókien węglowych, Super Acciaio stanowi dobry argument za tym, że jest inny.
Geometria
| Zgłoszono | Zmierzone | |
|---|---|---|
| Rura górna (TT) | 537mm | 533mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 520mm | 525mm |
| Rura dolna (DT) | 590mm | |
| Długość wideł (FL) | 370mm | |
| Rura głowicy (HT) | 135mm | 135mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Kąt siedziska (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Rozstaw osi (WB) | 969mm | |
| Zrzut BB (BB) | 73mm |
Specyfikacja
| Condor Super Acciaio | (zgodnie z testami) |
|---|---|
| Ramka | Potrójnie cieniowana stal Condor/Columbus, widelec Columbus Grammy |
| Zestaw grupowy | SRAM Rywal 22 |
| Hamulce | Rywal SRAM |
| Łańcuch | SRAM Rywal, 52/36 |
| Kaseta | SRAM, 11-28 |
| Bary | Deda RHM |
| Rdzeń | Deda Zero1 |
| sztyca | Condor Carbon |
| Koła | Mavic Aksium |
| Opony | Kontynentalny Gatorksin, 25c |
| Siodło | Fizik Aliante |
| Kontakt | condorcycles.com |
