Dopasowując wszechstronność i niską wagę, karbonowy Whyte Cornwall to wszechstronny model
Whyte to brytyjska marka, która przez ostatnią dekadę robi wszystko inaczej, a Kornwalia nie jest wyjątkiem. Po wejściu do świadomości społecznej w świecie rowerów poprzez kolarstwo górskie, zyskała reputację przyszłościowych, przyszłościowych rowerów, które odzwierciedlają kierunek, w jakim podążają rowerzyści, zanim sami rowerzyści zdadzą sobie z tego sprawę. Biorąc pod uwagę głównego projektanta, który spędził wiele sezonów ścigając się na elitarnym poziomie na drogach we Francji, Whyte powinien zdecydować się na rozpoczęcie produkcji rowerów z obniżoną kierownicą; biorąc pod uwagę rodowód MTB, to, że te rowery szosowe powinny przełamywać utarte formy, jest jeszcze mniejszym zaskoczeniem.
Kornwalia znajduje się na szczycie oferty Whyte's 2015 dla dojeżdżających/szosowych i chociaż istnieją pewne ustępstwa związane z dojazdami do pracy, jesteśmy bardziej skłonni postrzegać go jako wszechstronny rower szosowy, gotowy na wszystko, od zimowych mil do letnie uśmiechy. W rzeczywistości sprawdziliśmy rodzeństwo Kornwalii za 1 199 funtów, Suffolk, z powrotem w zimowym teście rowerowym drugiego wydania. Na pierwszy rzut oka jest to bardzo podobny rower do tego, z wyjątkiem tego, że jest aluminiowy i wykorzystuje grupę Shimano w połączeniu z hamulcami TRP Hy / Rd. Naszą jedyną prawdziwą krytyką Suffolka było to, że jako wszechstronny aluminiowy rower był nieco przesadny przy 9,97 kg. Cóż, po liftingu z włókna węglowego waga Cornwall jest nieco bardziej korzystna i wynosi 8,88 kg – większość z nich pochodzi z ramy, ale część będzie również pochodzić z grupy osprzętu, doskonałego hydraulicznego rywala SRAM (przedstawionego tutaj w wariant 10-biegowy, wykorzystujący manetki SB700 zamiast oficjalnego rywala 11-biegowego).
Koła
W kołach zastosowano przesunięte felgi – asymetryczne w profilu – co pozwala na bardziej równomierne naprężenie po obu stronach kół, co powinno zwiększyć trwałość. Oznacza to również, że szprychy mają taką samą długość z każdej strony – przydatne, jeśli je zatrzaśniesz. Koła są dostarczane z oponami 25 mm, ale jest prześwit dla znacznie większych bieżników - nawet z zamontowanymi błotnikami (są one specjalnie zaprojektowane przez Whyte, mocowane do widelca i podpór siodełka i kosztują rozsądne 30 funtów). Oprócz tego, że trudniej jest stalować koła, dostarczone szpikulce zabezpieczające mają dodatkową zaletę, ponieważ lepiej opierają się siłom wywieranym przez hamulce tarczowe niż zwykłe szybkozamykacze.
Komponenty
Whyte wybrał Kornwalię z mechanizmem korbowym FSA i dopasowanym suportem. Interesujące w tej konfiguracji jest to, że wykorzystuje standardową gwintowaną osłonę suportu – nie skrzypiącą, niezawodną i łatwą do wymiany – ale nadal wykorzystuje ponadwymiarową aluminiową oś korbową 30 mm. Co więcej, linia łańcucha w Gossamer Pro Compact wynosi 47,5 mm, a nie 43,5 mm, co jest bardziej typowe dla łańcuchów szosowych. Odzwierciedla to rozpiętość tylnych widełek od 130 mm do 135 mm w celu dodania zacisku hamulca tarczowego. Dzięki temu łańcuch będzie bezpieczniej na miejscu, zwłaszcza w sytuacjach, takich jak wchodzenie w zakręt podczas szybkiego zjazdu i cofanie się o pół obrotu, aby ustawić stopy w jednej linii do zakrętu. Dzięki uporządkowanej linii łańcucha, szansa na odpadnięcie łańcucha jest znacznie zmniejszona. To jest rodzaj rozwiązywania problemów i myślenia przyszłościowego, które lubimy widzieć.
Zestaw grupowy
Jesteśmy wielkimi fanami trzeciej grupy osprzętu SRAM, a wersja hydrauliczna jest szczególnie pożądana. Okapy nie pasują do gustu każdego, ale nie są to foldery, w których znajdują się zbiorniki hydrauliczne niezbędne do działania hamulców, a chociaż są niewątpliwie wysokie, zaletą jest niezrównane bezpieczeństwo chwytu na kapturach. Na zjazdach, na których instynktownie sięgasz po krople, od niechcenia spoczywasz na kapturach, mając pewność, że Twoja ręka się nie przesunie i masz wystarczającą moc, by w razie potrzeby zahamować.
Jazda
Na drodze duży rozstaw osi, niski suport i stosunkowo luźny kąt główki ramy zapewniają pewną, choć nieszczególnie dynamiczną jazdę, ale to nie jest nic złego – jest wiele do powiedzenia na temat przewidywalności, gdy jedziesz jeździsz po nowych drogach lub jesteś zmęczony po długim dniu spędzonym poza domem.
Wymiary potwierdzają, że nasz testowy rower ma 54 lata, ale wizualnie wygląda na większy – ten długi rozstaw osi i mniej nachylona górna rura tworzy optyczną iluzję większego roweru. Jedź, a wrażenie rozmiaru pozostaje – na przykład kierownica może mieć 42 cm w poprzek kapturów, ale na dole kropli rozszerzają się do 46,5 cm. W rzeczywistości jest to świetne uczucie – naprawdę wygodna pozycja do jazdy lub zjazdu.
Kornwalia nie jest najpilniejszym rowerem szosowym, na którym jeździliśmy, ale spadek wagi nad Suffolk robi zauważalną różnicę, a specyfikacja jest bardzo dobra w tej cenie. Dzięki prostemu dodaniu błotników za 30 funtów z radością jeździlibyśmy nim tak, jak jest do codziennego użytku, a następnie zamienimy lżejsze koła na sportowe zadania i hej, presto, masz jeden rower na każdą ewentualność.
Geometria
| Zgłoszono | |
|---|---|
| Rura górna (TT) | 553mm |
| Rura podsiodłowa (ST) | 540mm |
| Rura dolna (DT) | |
| Długość wideł (FL) | |
| Rura głowicy (HT) | 155mm |
| Kąt głowicy (HA) | 72 |
| Kąt siedziska (SA) | 72.5 |
| Rozstaw osi (WB) | 1011mm |
| Wysokość BB (BB) | 279mm |
Specyfikacja
| Whyte Cornwall | |
|---|---|
| Ramka | Węgiel jednokierunkowy, wielowarstwowy |
| Zestaw grupowy | SRAM Rival/SB700 10-rzędowa |
| Hamulce | SRAM SB700, hydrauliczny |
| Łańcuch | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Kaseta | SRAM PG-1030, 11-28 |
| Bary | Whyte kompaktowe skrzydło |
| Rdzeń | Dlaczego -6 |
| sztyca | Biały, 27,2mm |
| Koła | Piasty aluminiowe Whyte, felgi dyskowe Whyte, szpikulce zabezpieczające |
| Opony | Detonator Maxxis, 25c |
| Siodło | Dlaczego |
| Kontakt | whyte.rower |
